一种用于发动机的管路结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种用于发动机的管路结构。
【背景技术】
[0002]汽车发动机是汽车的动力源，为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。
[0003]针对汽车发动机的一些铸件的进水管路结构，由于其空间有限和拔模等原因，导致制造成的管路的内壁不够圆滑，这样便大大地增大了管路的压损。
[0004]由此可见，现有技术中的发动机的管路存在增大管路压损的问题。
【实用新型内容】
[0005]针对上述问题，根据本实用新型提出了一种用于发动机的管路结构，包括:水套本体，在所述水套本体的第一侧壁上构造有向内延伸的第一流体通道，在所述水套本体的第二侧壁上构造有向内延伸的第二流体通道，所述第一流体通道的第一延伸端与所述第二流体通道的第二延伸端相连通。即该第一流体通道与第二流体通道为相连接并且内部通道之间相互连通。从而，方便将由水套本体的外部流入到水套本体内的液体能够顺利地输送到缸体中。
[0006]较佳的，所述第一流体通道的中心轴线与所述第二流体通道的中心轴线之间形成第一夹角。由此可见，该第一夹角为钝角。进一步地，减小了管路的流动损失。即当液体从该第一过流通道流入至交汇的部位时，由于是钝角，减小了流体分离，从而减小了流动损失，即降低了压损。这样，就降低了对水栗的性能要求、降低了油耗。
[0007]较佳的，所述第一夹角的大小范围为大于90度且小于等于180度。
[0008]较佳的，所述第一夹角的大小为112度。这样，便能够保证降低该第一流体通道的压损的效果最好，从而达到降低油耗的目的。
[0009]较佳的，所述第一延伸端与所述第二延伸端相交汇的部位的内表面为过渡面。即通过采用机加工的方式，切去该交汇的部位处的多余材料，从而便大大地增大了此处的过流面积。进一步地，降低了该水套本体的压损，降低了对水栗性能的要求、降低了油耗。另夕卜，使得交汇的部位的内表面为过渡面，不仅有利于液体流向的引导，同时，也能使得交汇的部位的内通径较大，从而增大此处的过流面积。
[0010]较佳的，所述第一延伸端与所述第二延伸端相交汇的部位的流通面积的大小为所述第一流体通道的流通面积的大小的I倍至1.2倍。这样，便保证了交汇的部位的流通面积大于该第一流体通道的流通面积，从而，当外部液体从该第一流体通道的入口流入至交汇的部位时，由于流通面积的增大，从而大大地降低了该水套本体的压损、降低了对水栗的性能的要求。进一步地，降低了发动机的油耗。
[0011]根据本实用新型，该管路结构具有结构简单、能够降低进水管路的压损、对水栗的性能要求低以及能够降低油耗的优点。
【附图说明】
[0012]在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。在图中:
[0013]图1为本申请的实施例的用于发动机的管路结构的内部结构示意图。
[0014]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0016]请参阅图1，其为本申请的实施例的用于发动机的管路结构的内部结构示意图。图1示意性地显示了该管路结构100包括水套本体1、第一流体通道2以及第二流体通道3。
[0017]在本申请的实施例中，该水套本体I大致呈方形或矩形。
[0018]该水套本体I通常设置在发动机的进水结构(图中未示出)内，通过将冷却液输送到发动机内部，从而将发动机(图中未示出)的燃烧室(图中未示出)周围的热量通过热传导转移到冷却液中。由于冷却液在水栗(图中未示出)提供的压力作用下，是沿该水套本体I进行流动的，并最终将冷却液栗送到散热器(图中未示出)中。然后，散热器通过外界空气的流动，便可实现对冷却液的散热。
[0019]接下来，再将被散热后的冷却液重新栗送到该水套本体I内，以接收发动机工作时产生的热量，达到给燃烧室周围散热的目的。由此可见，利用本申请中的该水套本体I进行散热，可以使得冷却液进行循环利用。这样，便大大地节约了经济成本。
[0020]在本申请的实施例中，在该水套本体I的第一侧壁11上构造有向内延伸的第一流体通道111。该第一流体通道111的设置，能够方便将液体输送到该发动机的水套的内部(图中未示出)。
[0021]另外，上述所谓的向内延伸，是指朝向该水套本体I的几何中心方向。
[0022]该第一流体通道111可为进水通道。
[0023]在本申请的实施例中，在该水套本体I的第二侧壁12上构造有向内延伸的第二流体通道121。该第二流体通道121的设置，能够将来自第一流体通道111中的液体输送到缸体内。
[0024]另外，上述所谓的向内延伸，也是指朝向该水套本体I的几何中心方向。
[0025]该第二流体通道121可为出水通道。
[0026]在本申请的实施例中，该第一流体通道111的第一延伸端112与第二流体通道121的第二延伸端122相连通。即该第一流体通道111与第二流体通道121为相连接并且内部通道之间相互连通。从而，方便将由水套本体I的外部流入到水套本体I内的液体能够顺利地输送到缸体中。
[0027]如图1所示，在一个优选的实施例中，该第一流体通道111的中心轴线与第二流体通道121的中心轴线之间形成第一夹角Θ。该第一夹角Θ的大小范围为大于90度且小于等于180度。由此可见，该第一夹角Θ为钝角。进一步地，减小了管路的流动损失。即当液体从该第一过流通道111流入至交汇的部位2时，由于是钝角，减小了流体分离，从而减小了流动损失，即降低了压损。这样，就降低了对水栗(图中未示出)的性能要求、降低了油耗。
[0028]在一个优选的实施例中，该第一夹角Θ的大小可为112度。这样，便能够保证降低该第一流体通道111的压损的效果最好，从而达到降低油耗的目的。
[0029]在一个优选的实施例中，该第一延伸端112和第二延伸端122相交汇的部位2的内表面为过渡面21。即通过采用机加工的方式，切去该交汇的部位2处的多余材料，从而便大大地增大了此处的过流面积。进一步地，降低了该水套本体I的压损，降低了对水栗性能的要求、降低了油耗。
[0030]另外，上述过渡面21的表面粗糙度可为6.3。
[0031]另外，使得交汇的部位2的内表面为过渡面21，不仅有利于液体流向的引导，同时，也能使得交汇的部位2的内通径较大，从而增大此处的过流面积。
[0032]在一个优选的实施例中，该第一延伸端112与第二延伸端122相交汇的部位2的流通面积的大小为第一流体通道111的流通面积的大小的I倍至1.2倍。这样，便保证了交汇的部位2的内径大于该第一流体通道111的内径，从而，当外部液体从该第一流体通道111的入口流入至交汇的部位2时，由于内径的增大，从而大大地降低了该水套本体I的压损、降低了对水栗的性能的要求。进一步地，降低了发动机的油耗。
[0033]综上所述，该管路结构100具有结构简单、能够降低进水管路的压损、对水栗的性能要求低以及能够降低油耗的优点。
[0034]虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
【主权项】
1.一种用于发动机的管路结构，其特征在于，包括: 水套本体，在所述水套本体的第一侧壁上构造有向内延伸的第一流体通道，在所述水套本体的第二侧壁上构造有向内延伸的第二流体通道，所述第一流体通道的第一延伸端与所述第二流体通道的第二延伸端相连通。2.根据权利要求1所述的用于发动机的管路结构，其特征在于，所述第一流体通道的中心轴线与所述第二流体通道的中心轴线之间形成第一夹角。3.根据权利要求2所述的用于发动机的管路结构，其特征在于，所述第一夹角的大小范围为大于90度且小于等于180度。4.根据权利要求3所述的用于发动机的管路结构，其特征在于，所述第一夹角的大小为112度。5.根据权利要求1所述的用于发动机的管路结构，其特征在于，所述第一延伸端与所述第二延伸端相交汇的部位的内表面为过渡面。6.根据权利要求1所述的用于发动机的管路结构，其特征在于，所述第一延伸端与所述第二延伸端相交汇的部位的流通面积的大小为所述第一流体通道的流通面积的大小的I倍至1.2倍。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于发动机的管路结构，包括：水套本体，在所述水套本体的第一侧壁上构造有向内延伸的第一流体通道，在所述水套本体的第二侧壁上构造有向内延伸的第二流体通道，所述第一流体通道的第一延伸端与所述第二流体通道的第二延伸端相连通。该管路结构具有结构简单、能够降低进水管路的压损、对水泵的性能要求低以及能够降低油耗的优点。
【IPC分类】F01P11/04
【公开号】CN204900051
【申请号】CN201520582542
【发明人】杨立坤, 杨文乐, 石磊
【申请人】海马轿车有限公司, 上海海马汽车研发有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月5日