一种安全行车控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种安全行车控制系统。

背景技术：

汽车行车系统是汽车安全保障的重要组成部件，然而，由于汽车在日常家庭生活中的普及，汽车事故发生的概率也越来越高，特别是一些驾驶经验比较少的驾驶员，在遇到紧急情况下，由于没有采取及时有效的刹车动作，亦或遇到紧急情况，由于心理素质差，即使踩了刹车也没有使得车速进行有效的控制，从而导致交通事故，造成己方和他方的生命财产的重大损失，也有一些因为不正确的驾驶习惯，在高速行驶中，发生误踩刹车的情况，从而引起翻车或打滑的现象，不仅对车子本身造成的损伤比较大，对个人的生命财产安全也造成重大的威胁。

生产的安全行车控制系统集自动探测，自动分级判断，自动对应处理为一体，使原车辆在不改变结构和性能的前提下安装使用，实现车辆行进过程中对障碍物的自动测距、自动报警、自动减速、自动刹车、模糊补偿一气呼成，从而一举解决了车辆行进过程中主动安全问题，使有车之人安全出行不再是一种梦想。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效保证行车安全，且控制精确，自动控制程度高的一种安全行车控制系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：包括汽车本体和行车电脑控制器；

用于检测汽车本体行进中的障碍物并对将障碍物的大小进行反馈的前/后雷达设备；

用于检测汽车本体的速度并将汽车本体的速度输送到行车电脑控制器的速度传感器；

用于提示驾驶员注意与车前物体相隔距离和与车后物体相隔距离的车内警示灯和蜂鸣器；

用于提示后车驾驶员注意汽车本体即将刹车的汽车刹车灯；

用于控制汽车本体与前侧后侧障碍物之间保持安全距离的主动刹车装置；

所述主动刹车装置包括鼓式制动器，所述鼓式制动器内包括刹车分泵、摩擦衬片和回位弹簧，两所述摩擦衬片顶端之间安装有所述刹车分泵，两所述摩擦衬片之间安装有回位弹簧，所述主动刹车装置还包括安装所述刹车分泵下侧的电磁铁，所述电磁铁位于两所述摩擦衬片之间，所述电磁铁两端连接有两撑杆，所述撑杆连接所述摩擦衬片。

作为优选的技术方案，用于临时解除安全行车控制系统约束的转向灯和/或超车灯。

作为优选的技术方案，用于临时解除安全行车控制系统约束的雾灯和警告灯。

作为优选的技术方案，所述行车电脑控制器向主动刹车装置发送主动刹车信号。

作为优选的技术方案，所述前/后雷达设备上都安装有摄像头。

作为优选的技术方案，所述主动刹车信号控制所述电磁铁。

作为优选的技术方案，所述前/后雷达设备、速度传感器、车内警示灯和蜂鸣器与所述行车电脑控制器通过电连接。

由于采用了上述技术方案，包括汽车本体和行车电脑控制器；用于检测汽车本体行进中的障碍物并对将障碍物的大小进行反馈的前/后雷达设备；用于检测汽车本体的速度并将汽车本体的速度输送到行车电脑控制器的速度传感器；用于提示驾驶员注意与车前物体相隔距离和与车后物体相隔距离的车内警示灯和蜂鸣器；用于提示后车驾驶员注意汽车本体即将刹车的汽车刹车灯；用于控制汽车本体与前侧后侧障碍物之间保持安全距离的主动刹车装置，所述主动刹车装置包括鼓式制动器，所述鼓式制动器内包括刹车分泵、摩擦衬片和回位弹簧，两所述摩擦衬片顶端之间安装有所述刹车分泵，两所述摩擦衬片之间安装有回位弹簧，所述主动刹车装置还包括安装所述刹车分泵下侧的电磁铁，所述电磁铁位于两所述摩擦衬片之间，所述电磁铁两端连接有两撑杆，所述撑杆连接所述摩擦衬片，有效保证行车安全，且控制精确，自动控制程度高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中的系统示意图；

图2是本实用新型实施例中的主动刹车装置结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种安全行车控制系统，包括汽车本体和行车电脑控制器；用于检测汽车本体行进中的障碍物并对将障碍物的大小进行反馈的前/后雷达设备；用于检测汽车本体的速度并将汽车本体的速度输送到行车电脑控制器的速度传感器；用于提示驾驶员注意与车前物体相隔距离和与车后物体相隔距离的车内警示灯和蜂鸣器；用于提示后车驾驶员注意汽车本体即将刹车的汽车刹车灯；用于控制汽车本体与前侧后侧障碍物之间保持安全距离的主动刹车装置,所述主动刹车装置包括鼓式制动器1，所述鼓式制动器1内包括刹车分泵2、摩擦衬片3和回位弹簧4，两所述摩擦衬片3顶端之间安装有所述刹车分泵2，两所述摩擦衬片3之间安装有回位弹簧4，所述主动刹车装置还包括安装所述刹车分泵2下侧的电磁铁5，所述电磁铁5位于两所述摩擦衬片3之间，所述电磁铁5两端连接有两撑杆6，所述撑杆6连接所述摩擦衬片3，所述行车电脑控制器在控制所述主动刹车装置的所述电磁铁5时，所述电磁铁5通电后进行横向旋转位移，带动所述撑杆6支撑所述摩擦衬片3，所述摩擦衬片3撑开进行摩擦制动，制动结束后，由所述回位弹簧4拉动所述摩擦衬片3收紧，将安全行车控制系统安装在车辆上后，当行车时间较长、高速行驶状态、夜间行车时驾驶人员可以启用该系统，当启用系统后，系统通过所述速度传感器与所述前/后雷达设备自动结合车辆主体行进的速度来探测判断行进中的障碍物，当车辆本体前方或后方出现的障碍物有碍车辆本体行驶时即首先由所述车内警示灯对驾驶人员发出报警，同时汽车刹车灯会亮起，提醒后车驾驶人员注意，当车内警示灯亮起超过2秒钟而驾驶人员没有进行刹车时，所述蜂鸣器开始报警，进而促使驾驶员采取相应的规避措施避开障碍物，所述主动刹车装置也开始准备启动，保证行车的安全，当障碍物不对行进中的车辆构成安全威胁时，行进中的车辆就会自如行驶，既不影响车辆的提速又不影响超车；

用于临时解除安全行车控制系统约束的转向灯和/或超车灯，如果处于跟车状态，只要打开转向灯或超车灯即可临时解除系统的约束，进行超车，待转向灯或超车灯熄灭时，系统自动启动；

用于临时解除安全行车控制系统约束的雾灯和警告灯，在暴雨天或暴雪天，浓雾，类似气候环境条件下驾驶人员打开雾灯和警告灯后，自动解除系统的约束，保证主动刹车装置不会进行主动刹车而导致侧滑或追尾事故的发生；

所述行车电脑控制器向主动刹车装置发送主动刹车信号，当车内警示灯亮起超过2秒钟而驾驶人员没有进行刹车时，驾驶员未采取相应的规避措施避开障碍物，所述主动刹车装置接受所述行车电脑控制器的指令进行主动刹车，所述主动刹车装置刹车时平稳、流畅，保证行车的安全；

所述前/后雷达设备上都安装有摄像头，可以对行车过程中的情况进行记录；

所述主动刹车信号控制所述电磁铁；

所述前/后雷达设备、速度传感器、车内警示灯和蜂鸣器与所述行车电脑控制器通过电连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。