一种高铁列车制动盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种制动盘，具体为一种高铁列车制动盘。本实用新型解决高铁列车制动盘的散热问题，包括两个同心排列的制动盘，制动盘中部为安装孔，安装孔内边缘设有连接块，在两个制动盘之间设有连接叶片，所述的连接叶片的外缘高超出制动盘外缘2?3cm的距离，所述的连接叶片的两个边缘和制动盘连接为一体，所述的连接叶片的以制动盘圆心按照间隔30?40°差设置，相邻的两个连接叶片之间形成气流通道，所述的连接叶片为涡轮叶片。与现有技术相比，本实用新型所述的高铁列车制动盘设计，结构合理，尤其使用了涡轮叶片作为降温装置，可以有效对制动盘进行降温，确保了列车安全以及延长了制动盘的使用寿命。
【专利说明】
_种局铁列车制动盘
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种制动盘，具体为一种高铁列车制动盘。
【背景技术】
[0002]高速列车，车速达到300-400公里每小时。其制动是一个关键技术，现有的制动装置主要依靠刹车蹄和制动盘的摩擦来实现高铁列车的有效制动。制动盘一般和车轮轴连接，刹车盘和车轮同样以高速旋转。在摩擦制动过程中制动盘温度迅速上升，可以达到上千度。高温一般会影响摩擦性能，因此除了在制动盘材料上进行改进外，制动盘的结构也很重要，良好的制动盘要求降温要迅速，制动盘的降温主要靠风冷来进行。而在研究中发现，传统的制动盘对空气流动没有影响，高温制动盘均匀加热了周围的空气，虽然高速运动的列车使空气快速流动以带走热量，但是还是不利于热量的快速扩散，从而制约了制动盘的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决高铁列车制动盘的散热问题，提供了一种高铁列车制动盘。
[0004]本实用新型的技术方案是，一种高铁列车制动盘，包括两个同心排列的制动盘，制动盘中部为安装孔，安装孔内边缘设有连接块，在两个制动盘之间设有连接叶片，所述的连接叶片的外缘高超出制动盘外缘2-3cm的距离，所述的连接叶片的两个边缘和制动盘连接为一体，所述的连接叶片的以制动盘圆心按照间隔30-40°差设置，相邻的两个连接叶片之间形成气流通道，所述的连接叶片为涡轮叶片。
[0005]这样一来，在制动盘的高速转动过程中，连接叶片强行将制动盘端面的空气引导进两个制动盘之间，并且汇集到制动盘的中部安装孔中，并且从安装孔的侧面快速排出，实现空气高效率风冷。
[0006]与现有技术相比，本实用新型所述的高铁列车制动盘设计，结构合理，尤其使用了涡轮叶片作为降温装置，可以有效对制动盘进行降温，确保了列车安全以及延长了制动盘的使用寿命。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构不意图
[0008]图2为本实用新型的侧视图
[0009]图3为本实用新型的内部结构示意图
[0010]图中:1-连接叶片、2-制动盘、3-连接块。
【具体实施方式】
[0011 ]如图1、2、3所示意，一种高铁列车制动盘，包括两个同心排列的制动盘2，制动盘2中部为安装孔，安装孔内边缘设有连接块3，在两个制动盘2之间设有连接叶片I，所述的连接叶片I的外缘高超出制动盘外缘2-3cm的距离，所述的连接叶片I的两个边缘和制动盘2连接为一体，所述的连接叶片I的以制动盘圆心按照间隔30-40°差设置，相邻的两个连接叶片I之间形成气流通道，所述的连接叶片I为涡轮叶片。
[0012]连接叶片I将两个制动盘2紧紧连接在一起。相邻的两个连接叶片I之间形成气流通道为外宽内窄状，可以将气流快速挤压进中部安装孔。
【主权项】
1.一种高铁列车制动盘，包括两个同心排列的制动盘(2)，制动盘(2)中部为安装孔，安装孔内边缘设有连接块(3 )，其特征在于:在两个制动盘(2 )之间设有连接叶片(I)，所述的连接叶片(I)的外缘高超出制动盘外缘2-3cm的距离，所述的连接叶片(I)的两个边缘和制动盘(2)连接为一体，所述的连接叶片(I)的以制动盘圆心按照间隔30-40°差设置，相邻的两个连接叶片(I)之间形成气流通道，所述的连接叶片(I)为涡轮叶片。
【文档编号】F16D65/12GK205479033SQ201620036239
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月15日
【发明人】张慧
【申请人】山西中设华晋铸造有限公司