拉线密封套组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造技术领域，具体指一种拉线密封套组件。
【背景技术】
[0002]拉线是一种在汽车上广泛应用的零件，如发动机罩开启控制拉线、驻车制动拉线、换挡拉线、加油口盖拉线等。手柄等拉线操纵机构一般布置在乘客舱内，而拉线控制的机构多在乘客舱外，所以汽车拉线在布置时不可避免地要穿过车身钣金，对应位置的车身钣金上需要开过孔供拉线通过。为了保证乘客舱内环境良好，防止水流、灰尘、噪音等通过过孔进入乘客舱，一般需要在拉线过孔位置加装密封套，以保证密封性能。
[0003]目前广泛采用的拉线密封套是一种单一材质的一体式橡胶套。为了保证密封套在钣金拉线过孔内固定良好，不易被拉出而影响密封性能及拉线的操纵性能，密封套与钣金拉线过孔间一般设计成过盈配合的固定方式。但该种过盈配合的结构会导致密封套装配时所需的操作力过大，增加装配难度。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种易于装配的拉线密封套组件。
[0005]本实用新型所述拉线密封套组件包括密封套和卡子。
[0006]所述密封套包括密封套本体和密封唇边。所述密封套本体为两端开口的中空橡胶套体，内部沿轴向设有通孔，通孔按孔径不同分别为前后两段。前段为与拉线配合的拉线孔，孔径较小；后段为与卡子配合的装配孔，孔径较大，装配孔前端径向扩展出一环形卡槽。密封套本体尾端外延出环状密封唇边。
[0007]所述卡子为塑料管状件，卡子外周的前端设有卡扣凸环，卡扣凸环的止动面朝向卡子尾端，能够与装配孔的环形卡槽相配合。卡子外周后部对称设有若干卡扣弹片，卡扣弹片的止动面为朝向卡子前端的弹片自由端端面。
[0008]所述卡子前端通过装配孔与密封套卡接。拉线穿过卡子中空部分与拉线孔，即与拉线密封套组件构成汽车拉线总成。卡子后部的卡扣弹片穿过钣金拉线过孔与受车身钣金正面压迫形变的密封唇边相配合将汽车拉线总成固定于车身钣金上。
[0009]优选的，所述密封套前段外壁上还设有与附于车身钣金上的隔音垫配合的翻折式隔音唇边。隔音垫上与拉线钣金过孔对应的位置设有安装通孔，拉线密封套组件安装就位后，安装通孔外的的隔音唇边受迫折叠并与隔音垫表面相贴合，起到一定的隔音效果。
[0010]优选的，卡子前段的管径收窄并在卡扣凸环后方构成一颈部，装配孔的相应部位设有与颈部相配合的锁紧圈。颈部与锁紧圈的配合使卡子不易从密封套的装配孔中脱出。
[0011]优选的，所述卡扣弹片的数量为2?5个。
[0012]优选的，所述拉线孔与拉线为过盈配合，可加强密封套的整体密封效果。
[0013]优选的，所述卡子与装配孔为过盈配合，可使卡子与密封套结合得更牢固。
[0014]装配时，在橡胶密封套和塑料卡子卡接好后，使拉线从中穿过，再将塑料卡子部分推进钣金拉线过孔并推压到位，即可将拉线密封套组件固定于车身钣金上。卡子上的弹片结构能非常便利的卡接进钣金拉线过孔，穿过钣金拉线过孔后卡扣弹片恢复初始状态，朝向卡子前端的止动面能够有效阻止卡子从钣金拉线过孔脱出，拆卸时也能方便地从车身钣金背面通过压迫卡扣弹片使拉线密封套组件脱离。
[0015]相比现有技术中的同类型配件，本实用新型采用分体式设计，充分利用了两种材料的特点，使得组件的装配过程更为方便省力。
[0016]本实用新型所述拉线密封套组件结构简单，具有较好的密封降噪性能，且安装简便，牢固可靠。
【附图说明】
[0017]图1:拉线密封套组件的结构示意图；
[0018]图2:拉线密封套组件中密封套的结构示意图；
[0019]图3:拉线密封套组件中密封套的剖视图；
[0020]图4:拉线密封套组件中卡子的结构示意图；
[0021]图5:拉线密封套组件中卡子的剖视图；
[0022]图6:拉线密封套组件卡接的剖视结构示意图；
[0023]图7:拉线与拉线密封套组件构成的汽车拉线总成装配在车身钣金上的剖视结构示意图。
[0024]其中:密封套I (密封套本体11、密封唇边12、拉线孔13、装配孔14、环形卡槽15、隔音唇边16、锁紧圈17)、卡子2(卡扣凸环21，卡扣弹片22，颈部23)、拉线3、车身钣金4 (钣金拉线过孔41)、隔音垫5 (安装通孔51)。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图具体说明本实用新型所述拉线密封套组件。需要说明的是，下述实施例不应理解为对本实用新型的限制。本领域技术人员根据本实用新型做出的简单、等效变化与修饰皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。
[0026]如图1所示，本实用新型所述拉线密封套组件包括密封套I和卡子2。
[0027]如图2、3、6所示，密封套I包括密封套本体11和密封唇边12，密封套本体11为两端开口的中空橡胶套体，内部沿轴向设有通孔，通孔前段为与拉线3配合的拉线孔13，通孔后段为与卡子2配合的装配孔14，装配孔14前端径向扩展出一环形卡槽15。密封套本体11尾端外延出环状密封唇边12。密封套I前部外壁上设有与隔音垫5配合的翻折式隔音唇边16。
[0028]如图4、5、6所示，卡子2为塑料管状件，卡子2外周的前端设有与环形卡槽16相配合的卡扣凸环21，卡扣凸环21的止动面朝向卡子2尾端，卡子2外周后部对称设有3个卡扣弹片22，卡扣弹片22的止动面为朝向卡子2前端的弹片自由端端面。
[0029]如图3、5、6所示，卡子2前段的管径收窄并在卡扣凸环21后方形构成一颈部23，颈部23与后方的卡子2外周以圆角过渡，装配孔14的相应部位设有与颈部23相配合的锁紧圈17。
[0030]如图6、7所示，卡子2前端通过装配孔14与密封套I卡接，卡子2与装配孔14为过盈配合。拉线3穿过卡子2中空部分与拉线孔13，拉线孔13与拉线3为过盈配合。卡扣弹片22穿过钣金拉线过孔41与受车身钣金4正面压迫形变的密封唇边12相配合将拉线密封套组件固定于车身钣金4上。
[0031]隔音垫5附于车身钣金4上，隔音垫5上与拉线钣金过孔41对应的位置上设有安装通孔51，安装通孔51外的隔音唇边16受迫折叠并与隔音垫5表面相贴合。
【主权项】
1.一种拉线密封套组件，其特征在于，包括密封套(I)和卡子(2)， 所述密封套(I)包括密封套本体(11)和密封唇边(12)，所述密封套本体(11)为两端开口的中空橡胶套体，内部沿轴向设有通孔，通孔前段为与拉线(3)配合的拉线孔(13)，通孔后段为与卡子(2)配合的装配孔(14)，所述装配孔(14)前端径向扩展出一环形卡槽(15)，所述密封套本体(11)尾端外延出环状密封唇边(12); 所述卡子(2)为塑料管状件，卡子(2)外周的前端设有与环形卡槽(15)相配合的卡扣凸环(21)，卡扣凸环(21)的止动面朝向卡子(2)尾端，卡子(2)外周后部对称设有若干卡扣弹片(22)，卡扣弹片(22)的止动面为朝向卡子(2)前端的弹片自由端端面；卡子(2)前端通过装配孔(14)与密封套⑴卡接，拉线(3)穿过卡子(2)中空部分与拉线孔(13)，卡扣弹片(22)穿过钣金拉线过孔(41)与受车身钣金(4)正面压迫变形的密封唇边(12)相配合将拉线密封套组件固定于车身钣金(4)上。2.如权利要求1所述的拉线密封套组件，其特征在于，所述密封套(I)前部的外壁上设有与隔音垫(5)配合的翻折式隔音唇边(16)。3.如权利要求2所述的拉线密封套组件，其特征在于，所述卡子(2)前段的管径收窄并在卡扣凸环(21)后方形构成一颈部(23)，装配孔(14)的相应部位设有与颈部(23)相配合的锁紧圈(17) ο4.如权利要求2所述的拉线密封套组件，其特征在于，所述卡扣弹片(22)的数量为2?5个。5.如权利要求2所述的拉线密封套组件，其特征在于，所述拉线孔(13)与拉线(3)为过盈配合。6.如权利要求2所述的拉线密封套组件，其特征在于，所述卡子(2)与装配孔(14)为过盈配合。
【专利摘要】本实用新型属于汽车制造技术领域，具体指一种拉线密封套组件，包括密封套和卡子。密封套包括密封套本体和密封唇边，密封套本体为两端开口的中空橡胶套体，内部沿轴向设有通孔，通孔前段为与拉线配合的拉线孔，后段为与卡子配合的装配孔，装配孔前端径向扩展出一环形卡槽。密封套本体尾端外延出环状密封唇边。所述卡子为塑料管状件，卡子外周的前端设有卡扣凸环，卡扣凸环的止动面朝向卡子尾端，能够与装配孔的环形卡槽相配合。卡子外周后部对称设有若干卡扣弹片，弹片的止动面为朝向卡子前端的弹片自由端端面。本实用新型所述拉线密封套组件结构简单，具有较好的密封降噪性能，且安装简便，牢固可靠。
【IPC分类】F16L5/12, F16L5/00
【公开号】CN204922243
【申请号】CN201520723955
【发明人】徐娟, 邓广攀, 张鹏, 何雄杰
【申请人】神龙汽车有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月16日