一种LNG多管式气化增压卸车臂的制作方法

本实用新型涉及石化行业流体装卸设备领域，尤其涉及一种LNG多管式气化增压卸车臂。

背景技术：

随着LNG液化天然气作为新兴能源在我国的不断高效利用，LNG卸车臂在国内得到了不断的发展，现有的一种常见卸车方案采用在液相管道加装低温卸车泵进行抽吸，形成负压卸车，此方法是低温泵成本较高，维护复杂，还有一种常见卸车方案是通过另外接一根软管进行气化增压卸车，此方法所用金属软管经长期使用加之材料疲劳性容易存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种使用方便、成本低且安全可靠的LNG多管式气化增压卸车臂。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种LNG多管式气化增压卸车臂，其特点是：设有立柱，立柱上并排设置有引液管线、输气增压管线和液相卸车管线，在引液管线的引出端与输气增压管线的输入端之间连接有气化增压器；

所述引液管线包括引液臂，所述引液臂设有引液内臂、引液外臂和引液外伸臂，引液内臂通过转动安装部件活动安装在立柱上，在引液内臂的外侧端口与引液外臂的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅰ、Ⅱ，在引液外臂的外侧端口与引液外伸臂的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅲ、Ⅳ；

在引液外臂与旋转接头Ⅰ之间连接有弹簧缸平衡机构，在引液外臂上装有用于控制引液管线内介质的流通与切断的低温球阀；

所述输气增压管线包括输气增压臂，所述输气增压臂设有输气增压内臂、输气增压外臂和输气增压外伸臂，输气增压内臂通过转动安装部件活动安装在立柱上，在输气增压内臂的外侧端口与输气增压外臂的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅴ、Ⅵ，在输气增压外臂的外侧端口与输气增压外伸臂的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅶ、Ⅷ；

在输气增压外臂与旋转接头Ⅴ之间连接有弹簧缸平衡机构，在输气增压外臂上装有用于控制输气增压管线内介质的流通与切断的低温球阀；

所述液相卸车管线包括液相卸车臂，所述液相卸车臂设有液相卸车臂内臂、液相卸车臂外臂和液相卸车外伸臂，液相卸车内臂通过转动安装部件活动安装在立柱上，在液相卸车内臂的外侧端口与液相卸车外臂的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅸ、Ⅹ，在液相卸车外臂的外侧端口与液相卸车外伸臂的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅺ、Ⅻ；

在液相卸车外臂与旋转接头Ⅸ之间连接有弹簧缸平衡机构，在液相卸车外臂上装有用于控制液相卸车管线内介质的流通与切断的低温球阀；

上述引液外伸臂的外侧端口与LNG槽车的引液接口相连，作为上述引液管线的引液入口，引液内臂的内侧端口与气化增压器的进液口相连，作为引液管线的引液出口；

上述输气增压内臂的内侧端口与气化增压器的出气口相连，作为上述输气增压管线的引气入口，输气增压外伸臂的外侧端口与LNG槽车的气相接口相连，作为引气增压管道的鼓气出口；

上述液相卸车外伸臂的外侧端口与LNG槽车的液相接口相连，作为卸车引流入口，液相内臂的内侧端口通过LNG卸出管道与外部的LNG接收容器相连，作为卸车引流出口。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。在以上所述的一种LNG多管式气化增压卸车臂中：在引液外伸臂上安装有紧急拉断阀。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。在以上所述的一种LNG多管式气化增压卸车臂中：在低温球阀外侧的引液外臂上装有吹扫切断阀和回气切断阀，吹扫拉断阀的法兰接口处连接有与引液管线内部相连通的吹扫管线，回气切断阀的法兰接口处连接有与引液管线内部相连通的回气管线。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。在以上所述的一种LNG多管式气化增压卸车臂中：旋转接头Ⅰ-Ⅻ采用相同结构，均设有同轴设置的内圈、外圈、静密封侧法兰和动密封侧法兰，在内圈和外圈之间设有带滚珠的滚道，外圈的端面通过螺钉与动密封侧法兰连接，内圈的端面通过螺钉与静密封侧法兰连接，在内圈与动密封侧法兰的接触位置设有动密封圈和次级密封圈，在内圈与静密封侧法兰的接触位置设有静密封圈，在内圈与外圈靠近静密封侧法兰处设有连接有氮气密封保护系统。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。在以上所述的一种LNG多管式气化增压卸车臂中：所述引液管线中的转动安装部件包括支撑件、内侧旋转接头、竖连杆和轴承座，所述支撑件采用管道形式通过内侧旋转接头与引液内臂的内侧端口相连通，内侧旋转接头的旋转中心处于竖直方向，竖连杆固定在引液内臂上，轴承座固定在立柱上，竖连杆的上端部转动安装在轴承座内；在竖连杆与引液内臂之间设有加强板。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。在以上所述的一种LNG多管式气化增压卸车臂中：在立柱上设有限定竖连杆位置的引液内臂锁紧机构。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。在以上所述的一种LNG多管式气化增压卸车臂中：引液内臂、输气增压内臂和液相卸车内臂具有相同的回转角度。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。在以上所述的一种LNG多管式气化增压卸车臂中：引液管线、输气增压管线和液相卸车管线自上而下依次设置在立柱上。

本实用新型通过在立柱上设置引液管线、输气增压管线和液相卸车管线，并在引液管线的引出端与输气增压管线的输入端之间连接设置气化增压器，实现将LNG槽车中的少量LNG通过引液管线引入到气化增压器，转化而成的增压气体通过输气增压管线通入LNG槽车内将LNG从液相卸车管线压卸出；通过设置低温球阀，实现对管线内介质通断的控制；通过设置紧急拉断阀，提升安全性；通过设置吹扫管线和回气管线，实现对管线内残留介质的清理。与现有技术相比，本实用新型更加安全可靠，维护更加方便，使用寿命也更长，这在很大程度上也节约了生产运营成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图中：1、立柱；2、引液管线；21、引液内臂；22、引液外臂；23、引液外伸臂；24、旋转接头Ⅰ；25、旋转接头Ⅱ；26、旋转接头Ⅲ；27、旋转接头Ⅳ；3、输气增压管线；31、输气增压内臂；32、输气增压外臂；33、输气增压外伸臂；34、旋转接头Ⅴ；35、旋转接头Ⅵ；36、旋转接头Ⅶ；37、旋转接头Ⅷ；4、液相卸车管线；41、液相卸车内臂；42、液相卸车外臂；43、液相卸车外伸臂；44、旋转接头Ⅸ；45、旋转接头Ⅹ；46、旋转接头Ⅺ；47、旋转接头Ⅻ；5、气化增压器；6、转动安装部件；7、弹簧缸平衡机构；8、低温球阀；9、吹扫管线；10、回气管线。

具体实施方式

以下进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本实用新型，而不构成对其权利的限制。

参照图1，一种LNG多管式气化增压卸车臂，设有立柱1，立柱1上并排设置有引液管线2、输气增压管线3和液相卸车管线4，在引液管线2的引出端与输气增压管线3的输入端之间连接有气化增压器5；

所述引液管线2包括引液臂，所述引液臂设有引液内臂21、引液外臂22和引液外伸臂23，引液内臂21通过转动安装部件6活动安装在立柱1上，在引液内臂21的外侧端口与引液外臂22的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅰ、Ⅱ（24、25），旋转接头Ⅰ、Ⅱ（24、25）之间通过中间连接件相连，在引液外臂22的外侧端口与引液外伸臂23的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅲ、Ⅳ（26、27），旋转接头Ⅲ、Ⅳ（26、27）之间通过中间连接件相连；

在引液外臂22与旋转接头Ⅰ24之间连接有弹簧缸平衡机构7，在引液外臂22上装有用于控制引液管线2内介质的流通与切断的低温球阀8；如此构成一条完整的密闭的可以自由转动、平衡收展的引液臂；

所述输气增压管线3包括输气增压臂，所述输气增压臂设有输气增压内臂31、输气增压外臂32和输气增压外伸臂33，输气增压内臂31通过转动安装部件6活动安装在立柱1上，在输气增压内臂31的外侧端口与输气增压外臂32的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅴ、Ⅵ（34、35），旋转接头Ⅴ、Ⅵ（34、35）之间通过中间连接件相连，在输气增压外臂32的外侧端口与输气增压外伸臂33的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅶ、Ⅷ（36、37），旋转接头Ⅴ、Ⅵ（34、35）之间通过中间连接件相连；

在输气增压外臂32与旋转接头Ⅴ34之间连接有弹簧缸平衡机构7，在输气增压外臂32上装有用于控制输气增压管线3内介质的流通与切断的低温球阀8；如此构成一条完整的密闭的可以自由转动、平衡收展的输气增压臂；

所述液相卸车管线4包括液相卸车臂，所述液相卸车臂设有液相卸车臂内臂、液相卸车臂外臂和液相卸车外伸臂43，液相卸车内臂41通过转动安装部件6活动安装在立柱1上，在液相卸车内臂41的外侧端口与液相卸车外臂42的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅸ、Ⅹ（44、45），旋转接头Ⅸ、Ⅹ（44、45）之间通过中间连接件相连，在液相卸车外臂42的外侧端口与液相卸车外伸臂43的内侧端口之间依次连接有旋转接头Ⅺ、Ⅻ（46、47），Ⅺ、Ⅻ（46、47）之间通过中间连接件相连；

在液相卸车外臂42与旋转接头Ⅸ44之间连接有弹簧缸平衡机构7，在液相卸车外臂42上装有用于控制液相卸车管线4内介质的流通与切断的低温球阀8；如此构成一条完整的密闭的可以自由转动、平衡收展的液相卸车臂；

上述引液外伸臂23的外侧端口与LNG槽车的引液接口相连，作为上述引液管线2的引液入口，引液内臂21的内侧端口与气化增压器5的进液口相连，作为引液管线2的引液出口；

上述输气增压内臂31的内侧端口与气化增压器5的出气口相连，作为上述输气增压管线3的引气入口，输气增压外伸臂33的外侧端口与LNG槽车的气相接口相连，作为引气增压管道的鼓气出口；

上述液相卸车外伸臂43的外侧端口与LNG槽车的液相接口相连，作为卸车引流入口，液相内臂的内侧端口通过LNG卸出管道与外部的LNG接收容器相连，作为卸车引流出口；

在引液外伸臂23上安装有紧急拉断阀，以防止LNG槽车移动时造成安全事故，具备紧急拉断功能；

在低温球阀8外侧的引液外臂22上装有吹扫切断阀和回气切断阀，吹扫拉断阀的法兰接口处连接有与引液管线2内部相连通的吹扫管线9，回气切断阀的法兰接口处连接有与引液管线2内部相连通的回气管线10；

旋转接头Ⅰ-Ⅻ（24-27,34-37,44-47）采用相同结构，均设有同轴设置的内圈、外圈、静密封侧法兰和动密封侧法兰，在内圈和外圈之间设有带滚珠的滚道，外圈的端面通过螺钉与动密封侧法兰连接，内圈的端面通过螺钉与静密封侧法兰连接，在内圈与动密封侧法兰的接触位置设有动密封圈和次级密封圈，在内圈与静密封侧法兰的接触位置设有静密封圈，上述所有密封圈均采用聚四氟乙烯材质，保证低温状态下旋转接头转动灵活、密封可靠，在内圈与外圈靠近静密封侧法兰处设有连接有氮气密封保护系统，氮气密封保护系统采用对旋转接头腹腔内持续供给氮气，从而置换旋转接头内部的空气，防止空气遇冷结冰，对旋转接头转动起到持续保护作用；

所述引液管线2中的转动安装部件6包括支撑件、内侧旋转接头、竖连杆和轴承座，所述支撑件采用管道形式通过内侧旋转接头与引液内臂21的内侧端口相连通，内侧旋转接头的旋转中心处于竖直方向，竖连杆固定在引液内臂21上，轴承座固定在立柱1上，竖连杆的上端部转动安装在轴承座内；在竖连杆与引液内臂21之间设有加强板；

在立柱1上设有限定竖连杆位置的引液内臂21锁紧机构；

引液内臂21、输气增压内臂31和液相卸车内臂41具有相同的回转角度；

引液管线2、输气增压管线3和液相卸车管线4自上而下依次设置在立柱1上。

卸车原理：通过引液臂将LNG槽车内LNG液体介质引流至气化增压器内，通过气化增压器进行气化，气化后的LNG气相经过输气增压臂返回至LNG槽车中，LNG槽车中因气相压力的增加，为了达到气液相平衡，故使得LNG槽车内LNG液体介质通过液相卸车臂进行卸液，由此达到气化增压卸车的目的。

上述引液臂、输气增压臂和液相卸车臂均采用刚性密闭结构，实际应用中所采用的结构可以完全相同。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：结构简单、可靠性更强、生产加工方便、密封性更好、耐低温性更好、操作更安全、使用寿命更长等等，能够在很大程度上节约生产运营成本。