沙滩车制动系统的制作方法

本实用新型属于沙滩车技术领域，具体地说，特别涉及一种沙滩车制动系统。

背景技术：

目前，沙滩车的制动系统一般采用后制动总泵控制后制动钳，前制动总泵控制左右两个前制动钳，这样一方面管路复杂，不利于在沙滩车上安装布置，成本较高，另一方面，单独制动特别是单独后制动的时候，制动的效果欠佳，难以满足实际的需要。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种沙滩车制动系统。

本实用新型技术方案如下：一种沙滩车制动系统，包括前制动总泵、前左制动钳、前右制动钳、后制动总泵和后制动钳，其特征在于：还包括分流阀，在所述分流阀上开设有前阀腔和后阀腔，所述前阀腔的前端口由前堵头封口，后阀腔的后端口由后堵头封口，所述前阀腔与后阀腔之间通过小径通孔连通；

在所述后阀腔中设置后活塞，该后活塞的纵向截面为横卧的“土”字形，在后活塞后端形成的卡槽中安装后皮碗，后活塞的前端穿过小径通孔伸入前阀腔中，在前阀腔内设有前活塞，该前活塞的纵向截面也为横卧的“土”字形，前活塞的后端伸入后活塞前端沿中心开设的螺孔中，两者螺纹配合，在前活塞前端形成的卡槽中安装前皮碗，所述后活塞与后堵头之间设有第一回位弹簧，该第一回位弹簧的前端套装在后活塞后端面一体形成的环形凸台上，第一回位弹簧的后端位于后堵头上开设的沉槽中，并套装在沉槽内一体形成的短柱上；

所述后阀腔的腔壁上开有与外界相通的后进油口，后进油口位于后皮碗的前侧，且后进油口通过第四油管与第二三通接头的第一出口连接，第二三通接头的第二出口通过第五油管与后制动钳连接，第二三通接头的进口与后制动总泵连接；所述前阀腔内设有第二回位弹簧，该第二回位弹簧套装于后活塞及前活塞上，所述前阀腔的腔壁上开有与外界相通的前进油口和出油口，前进油口位于前皮碗的前侧，出油口位于前皮碗的后侧；所述前进油口通过第一油管与前制动总泵连接，出油口与第一三通接头的进口连接，第一三通接头的第一出口通过第二油管与前左制动钳连接，第一三通接头的第二出口通过第三油管与前右制动钳连接。

采用以上技术方案，当操纵前制动总泵的时候，分流阀的前进油口进油，推动前活塞和后活塞一起向后运动，将前阀腔内位于前皮碗后方的液压油通过出油口压出，使前左制动钳和前右制动钳同时制动；当操纵后制动总泵的时候，后制动总泵内流出的液压油分为两路，一路流向后制动钳，使后制动钳制动，另一路通过后进油口流进分流阀的后阀腔，使后活塞和前活塞一起向后运动，前活塞向后运动的同时，将前阀腔内位于前皮碗后方的液压油通过出油口压出，使前左制动钳和前右制动钳同时制动。

由此可见，本实用新型一方面分流阀结构简单、紧凑，组装容易，前后活塞运动灵活、可靠，另一方面，管路布置便捷，生产成本低；在分流阀的作用下，操纵前制动总泵的时候，前制动钳可单独制动，而操纵后制动总泵的时候，前、后制动钳可以同时制动，这样制动的效果能显著提高。在分流阀前阀腔和后阀腔内均设置回位弹簧，当制动压力消失后，在第一、第二回位弹簧的共同作用下，能够使前后活塞快速复位。前、后活塞的纵向截面为横卧的“土”字形，造型简单，加工制作容易，各活塞上形成的卡槽中安装皮碗，能够确保皮碗安装牢靠，不会发生松动或脱落；前活塞与后活塞螺纹配合，拆装便捷，连接的牢固性好；第一回位弹簧的前后两端均设置了定位结构，能够确保该第一回位弹簧只在前后方向压缩或伸长，不会发生歪斜现象。

所述小径通孔为两端大中间小的台阶孔，该小径通孔的两端均嵌装油封，该油封由平垫圈限位，所述平垫圈由孔用弹性挡圈限位，所述孔用弹性挡圈嵌装于对应阀腔腔壁上的浅槽中。以上结构两个油封定位牢靠，在两个油封的作用下，前阀腔内的液压油与后阀腔内的液压油完全隔开，能够确保制动的可靠性。

为了便于堵头拆装，使堵头在分流阀上连接牢固，所述前堵头和后堵头均与分流阀螺纹配合。

为了便于加工制作，并有利于与油管或三通接头连接，所述后进油口、前进油口和出油口均为内小外大的台阶孔，各油口大段的内壁上设置有螺纹。

为了便于分流阀在沙滩车上安装，在所述后进油口与出油口之间开设有第一安装孔，所述前进油口的旁边开设有第二安装孔。

有益效果：本实用新型结构简单，装配容易，生产成本低，有利于管路布置，分流阀的灵敏性及可靠性好，能够根据需要控制前制动钳单独制动或前、后制动钳同时制动，制动的效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是分流阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，在分流阀1上开设有前阀腔1a和后阀腔1b，前阀腔1a的前端口由前堵头2封口，后阀腔1b的后端口由后堵头3封口，前堵头2和后堵头3均与分流阀1螺纹配合。前阀腔1a与后阀腔1b之间通过小径通孔连通，小径通孔为两端大中间小的台阶孔，该小径通孔的两端均嵌装油封10，该油封10由平垫圈11限位，而平垫圈11由孔用弹性挡圈12限位，孔用弹性挡圈12嵌装于对应阀腔腔壁上的浅槽中。

如图2所示，在后阀腔1b中设置后活塞4，该后活塞4的纵向截面为横卧的“土”字形，在后活塞4后端形成的卡槽中安装后皮碗7，后活塞4的前端穿过小径通孔伸入前阀腔1a中。在前阀腔1a内设有前活塞5，该前活塞5的纵向截面也为横卧的“土”字形，前活塞5的后端形成为螺栓，该螺栓伸入后活塞4前端沿中心开设的螺孔中，两者螺纹配合，在前活塞5前端形成的卡槽中安装前皮碗6。后活塞4与后堵头3之间设有第一回位弹簧8，该第一回位弹簧8的前端套装在后活塞4后端面一体形成的环形凸台4a上，第一回位弹簧8的前端与后活塞4抵接，第一回位弹簧8的后端位于后堵头3上开设的沉槽中，并套装在沉槽内一体形成的短柱3a上，第一回位弹簧8的后端与后堵头3抵接。在后阀腔1b的腔壁上开有与外界相通的后进油口1c，后进油口1c位于后皮碗7的前侧。在前阀腔1a内设有第二回位弹簧9，该第二回位弹簧9套装于后活塞4及前活塞5上，且第二回位弹簧9位于前皮碗6的后侧，第二回位弹簧9的前端与前活塞5上的台阶抵接，第二回位弹簧9的后端与前阀腔1a内的平垫圈11抵接。前阀腔1a的腔壁上开有与外界相通的前进油口1d和出油口1e，前进油口1d位于前皮碗6的前侧，出油口1e位于前皮碗6的后侧。

如图2所示，后进油口1c、前进油口1d和出油口1e均为内小外大的台阶孔，各油口大段的内壁上设置有螺纹。在后进油口1c与出油口1e之间开设有第一安装孔1f，前进油口1d的旁边开设有第二安装孔1g。

如图1、图2所示，分流阀1的前进油口1d通过第一油管20与前制动总泵13连接，出油口1e与第一三通接头的进口连接，第一三通接头的第一出口通过第二油管21与前左制动钳14连接，第一三通接头的第二出口通过第三油管22与前右制动钳15连接，后进油口1c通过第四油管18与第二三通接头的第一出口连接，第二三通接头的第二出口通过第五油管19与后制动钳17连接，第二三通接头的进口与后制动总泵16连接。以上制动总泵及制动钳均采用现有技术，其结构及工作原理在此不做赘述。

本实用新型的工作原理如下：

当操纵前制动总泵13的时候，前进油口1d通过第一油管20进油，推动前活塞5和后活塞4一起向后运动，将分流阀前阀腔1a内位于前皮碗6后方的液压油通过出油口1e压出，使前左制动钳14和前右制动钳15同时制动；当操纵后制动总泵16的时候，后制动总泵16内流出的液压油分为两路，一路通过第五油管19流向后制动钳17，使后制动钳17制动，另一路通过第四油管18及后进油口1c流进分流阀的后阀腔1b，使后活塞4和前活塞5一起向后运动，前活塞5向后运动的同时，将前阀腔1a内位于前皮碗6后方的液压油通过出油口1e压出，使前左制动钳14和前右制动钳15同时制动。