一种宽传动比的车用变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用变速器领域，特别是涉及一种宽传动比的车用变速器。
【背景技术】
[0002]变速器是用来改变来自原动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。如图1所示，为现有的行星轮系两档变速器的结构示意图，其中，B为制动器，C为离合器，I为太阳轮，2为行星轮，3为齿圈，H为行星架，所述太阳轮为输入运动及动力的构件，行星架为输出运动及动力的构件。现有行星轮系两档变速器工作原理为:
[0003]当制动器B松开，离合器C结合时，输入轴与输出轴同接，按传动比i= l:1的方式进行运动及动力的传递；
[0004]当制动器B刹紧，离合器C分离时，输入轴与输出轴按传动比i= l:k(k>l)的方式进行运动及动力的传递。
[0005]现有的行星轮系两档变速器主要有两种结构方案，一种是将离合器与制动器均布置在变速器内，采用湿式多片离合器与制动器;另一种是将离合器布置在变速箱内，采用湿式多片离合器或牙嵌式离合器，同时将制动器布置于变速箱外，采用鼓式或盘式制动器。
[0006]在现有的行星轮系两档变速器中，要么制动器B与离合器C同时置于变速箱内，要么离合C置于变速箱内，若采用湿式多片离合器(制动器)，在工作的过程中会出现磨肩污染润滑油，长期工作后将对齿轮与轴承产生不利影响，同时在离合器(制动器)的相对运动的相邻两表面之间，由于润滑油粘连，使油温升高，降低了润滑效果而分离时会发生脱不开的情况;若采用牙嵌式离合器，在结合时会发生冲击，甚至出现无法结合的故障。
[0007]并且，现有的车用两档变速器存在着传动比范围小的问题，如图1所示的两档变速器，从理论上是无法实现传动比小于2的传动。图2为另一种车用两档变速器，在图2所示的两档变速器中虽然在理论上可以实现传动比大于I小于2的传动，但在传动落在l〈i〈2区间时，容易造成因行星轮齿数太少而发生根切的缺陷，或因太阳轮齿数增加而使得整体结构尺寸增大。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型要解决的技术问题，提供一种输入输出传动比可在宽范围内进行选择的宽传动比的车用变速器。
[0009]本实用新型是这样实现的:
[0010]一种宽传动比的车用变速器，包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、齿轮支承架、离合器和制动器；
[0011]第一齿轮连接于动力输入轴，为输入齿轮；
[0012]第四齿轮连接于动力输出轴，为输出齿轮；
[0013]第二齿轮与第三齿轮同轴固连并可旋转的设置于齿轮支承架上，第二齿轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，齿轮支承架与动力输入轴同轴设置且可相对同轴旋转；
[0014]离合器的主动部分连接于动力输入轴，离合器的从动部分连接于齿轮支承架；
[0015]制动器设置于齿轮支承架外围，用于制动齿轮支承架。
[0016]进一步的，所述离合器为单片干式离合器。
[0017]进一步的，所述制动器为鼓式制动器。
[0018]进一步的，所述齿轮支承架包括支承架本体和设置于支承架本体外侧端面的连接盘;
[0019]鼓式制动器包括制动鼓连接盘、制动鼓和制动蹄，所述制动鼓设置于制动鼓连接盘外周，所述制动蹄设置于制动鼓内，制动鼓连接盘通过连接套连接于连接盘，离合器的从动部分通过螺栓固定于制动鼓连接盘上。
[0020]进一步的，所述第二齿轮与第三齿轮通过滚轴设置于销轴上，销轴固定于支承架本体上，连接盘固连于销轴上。
[0021]本实用新型具有如下优点:本实用新型宽传动比的车用变速器中，第二齿轮和第三齿轮同轴固连后设置于齿轮支承架上，齿轮支承架与动力输入轴同轴设置且可相对旋转，通过控制离合器和制动器可实现直接挡与变速档两个档位，并且在变速档时，通过第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮同轴固连，第三齿轮与第四齿轮啮合，从而实现两级传动，传动比配置灵活，从而使传动比具有更宽的传动比选择范围。
【附图说明】
[0022]图1为现有一车用两档变速器的结构示意图；
[0023]图2为现有另一车用两档变速器的结构示意图；
[0024]图3本实用新型实施方式宽传动比的车用变速器的结构示意图；
[0025]图4本实用新型实施方式宽传动比的车用变速器的剖视图。
[0026]标号说明:
[0027]1、太阳轮;2、行星轮，3、齿圈；4、第一齿轮;5、第二齿轮;6、第三齿轮;7、第四齿轮；
8、齿轮支承架;9、离合器；10、箱体；11、连接套；12、动力输入轴；13制动器;81支承架本体；82、连接盘;83、销轴;91离合器工作面;131制动鼓；132、制动鼓连接盘;133、制动蹄。
【具体实施方式】
[0028]为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0029]请参阅图3和图4，本实用新型实施方式公开了一种宽传动比的车用变速器，该车用变速器包括第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6、第四齿轮7、齿轮支承架8、离合器9和制动器13。其中，第一齿轮4连接于动力输入轴12，为输入齿轮;第四齿轮连接7于动力输出轴，为输出齿轮;第二齿轮5与第三齿轮6同轴固连并可旋转的设置于齿轮支承架8上，第二齿轮5与第一齿轮4啮合，第三齿轮6与第四齿轮7啮合，齿轮支承架8与动力输入轴同轴12设置且可相对同轴旋转；
[0030]离合器9的主动部分连接于动力输入轴12，离合器9的从动部分连接于齿轮支承架8;制动器13设置于齿轮支承架8外围，用于制动齿轮支承架。
[0031]第一齿轮4为输入运动和动力的构件，第四齿轮4为输出运动和动力的构件；当制动器13松开，离合器9结合时，支承架8因与第一齿轮4结合为一体，第四齿轮7的转速等于第一齿轮4的转速，即按传动比i = l:1方式进行运动及动力的传递。
[0032]当制动器13刹紧，离合器9分离时，齿轮支承架8不动，第四齿轮7的输出转速与第一齿轮4的输入转速之比为1:K，(K = Z4*Z2/Z3*Z1，Z1、Z2、Z3、Z4分别为对应编号齿轮的齿数)，且两者转向相同。
[0033]当21:22=1:4，23:24 = 1:4时，变速箱输入输出的传动比为1:16;当21:22 = 4:1，Ζ3:Ζ4 = 4:1时，变速箱输入输出的传动比为16:1。本车用变速器实施方式中，第一齿轮至第四齿轮齿数配比灵活自由，变速器的传动比可以范围内灵活自由选择。
[0034]在本实施方式中，所述离合器9为单片干式离合器，所述制动器13为鼓式制动器。而在其他实施方式中，所述离合器9和制动器也可使用其他常用的离合器和制动器替换。
[0035]在本实施方式中，所述齿轮支承架8包括支承架本体81和设置于支承架本体外侧端面的连接盘82;
[0036]鼓式制动器包括制动鼓连接盘132、制动鼓131和制动蹄133，所述制动鼓131设置于制动鼓连接盘132外周，所述制动蹄133设置于制动鼓131内，制动鼓连接盘132通过连接套11连接于齿轮支承架中的连接盘82，离合器9的从动部分通过螺栓固定于制动鼓连接盘上，离合器的工作面91设置于制动鼓连接盘132的端面上。所述第二齿轮5与第三齿轮6通过滚轴设置于销轴83上，销轴83固定于支承架本体81上，连接盘82固连于销轴上。当控制器13发出制动信号时，制动蹄133外张，刹住制动鼓131，此时离合器9处于分离状态，齿轮支承架8也被刹住，当控制器发出离合器9结合信号，制动器13同时接收到分离信号，制动蹄133内缩，实现齿轮支承架8与第一齿轮4的同步转动。因此，所述离合器9和鼓式制动器两者结合在一起，并且离合器9和制动器13通过连接套11连接于齿轮支承架8，使离合器、制动器与齿轮分区设置，其中图4中的标号10为变速箱的箱体，从而可防止离合器和制动器产生的磨肩掉入齿轮间及齿轮的润滑油里，可保证齿轮润滑油的润滑性，使变速器的运行稳定，且更便于维护；同时将齿圈的端面作为离合器的工作面，又将其作为制动器的工作面，简化了变速箱的结构。
[0037]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种宽传动比的车用变速器，其特征在于，包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、齿轮支承架、离合器和制动器； 第一齿轮连接于动力输入轴，为输入齿轮； 第四齿轮连接于动力输出轴，为输出齿轮； 第二齿轮与第三齿轮同轴固连并可旋转的设置于齿轮支承架上，第二齿轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，齿轮支承架与动力输入轴同轴设置且可相对同轴旋转； 离合器的主动部分连接于动力输入轴，离合器的从动部分连接于齿轮支承架； 制动器设置于齿轮支承架外围，用于制动齿轮支承架。2.根据权利要求1所述的宽传动比的车用变速器，其特征在于，所述离合器为单片干式菌A婴闻 口 ο3.根据权利要求1所述的宽传动比的车用变速器，其特征在于，所述制动器为鼓式制动器。4.根据权利要求3所述的宽传动比的车用变速器，其特征在于，所述齿轮支承架包括支承架本体和设置于支承架本体外侧端面的连接盘； 鼓式制动器包括制动鼓连接盘、制动鼓和制动蹄，所述制动鼓设置于制动鼓连接盘外周，所述制动蹄设置于制动鼓内，制动鼓连接盘通过连接套连接于连接盘，离合器的从动部分通过螺栓固定于制动鼓连接盘上。5.根据权利要求4所述的宽传动比的车用变速器，其特征在于，所述第二齿轮与第三齿轮通过滚轴设置于销轴上，销轴固定于支承架本体上，连接盘固连于销轴上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种宽传动比的车用变速器，包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、齿轮支承架、离合器和制动器；第一齿轮连接于动力输入轴，为输入齿轮；第四齿轮连接于动力输出轴，为输出齿轮；第二齿轮与第三齿轮同轴固连并可旋转的设置于齿轮支承架上，第二齿轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，齿轮支承架与动力输入轴同轴设置且可相对同轴旋转；离合器的主动部分连接于动力输入轴，离合器的从动部分连接于齿轮支承架；制动器设置于齿轮支承架外围，用于制动齿轮支承架。本实用新型宽传动比的车用变速器中齿轮的齿数比不受行星轮系结构的限制，从而可在很宽的范围内选择适用的输入输出传动比。
【IPC分类】F16H57/023, F16H37/02, F16H57/00
【公开号】CN205331388
【申请号】CN201620123917
【发明人】徐世跃, 吴勇, 林立, 张辉
【申请人】福建万润新能源科技有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年2月17日