本实用新型具体涉及一种飞机充气装置。
背景技术：
在飞机使用的过程中，需要对飞机中的轮胎、液压蓄压器、缓冲支柱等进行充气和密封性检查。现有技术中，在密封性检查时，飞机上要有充气接头与气密试验台相连，以完成对飞机内部输送空气，并通过用肥皂水检查密封结构的空气是否泄露，确定机体结构是否密封，从而对不密封区域重新密封，以实现机体的密封要求。
但是该装置为纯手动操作，需凭维修人员的操作经验来确定充气压力，而且操作时间长，实用效率低，可靠性差。不仅如此，飞机上有多处需要充气的部件，每个部件处需要的气压不同，而充气用气体均是由氮气瓶提供，氮气瓶的压力较高，所以一旦出现误操作就有可能损坏相应的部件，进而引发安全事故。此外，现有技术中的装置每次仅能进行一个部件的冲气、放气及泄漏检测，所以维修人员的劳动强度大，并且工作效率较低。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种飞机充气装置。
本实用新型提供了一种飞机充气装置，具有这样的特征，包括：气源接嘴，与气源连接，获取气体；气体输入管路部，用于输送气体；至少一个第一气体输送支路部，用于将过滤后的气体输送给对应的待充气部件；以及第二气体输送支路部，用于将过滤后的气体分别输送给对应的待充气部件，其中，气体输入管路部具有：输入管路，用于输送气体；以及过滤器，设置在输入管路上，用于过滤被输送的气体，第一气体输送支路部具有：第一输送管路，与输入管路连接，用于输送气体给待充气部件；第一减压阀，设置在第一输送管路上，用于调节气体的压力使其达到待充气部件需要的充气压力；第一供气接嘴，设置在第一输送管路上，位于第一减压阀的下游侧，将调节后的气体输送给待充气部件；以及第一放气阀，设置在第一输送管路上，位于第一减压阀的下游侧，与第一供气接嘴并联设置，第二气体输送支路部具有：低压减压阀，与输入管路连接，用于调节输入管路中的气体的压力使其达到预定的低压力，至少一个第二输送管路，与低压减压阀连接，用于输送气体给待充气部件；至少一个第二减压阀，设置在第二输送管路上，用于调节气体的压力使其达到待充气部件需要的充气压力；至少一个第二供气接嘴，设置在第二输送管路上，位于第二减压阀的下游侧，将调节后的气体输送给待充气部件；以及至少一个第二放气阀，设置在第二输送管路上，位于第二减压阀的下游侧，与第二供气接嘴并联设置。
在本实用新型提供的飞机充气装置中，还可以具有这样的特征：其中，第一减压阀和第二减压阀均为可调节减压阀，第一气体输送支路部还具有第一压力表，第一压力表设置在第一减压阀和第一放气阀之间，用于指示第一输送管路中气体的当前压力，第二气体输送支路部还具有第二压力表，第二压力表设置在第二减压阀和第二放气阀之间，用于指示第二输送管路中气体的当前压力。
在本实用新型提供的飞机充气装置中，还可以具有这样的特征，还包括：检测部，其中，检测部包括：气体检测软管，与待充气部件的充气接嘴可拆卸连接，用于检测飞机充气装置的气压是否正常。
在本实用新型提供的飞机充气装置中，还可以具有这样的特征：其中，第一气体输送支路部还具有第一截止阀，设置在第一减压阀和第一放气阀之间，第二气体输送支路部还具有第二截止阀，设置在第二减压阀和第二放气阀之间。
在本实用新型提供的飞机充气装置中，还可以具有这样的特征，还包括：第三气体输送支路部，其中，第三气体输送支路部包括：备用气源，提供气体；备用气路，用于输送气体给待充气部件；备用调压阀，将备用气源提供的气体的气压调节到需要的气压；以及备用供气接嘴，设置在备用气路上，将调节后的气体输送给待充气部件。
在本实用新型提供的飞机充气装置中，还可以具有这样的特征：其中，飞机充气装置包括五个第一气体输送支路部，第二气体输送支路部包括三个第二气体输送支路。
实用新型的作用与效果
根据本实用新型所涉及的飞机充气装置，因为具有气源接嘴，与气源连接，获取气体；气体输入管路部，用于输送气体；至少一个第一气体输送支路部，用于将过滤后的气体输送给对应的待充气部件；以及第二气体输送支路部，用于将过滤后的气体分别输送给对应的待充气部件，其中，第一气体输送支路部具有：第一输送管路，与输入管路连接，用于输送气体给待充气部件；第一减压阀，设置在第一输送管路上，用于调节气体的压力使其达到待充气部件需要的充气压力；第一供气接嘴，设置在第一输送管路上，位于第一减压阀的下游侧，将调节后的气体输送给待充气部件；以及第一放气阀，设置在第一输送管路上，位于第一减压阀的下游侧，与第一供气接嘴并联设置，第二气体输送支路部具有：低压减压阀，与输入管路连接，用于调节输入管路中的气体的压力使其达到预定的低压力，至少一个第二输送管路，与低压减压阀连接，用于输送气体给待充气部件；至少一个第二减压阀，设置在第二输送管路上，用于调节气体的压力使其达到待充气部件需要的充气压力；至少一个第二供气接嘴，设置在第二输送管路上，位于第二减压阀的下游侧，将调节后的气体输送给待充气部件；以及至少一个第二放气阀，设置在第二输送管路上，位于第二减压阀的下游侧，与第二供气接嘴并联设置，所以，本实用新型的飞机充气装置可利用其上的多个支路为多个飞机部件同时进行充气、放气及泄漏检测，因此能够有效地提高工作效率。另外，本装置还具有结构简单合理且投资费用低等优点。尽管该装置为纯手动操作，但是完全不需凭维修人员的操作经验来确定充气压力，即使输送过来的气压略大于所需的气压，与供气接嘴并联的放气阀可以对需要充气的部件进行保护，避免误操作造成部件损坏，降低安全事故发生的几率。本实用新型的飞机充气装置体积小、重量轻，移动灵活、使用方便，使用安全可靠，并能够满足不同机型对不同部件充气压力的不同需要，通用性好。
附图说明
图1是本实用新型的实施例中飞机充气装置的结构简图；
图2是本实用新型的实施例中飞机充气装置的控制面板示意图；以及
图3是本实用新型的实施例中飞机充气装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型飞机充气装置作具体阐述。
图1是本实用新型的实施例中飞机充气装置的结构简图。
如图1所示，飞机充气装置100与气源连接。气源具有气瓶1、高压软管2以及气瓶出气接嘴3。
飞机充气装置100包括气源接嘴4、气体输入管路部10、五个第一气体输送支路部20、第二气体输送支路部30以及图中未显示的第三气体输送支路部和检测部。
气源接嘴4与气源的气瓶出气接嘴3连接，获取气体。
气体输入管路部10用于输送气体。气体输入管路部10具有输入管路101以及过滤器5。
输入管路101用于输送气体。
过滤器5设置在输入管路101上，用于过滤被输送的气体，防止气瓶中的杂质进入飞机的待充气部件中。
第一气体输送支路部20用于将过滤后的气体输送给对应的待充气部件。第一气体输送支路部20输送的气体气压大于第二气体输送支路部30输送的气体气压。
在本实施例中，5个第一气体输送支路部20结构相同，仅是输送气体的气压不同，在此仅对一个第一气体输送支路部20进行阐述。
第一气体输送支路部具有第一输送管路201(202、203、204、205)、第一减压阀7(12、18、23、28)、第一压力表8(13、19、24、 29)、第一截止阀9(14、20、25、30)、第一放气阀10(15、21、26、 31)以及第一供气接嘴11(16、22、27、32)。
第一输送管路201与输入管路101连接，用于输送气体给待充气部件。
第一减压阀7设置在第一输送管路201上，用于调节气体的压力使其达到待充气部件需要的充气压力。第一减压阀7可采用固定减压阀，也可采用可调节减压阀。在本实施例中，第一减压阀7采用可调节减压阀。
第一压力表8设置在第一减压阀7和第一截止阀9之间，用于指示第一输送管路中气体的当前压力。在本实施例中，第一压力表8的最大量程选择25Mpa。第一压力表13的最大量程选择16Mpa。第一压力表19的最大量程选择16Mpa。第一压力表24的最大量程选择 2.5Mpa。第一压力表29的最大量程选择2.5Mpa。
第一截止阀9设置在第一压力表8和第一供气接嘴11之间。
第一供气接嘴11设置在第一输送管路201上，位于第一减压阀 7的下游侧，将调节后的气体输送给待充气部件。
第一放气阀10设置在第一输送管路201上，位于第一减压阀7 的下游侧，与第一供气接嘴并联设置。即使输送过来的气压略大于所需的气压，与供气接嘴并联的放气阀可以对需要充气的部件进行保护，避免误操作造成部件损坏。
第二气体输送支路部30用于将过滤后的气体分别输送给对应的待充气部件。
第二气体输送支路部30具有低压减压阀17、第二输送管路301 (302、303)、三个第二减压阀33(38、43)、三个第二压力表34(39、 44)、三个第二截止阀35(40、45)、三个第二放气阀36(41、46) 以及三个第二供气接嘴37(42、47)。
低压减压阀17与输入管路101连接，用于调节输入管路中的气体的压力使其达到预定的低压力。在本实施例中，低压减压阀17将压力减到1.3Mpa。
第二输送管路301与低压减压阀17连接，用于输送气体给待充气部件。
第二减压阀33设置在第二输送管路301上，用于调节气体的压力使其达到待充气部件需要的充气压力。第二减压阀33可采用固定减压阀，也可采用可调节减压阀。在本实施例中，第二减压阀33采用可调节减压阀。
第二压力表34设置在第二减压阀33和第二截止阀9之间，用于指示第二输送管路中气体的当前压力。第二压力表34的量程小于第一压力表8的量程。在本实施例中，第二压力表34的最大量程选择 1.6Mpa。第二压力表39的最大量程选择0.6Mpa。第二压力表44的最大量程选择0.1Mpa。
第二截止阀35设置在第二压力表34和第二供气接嘴37之间。
第二供气接嘴37设置在第二输送管路301上，位于第二减压阀33的下游侧，将调节后的气体输送给待充气部件。
第二放气阀36设置在第二输送管路301上，位于第二减压阀33 的下游侧，与第二供气接嘴37并联设置。即使输送过来的气压略大于所需的气压，与供气接嘴并联的放气阀36可以对需要充气的部件进行保护，避免误操作造成部件损坏。
在第一气体输送支路部或者第二气体输送支路部存在问题，或者气源未提供时，本实用新型的飞机充气装置采用第三气体输送支路部对各个部件充气。
第三气体输送支路部包括备用气源、备用气路、备用调压阀以及备用供气接嘴。
备用气源提供气体。
备用气路用于输送气体给待充气部件。
备用调压阀将备用气源提供的气体的气压调节到需要的气压。
备用供气接嘴设置在备用气路上，将调节后的气体输送给待充气部件。
检测部用于检测飞机充气装置的气压是否正常。在本实施例中，检测部包括与待充气部件的充气接嘴可拆卸连接的气体检测软管以及检测压力表。当需要检测待充气部件时，将充气接嘴与检测压力表连通。
图2是本实用新型的实施例中飞机充气装置的控制面板示意图。
如图2所示，本实施例的飞机充气装置可以对缓冲支柱、机轮、蓄压器、轮胎以及主桨叶进行充气。在图2中的供气开关就是控制截止阀的开关，放气开关就是控制放气阀的开关。面板第一栏为多个压力表，从左到右依次为总压力表、备用压力表、缓冲支柱高压腔压力表、机轮/旋翼刹车蓄压器和辅助液压系统压力表、缓冲支柱低压腔压力表、旋翼折叠蓄压器压力表、机轮轮胎压力表、机轮轮胎压力表、主桨叶压力表。第二栏从左到右依次为一个设置的备用调压阀以及多个供气开关，第三栏为多个放气开关，第四栏从左到右依次为一个气源接嘴以及多个供气接嘴。
图3是本实用新型的实施例中飞机充气装置的结构示意图。
如图3所示，由于每个待充气部件需要的气压不一样，所以输出的气压的范围从0～0.06MPa变化到0～15MPa。操作员可以根据需要选择对应气压的供气接嘴对飞机上的各个部件充气。第四栏最右端为气源接嘴，供气接嘴从右到左压力变化为0～15MPa、0～9.8MPa、 0～8MPa、0～1.5MPa、0～1MPa、0～0.7MPa、0～0.35MPa以及0～0.06MPa。
实施例的作用与效果
根据本实施例所涉及的飞机充气装置，因为具有气源接嘴，与气源连接，获取气体；气体输入管路部，用于输送气体；至少一个第一气体输送支路部，用于将过滤后的气体输送给对应的待充气部件；以及第二气体输送支路部，用于将过滤后的气体分别输送给对应的待充气部件，其中，第一气体输送支路部具有：第一输送管路，与输入管路连接，用于输送气体给待充气部件；第一减压阀，设置在第一输送管路上，用于调节气体的压力使其达到待充气部件需要的充气压力；第一供气接嘴，设置在第一输送管路上，位于第一减压阀的下游侧，将调节后的气体输送给待充气部件；以及第一放气阀，设置在第一输送管路上，位于第一减压阀的下游侧，与第一供气接嘴并联设置，第二气体输送支路部具有：低压减压阀，与输入管路连接，用于调节输入管路中的气体的压力使其达到预定的低压力，至少一个第二输送管路，与低压减压阀连接，用于输送气体给待充气部件；至少一个第二减压阀，设置在第二输送管路上，用于调节气体的压力使其达到待充气部件需要的充气压力；至少一个第二供气接嘴，设置在第二输送管路上，位于第二减压阀的下游侧，将调节后的气体输送给待充气部件；以及至少一个第二放气阀，设置在第二输送管路上，位于第二减压阀的下游侧，与第二供气接嘴并联设置，所以，本实施例的飞机充气装置可利用其上的多个支路为多个飞机部件同时进行充气、放气及泄漏检测，因此能够有效地提高工作效率。另外，本装置还具有结构简单合理且投资费用低等优点。尽管该装置为纯手动操作，但是完全不需凭维修人员的操作经验来确定充气压力，即使输送过来的气压略大于所需的气压，与供气接嘴并联的放气阀可以对需要充气的部件进行保护，避免误操作造成的部件损坏，降低安全事故发生的几率。本实施例的飞机充气装置体积小、重量轻，移动灵活、使用方便，使用安全可靠，并能够满足不同机型对不同部件充气压力的不同需要，通用性好。
另外，当飞机充气装置中的某一路气压发生问题时，均可使用第三气体输送支路部对飞机的各个部件充气，保证工作效率。
上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。