一种分体式制动油壶结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种分体式制动油壶结构。

背景技术：

随着经济的发展，人民生活水平逐渐提高，汽车已经进入普通家庭，成为人们代步的一个重要交通工具。制动系统作为车辆最重要的系统之一，其设计的合理性直接影响到整车的安全性和可靠性，而制动油壶是制动系统重要的零部件之一，目前大量车型的制动油壶都是固定在制动主缸上的。由于现在安装在车辆上的电子设备越来越多，而轻量化和小型化则要求车辆具有较小的发动机舱，传统的制动油壶布置在制动主缸之上，易与发动机舱盖板干涉，且制动液加注口离盖板较近，加注困难，日常维护方便性较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种油壶不会与发动机舱盖板干涉，且易于加注制动液的分体式制动油壶结构。

为达上述优点，本实用新型提供一种分体式制动油壶结构，其包括真空助力器带制动主缸总成和油壶，真空助力器带制动主缸总成包括相连的真空助力器和制动主缸，制动主缸和油壶的出油口之间通过连接软管连接。

进一步地，连接软管与制动主缸和油壶的出油口的连接处通过环箍卡接。

进一步地，在连接软管的与出油口的连接处设有第一限位标识，在油壶的出油口设有与第一限位标识相对应的第二限位标识。

进一步地，油壶设有耳板，油壶通过穿过耳板的螺栓固定于汽车导水板。

综上所述，由于分体式油壶通过一根连接软管连接到真空助力器带制动主缸总成上，所以无论什么形式的机舱布置，分体式油壶都可以通过更换一根制动软管来调节布置形式，从而使油壶不会与发动机舱盖板干涉，而且易于通过加注口加注制动液。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的分体式制动油壶结构的立体分解示意图。

图2为图1所示的连接软管的部分放大示意图。

图3为图1所示的油壶的部分放大示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1所示，本实用新型的分体式制动油壶结构包括真空助力器带制动主缸总成1和油壶3。真空助力器带制动主缸总成1包括相连的真空助力器11和制动主缸12。

请一并参照图2-3，油壶3包括出油口31、第二限位标识32、耳板33和加注口34。油壶3通过穿过耳板33的螺栓5固定于汽车导水板。

制动主缸12和油壶3的出油口31之间通过连接软管2连接。为了更稳固的将制动主缸12和油壶3连接，连接软管2与制动主缸12和油壶3的出油口31的连接处通过环箍4卡接。

连接软管2的与出油口31的连接处设有第一限位标识21，在油壶3的出油口31设有与第一限位标识21相对应的第二限位标识32。这样可通过第一限位标识21和第二限位标识32进行组装。

装配时，首先按照总布置要求将真空助力器带制动主缸总成1布置在前机舱前围板上，再对准第一限位标识21和第二限位标识32将连接软管2的一端和油壶3连接，然后将连接软管2的另一端和制动主缸12连接，并在连接软管2与制动主缸12和油壶3的出油口31的连接处卡上环箍4，最后用螺栓5穿过耳板33而将油壶3固定于汽车导水板。

综上所述，由于分体式油壶通过一根连接软管连接到真空助力器带制动主缸总成上，所以无论什么形式的机舱布置，分体式油壶都可以通过更换一根制动软管来调节布置形式，从而使油壶不会与发动机舱盖板干涉，而且易于通过加注口加注制动液。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。