一种制动液加注装置的制作方法

本实用新型涉及车辆制动系统领域，尤其是涉及一种制动液加注装置。

背景技术：

为了保证车辆安全行驶，提高车辆的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种车辆上都设有专用制动系统，车辆制动系统功用：一是保证车辆行驶中能按驾驶员要求减速停车，二是保证车辆可靠停放，车辆使用一段时间后，需对制动系统添加制动液，因此车辆制动液的加注与排空至关重要。

一直以来，在汽车4S店和修理站通常使用手动或电动两种方式给汽车加注制动液，手动加注制动液是最原始的加注方法，如果操作工人在加注时不慎，未能将管道中的空气彻底排空，则会导致汽车存在刹车失灵的安全隐患，加注时，放气嘴流出的制动液没有回收，管路系统中的空气往往不能快速彻底的排出，传统的制动液加注方法是由油杯至上而下的加注，然后松开排气螺栓，这样费时费力，还污染浪费。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种制动液加注装置，包括箱体、底座、废液出口、废液收集箱、第一真空泵、制动液箱、第二真空泵、推把、第一开关、吸液管、过滤器、制动液进口、万向轮、第二开关、夹板、密封圈、加注嘴、第一弹簧、加注口、踏板、横杆、支柱、第二弹簧、压缩杆、气筒、气管、制动液出管、制动液进管，所述底座上设有箱体，所述箱体的顶部设有废液收集箱，所述废液收集箱的顶部连接有吸液管，所述吸液管上设有第一真空泵，所述吸液管的末端设有加注口，所述箱体内底部设有制动液箱，所述制动液箱的左上角设有制动液进管，所述制动液进管上设有第二真空泵，所述制动液箱的顶部左侧设有制动液出管，所述制动液出管末端穿过制动液箱的顶部到达制动液箱的底部连接有制动液进口，所述制动液出管中部设有过滤器，所述制动液出管前端穿过箱体的内壁连接有加注口，所述加注口内中间设有加注嘴，所述加注嘴上设有密封圈，所述加注嘴左右两侧设有夹板，所述夹板的底端铰接在加注口的内壁上，所述夹板的上端侧方设有多个第一弹簧，所述第一弹簧的另一端连接在加注口的内壁上，所述制动液箱的顶部中间设有气管，所述气管的另一端连接在右侧的气筒上，所述气筒焊接在箱体的内壁上，所述气筒内设有与它配合使用的压缩杆，所述压缩杆的底端焊接在踏板的前端上，所述踏板的底端连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端连接在箱体底部，所述踏板的中部通过横杆铰接在支柱上，所述踏板的末端穿过箱体的内壁露在箱体外。

优选地，所述底座的底部设有万向轮且底座上焊接有推把，便于移动制动液加注装置。

优选地，所述制动液进管上设有第二开关，往车辆加制动液时关闭第二开关有利于保持制动液箱里的压力。

优选地，所述制动液出管上设有第一开关，通过打开或关闭第一开关控制制动液的出液。

优选地，所述废液收集箱的右下角设有废液出口，便于清理回收的废液。

优选地，所述制动液出管和吸液管采用透明的软管，便于观察进出液的情况。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：操作简单，制动液更换方便，制动液回收方便，绿色环保，先往制动液箱里加好制动液，关闭第二开关，把制动液加注装置推到要更换制动液的车辆前，把车辆制动器卡嘴上的螺丝拧开，把吸液管上的加注口套在制动器卡嘴上，制动器卡嘴挤压设在加注口两侧的夹板，在第一弹簧的弹力下压紧卡嘴，而加注嘴进入制动器内打开第一真空泵，把制动器里旧的制动液抽到废液收集线里，抽完后，停止第一真空泵，把制动液出管上的加注口，卡在另外一个制动器卡嘴上，打开第一开关，把踏板反复往下踩，压缩杆往上运动压缩气体，制动液箱里的制动液在压强的作用下，从制动液进口进入制动液出管内经过滤器过滤后从加注嘴进入制动器内，当观察到透明的吸液管有少量的制动液排出，停止踩动踏板，关闭第一开关，停止通入制动液，一边通入一边排出能完全把旧的制动液排出，而且能排出制动器里的空气，最后把加注口拔下就完成加注了。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种制动液加注装置结构主视图。

图2是本实用新型一种制动液加注装置侧视图。

图3是本实用新型一种制动液加注装置A结构图。

图4是本实用新型一种制动液加注装置B结构图

图中：1、箱体，2、底座，3、废液出口，4、废液收集箱，6、制动液箱，5、第一真空泵，7、第二真空泵，8、推把，9、第一开关，10、吸液管，11、过滤器，12、制动液进口，13、万向轮，14、第二开关，15、夹板，16、密封圈，17、加注嘴，18、第一弹簧，19、加注口，20、踏板，21、横杆，22、支柱，23、第二弹簧，24、压缩杆，25、气筒，26、气管，27、制动液出管，28、制动液进管。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种制动液加注装置，包括箱体1、底座2、废液出口3、废液收集箱4、第一真空泵5、制动液箱6、第二真空泵7、推把8、第一开关9、吸液管10、过滤器11、制动液进口12、万向轮13、第二开关14、夹板15、密封圈16、加注嘴17、第一弹簧18、加注口19、踏板20、横杆21、支柱22、第二弹簧23、压缩杆24、气筒25、气管26、制动液出管27、制动液进管28，所述底座2上设有箱体1，所述箱体1的顶部设有废液收集箱4，所述废液收集箱4的顶部连接有吸液管10，所述吸液管10上设有第一真空泵5，所述吸液管10的末端设有加注口19，所述箱体1内底部设有制动液箱6，所述制动液箱6的左上角设有制动液进管28，所述制动液进管28上设有第二真空泵7，所述制动液箱6的顶部左侧设有制动液出管27，所述制动液出管27末端穿过制动液箱6的顶部到达制动液箱6的底部连接有制动液进口12，所述制动液出管27中部设有过滤器11，所述制动液出管27前端穿过箱体1的内壁连接有加注口19，所述加注口19内中间设有加注嘴17，所述加注嘴17上设有密封圈16，所述加注嘴17左右两侧设有夹板15，所述夹板15的底端铰接在加注口19的内壁上，所述夹板15的上端侧方设有多个第一弹簧18，所述第一弹簧18的另一端连接在加注口19的内壁上，所述制动液箱6的顶部中间设有气管26，所述气管26的另一端连接在右侧的气筒25上，所述气筒25焊接在箱体1的内壁上，所述气筒25内设有与它配合使用的压缩杆24，所述压缩杆24的底端焊接在踏板20的前端上，所述踏板20的底端连接有第二弹簧23，所述第二弹簧23的另一端连接在箱体1底部，所述踏板20的中部通过横杆21铰接在支柱22上，所述踏板20的末端穿过箱体1的内壁露在箱体1外。

所述底座2的底部设有万向轮13且底座2上焊接有推把8，便于移动制动液加注装置。

所述制动液进管28上设有第二开关14，往车辆加制动液时关闭第二开关14有利于保持制动液箱6里的压力。

所述制动液出管27上设有第一开关9，通过打开或关闭第一开关9控制制动液的出液。

所述废液收集箱4的右下角设有废液出口3，便于清理回收的废液。

所述制动液出管27和吸液管10采用透明的软管，便于观察进出液的情况。

本实用新型的工作原理是：先往制动液箱6里加好制动液，关闭第二开关12，把制动液加注装置推到要更换制动液的车辆前，把车辆制动器卡嘴上的螺丝拧开，把吸液管10上的加注口19套在制动器卡嘴上，制动器卡嘴挤压设在加注口19两侧的夹板15，在第一弹簧18的弹力下压紧卡嘴，而加注嘴17进入制动器内打开第一真空泵15，把制动器里旧的制动液抽到废液收集线4里，抽完后，停止第一真空泵15，把制动液出管27上的加注口19，卡在另外一个制动器卡嘴上，打开第一开关9，把踏板20反复往下踩，压缩杆24往上运动压缩气体，制动液箱6里的制动液在压强的作用下，从制动液进口12进入制动液出管27内经过滤器11过滤后从加注嘴17进入制动器内，当观察到透明的吸液管10有少量的制动液排出，停止踩动踏板20，关闭第一开关9，停止通入制动液，一边通入一边排出能完全把旧的制动液排出，而且能排出制动器里的空气，最后把加注口19拔下就完成加注了。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。