箍组件形成。
[0061]两节管路3的连接通过金属密封圈进行密封，卡箍组件对两节管路3进行固定，并通过活动部22与管路的齿口 212进行锁紧。
[0062]卡箍装置1上的活动部22装配在管路的齿口212上，活动部22在管路周向方向上的外壁221、222与齿口212在管路周向方向上的侧壁212&、21213配合贴紧，实现了快卸卡箍与两节管路3的定位功能。
[0063]本实用新型实施例提供的航空发动机包括两节如图1所示管路3以及本实用新型任一技术方案提供的用于连接管路的卡箍结构。
[0064]航空发动机适宜采用本实用新型实现对两节管路3的连接。管路可以为航空发动机的空气管路，也可以为航空发动机的其他管路。
[0065]上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解:优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
[0066]如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓:“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明夕卜，上述词语并没有特殊的含义。
[0067]同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为:能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为:不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
[0068]另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
[0069]在本实用新型的描述中如果使用了术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等，那么上述术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0070]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制;尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换;而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种用于连接管路的卡箍结构，其特征在于，包括卡箍装置(1)以及周向位置锁定装置(2)，其中: 所述卡箍装置(1)夹持在待连接的两节管路(3)之外且能将两节所述管路(3)卡紧并连接在一起； 所述周向位置锁定装置(2)设置在所述卡箍装置(1)以及两节所述管路(3)之间，且所述周向位置锁定装置(2)能阻止所述卡箍装置(1)绕所述管路(3)的周向方向转动； 所述周向位置锁定装置(2)包括静止部(21)以及活动部(22)，其中: 所述静止部(21)设置在其中一节所述管路(3)上，所述活动部(22)设置在所述卡箍装置(1)上，所述卡箍装置(1)将两节所述管路(3)卡紧并连接在一起的过程中所述静止部(21)能对所述活动部(22)施加沿所述管路(3)的周向方向的锁定力。2.根据权利要求1所述的用于连接管路的卡箍结构，其特征在于，所述静止部(21)包括固设在其中一节所述管路(3)上的凸缘(211)以及设置在所述凸缘(211)上的至少一个齿口(212)，所述活动部(22)为与所述卡箍装置(1)固定连接的锁止件，所述卡箍装置(1)将两节所述管路(3)卡紧并连接在一起时，所述锁止件能沿所述管路(3)的轴向嵌于其中一个所述齿口(212)内。3.根据权利要求2所述的用于连接管路的卡箍结构，其特征在于，所述凸缘(211)沿所述管路(3)的整个周向方向延伸形成一个环状结构； 所述齿口(212)的数目为至少两个，所述齿口(212)沿所述管路(3)的周向方向均匀分布在所述凸缘(211)上。4.根据权利要求2所述的用于连接管路的卡箍结构，其特征在于，所述锁止件为片状或杆状。5.根据权利要求1所述的用于连接管路的卡箍结构，其特征在于，所述卡箍装置(1)包括箍带(11)以及箍带收紧机构(12)，其中: 所述活动部(22)固设在所述箍带(11)上，所述箍带(11)的两端之间沿所述管路(3)的周向方向存在收放间隙，所述箍带收紧机构(12)设置在所述箍带(11)的两端之间且能沿所述管路(3)的周向方向缩小所述收放间隙以减小所述箍带(11)的内径，所述箍带(11)套设在两节所述管路(3)的连接端之外。6.根据权利要求5所述的用于连接管路的卡箍结构，其特征在于，所述活动部(22)的其中一端包络在所述箍带(11)内，所述活动部(22)的其中另一端沿所述管路(3)的轴向方向伸出所述箍带(11)。7.根据权利要求5所述的用于连接管路的卡箍结构，其特征在于，所述箍带(11)包括长箍带(111)以及短箍带(112)，其中: 所述活动部(22)包络在所述长箍带(111)内，所述短箍带(112)固设在所述长箍带(111)的其中一端上，所述长箍带(111)的其中另一端与所述短箍带(112)之间的间隙形成所述收放间隙。8.根据权利要求7所述的用于连接管路的卡箍结构，其特征在于，所述箍带收紧机构(12)包括T形螺栓(121)、T形衬套(122)以及自锁螺母(123 )，其中: 所述T形螺栓(121)的头部包络在所述短箍带(112)之内，所述T形衬套(122)的头部包络在所述长箍带(111)之内，所述T形螺栓(121)的螺杆部穿过所述T形衬套(122)的套筒部且其穿出所述T形衬套(122)的套筒部的部分与所述自锁螺母(123)螺纹连接。9.一种航空发动机，其特征在于，包括两节管路(3)以及权利要求1 一 8任一所述的用于连接管路的卡箍结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于连接管路的卡箍结构以及航空发动机，涉及航空发动机技术领域。解决了现有技术存在无法实现卡箍结构的周向固定，导致管路易磨损的技术问题。该用于连接管路的卡箍结构包括卡箍装置以及周向位置锁定装置，其中：卡箍装置夹持在待连接的两节管路之外且能将两节管路卡紧并连接在一起；周向位置锁定装置设置在卡箍装置以及两节管路之间，且周向位置锁定装置能阻止卡箍装置绕管路的周向方向转动。该航空发动机包括两节管路以及本实用新型提供的用于连接管路的卡箍结构。本实用新型用于实现卡箍结构的周向固定，避免卡箍结构造成管路磨损。
【IPC分类】F16L23/036
【公开号】CN205136887
【申请号】CN201520759290
【发明人】姜松, 张正, 陈文伟
【申请人】中航商用航空发动机有限责任公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年9月29日