联轴器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种连接结构，特别涉及一种联轴器。
【背景技术】
[0002]工业常用的联轴器采用的尼龙销与联轴器上的孔采用的是间隙配合，在使用时，由于转动的惯性和扭矩，会造成联轴器上孔洞的磨损，且当联轴器承受机器过大负载时，孔洞内的尼龙销损坏的同时，联轴器没有及时停运，继而经常会造成联轴器的损坏甚至是机器的损坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种解决上述技术问题的联轴器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种联轴器，包括第一半联轴器、第二半联轴器、第一挡片、第二挡片、紧固尼龙销及锥头尼龙销，其中所述第一半联轴器及第二半联轴器在相同半径上分别均匀地开设有6个第一孔洞和6个第二孔洞；所述第一挡片邻近第一半联轴器设置，其上开设有与第一孔洞相应半径的6个第三孔洞和6个锥形凹坑，且第三孔洞与锥形凹坑间隔设置，所述第二挡片邻近第二半联轴器设置，其上开设有与第二孔洞相应半径的6个第四孔洞，其中第二挡片上的第四孔洞分别与第二半联轴器上的第二孔洞及第一挡片上的锥形凹坑相对设置；相应地，所述联轴器包括6个紧固尼龙销和6个锥头尼龙销，其中所述的6个紧固尼龙销依次插入第一半联轴器上的第一孔洞及第一挡片上的第三孔洞并紧固连接；所述的6个锥头尼龙销依次插入第二半联轴器上的第二孔洞、第二挡片上的第四孔洞及第一挡片上的锥形凹坑并紧固连接。
[0005]作为本实用新型的优选方案，所述联轴器还包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板套设在第一半联轴器上的第一轴套且贴合第一半联轴器，并用螺丝与紧固尼龙销相连接；所述第二挡板套设在第二半联轴器上的第二轴套且贴合第二半联轴器，并用螺丝与锥头尼龙销相连接。
[0006]作为本实用新型的优选方案，所述紧固尼龙销依次与第一半联轴器的第一孔洞及第一挡片的第三孔洞进行过盈配合。
[0007]作为本实用新型的优选方案，所述紧固尼龙销的长度等于第一半联轴器与第一挡片的宽度之和。
[0008]作为本实用新型的优选方案，所述第一挡片上的第三孔洞与锥形凹坑的半径相等。
[0009]作为本实用新型的优选方案，所述锥头尼龙销依次与第二半联轴器上的第二孔洞、第二挡片上的第四孔洞及第一挡片上的锥形凹坑进行过盈配合。
[0010]由于上述技术方案的运用，本实用新型具备以下优点:
[0011]本实用新型的联轴器，通过合理的结构，使得该联轴器在使用的过程中，其第一半联轴器与第二半联轴器之间依靠锥形尼龙销来实现连接，这样当联轴器运转超负荷时，锥形尼龙销中用于与第一挡片中的锥形凹坑进行紧固连接的三角形锥部就会断掉损坏，并停止工作，其仅需更换锥形尼龙销，无需更换整个半联轴器，这样就起到了节省成本的作用。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型较佳实施例所提供的联轴器的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型中第一挡片的俯视图。
[0014]图3为紧固尼龙销及锥形尼龙销装配至第一挡片上的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]请参阅图1?图3，本实用新型所提供的联轴器，包括第一半联轴器1、第二半联轴器2、第一挡片3、第二挡片4，紧固尼龙销5和锥形尼龙销6。
[0017]所述第一半联轴器1与第二半联轴器2相对设置，其上分别开设有6个第一孔洞7和6个第二孔洞8，且其中第一孔洞7相对于第一半联轴器1，及第二孔洞8相对于第二半联轴器2的半径相等。在本实施例中，第一半联轴器1及第二半联轴器2相对设置时，第一半联轴器1上开设有的第一孔洞7与第二半联轴器2上开设有的第二孔洞8是错开设置。
[0018]所述第一挡片3应用在该联轴器中是邻近第一半联轴器1设置的，其上开设有具有相应半径的6个第三孔洞9和6个锥形凹坑10，且所述锥形凹坑10与第三孔洞9之间是错开设置，且所述的6个第三孔洞9与第一半联轴器1上开设有的第一孔洞7是一一对应设置的。在本实施例中，锥形凹坑10的的半径与第三孔洞9的半径相等。同理，所述第二挡片4是邻近第二半联轴器2设置的，其上开设有与第二半联轴器2上所开设有的第二孔洞8 一一对应的6个第四孔洞11。其中第二挡片4装配至该联轴器上时，该第二挡片4上的第四孔洞11分别与第二半联轴器2上的第二孔洞8及第一挡片3上的锥形凹坑10相对设置。
[0019]所述紧固尼龙销5应用在该联轴器上，具体是插设在第一半联轴器1上的第一孔洞7及第一挡片3上的第三孔洞9并紧固连接，由上可知，本实施例的联轴器具体包括6个紧固尼龙销5。进一步地，所述紧固尼龙销5依次与第一半联轴器1的第一孔洞7及第一挡片3的第三孔洞9进行过盈配合，且所述紧固尼龙销5的长度等于第一半联轴器1与第一挡片3的宽度之和。
[0020]所述锥形尼龙销6应用在该联轴器上，具体是插设在第二半联轴器2上的第二孔洞8、第二挡片4上的第四孔洞11及第一挡片3上的锥形凹坑10并紧固连接，由上可知，本实施例的联轴器具体包括6个锥形尼龙销6。进一步地，所述锥头尼龙销6依次与第二半联轴器2上的第二孔洞8、第二挡片4上的第四孔洞11及第一挡片3上的锥形凹坑10进行过盈配合。
[0021]作为本实用新型的优选方案，本实施例的联轴器还包括用来夹具固定紧固尼龙销5与锥形尼龙销6的第一挡板12和第二挡板13，其中所述第一挡板12套设在第一半联轴器1上的第一轴套14且贴合第一半联轴器1，并用螺丝(图未示)与紧固尼龙销5相连接；所述第二挡板13套设在第二半联轴器2上的第二轴套15且贴合第二半联轴器2，并用螺丝与锥头尼龙销6相连接。
[0022]综上所述，本实用新型的联轴器，通过合理的结构，使得该联轴器在使用的过程中，其第一半联轴器与第二半联轴器之间依靠锥形尼龙销来实现连接，这样当联轴器运转超负荷时，锥形尼龙销中用于与第一挡片中的锥形凹坑进行紧固连接的三角形锥部就会断掉损坏，并停止工作，其仅需更换锥形尼龙销，无需更换整个联轴器，这样就起到了节省成本的作用。
[0023]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种联轴器，其特征在于:包括第一半联轴器、第二半联轴器、第一挡片、第二挡片、紧固尼龙销及锥头尼龙销，其中所述第一半联轴器及第二半联轴器在相同半径上分别均匀地开设有6个第一孔洞和6个第二孔洞；所述第一挡片邻近第一半联轴器设置，其上开设有与第一孔洞相应半径的6个第三孔洞和6个锥形凹坑，且第三孔洞与锥形凹坑间隔设置，所述第二挡片邻近第二半联轴器设置，其上开设有与第二孔洞相应半径的6个第四孔洞，其中第二挡片上的第四孔洞分别与第二半联轴器上的第二孔洞及第一挡片上的锥形凹坑相对设置；相应地，所述联轴器包括6个紧固尼龙销和6个锥头尼龙销，其中所述的6个紧固尼龙销依次插入第一半联轴器上的第一孔洞及第一挡片上的第三孔洞并紧固连接；所述的6个锥头尼龙销依次插入第二半联轴器上的第二孔洞、第二挡片上的第四孔洞及第一挡片上的锥形凹坑并紧固连接。2.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于:所述联轴器还包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板套设在第一半联轴器上的第一轴套且贴合第一半联轴器，并用螺丝与紧固尼龙销相连接；所述第二挡板套设在第二半联轴器上的第二轴套且贴合第二半联轴器，并用螺丝与锥头尼龙销相连接。3.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于:所述紧固尼龙销依次与第一半联轴器的第一孔洞及第一挡片的第三孔洞进行过盈配合。4.根据权利要求3所述的联轴器，其特征在于:所述紧固尼龙销的长度等于第一半联轴器与第一挡片的宽度之和。5.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于:所述第一挡片上的第三孔洞与锥形凹坑的半径相等。6.根据权利要求5所述的联轴器，其特征在于:所述锥头尼龙销依次与第二半联轴器上的第二孔洞、第二挡片上的第四孔洞及第一挡片上的锥形凹坑进行过盈配合。
【专利摘要】本实用新型的联轴器，包括第一半联轴器，第二半联轴器、第一挡片、第二挡片、紧固尼龙销和锥形尼龙销，其中第一半联轴器及第二半联轴器上分别开设有等半径的6个第一孔洞和6个第二孔洞，对应地，第一挡片上开设有6个第三孔洞及6个锥形凹坑，第二挡片上开设有6个第四孔洞，其中紧固尼龙销分别插入第一半联轴器的第一孔洞及第一挡片的第三孔洞并紧固连接，锥形尼龙销分别插入第二半联轴器的第二孔洞、第二挡片的第四孔洞及第一挡片的锥形凹坑并紧固连接。本实用新型的第一半联轴器与第二半联轴器之间依靠锥形尼龙销来实现连接，这样仅需更换锥形尼龙销，无需更换整个联轴器，起到了节省成本的作用。
【IPC分类】F16D3/50
【公开号】CN205118037
【申请号】CN201520808537
【发明人】沈增亮
【申请人】嘉善振杨汽车部件有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月19日