汽车触地控制式刹车系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车触地控制式刹车系统。

背景技术：

目前随着我们国家经济建设的飞速发展，高速路、一、二、三级公路迅速延伸，大量的物、客运输应接不暇，各种汽车的使用更是多而频繁。但由于当前汽车的刹车方式老化，传统滞后，从根本上解决不了因刹车系统的刹车不力所造成的较多车毁人亡事故。特别是那些中、大型客货车的刹车系统在长途、长坡、弯道多、雨、雪、大雾等情况上行驶时使用刹车频繁过多后，使刹车鼓聚集大量的摩擦热量不能及时排除，将所积热量传到刹车系统的一些部件，使它们因热量的聚积产生过渡疲劳失去刹车力度，发生重特大交通事故在所难免。究其根源就是现在刹车方式的摩擦面积与地面接触有限，不能增大摩擦阻力系数，紧急情况下刹车时更显刹车力度严重不足。由于大量高温热量的积累，不能及时排除，从而引起烧燃轮胎引发大火，烧毁车辆、货物等严重后果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种汽车触地控制式刹车系统，结构简单，使用方便，可增大刹车摩擦阻力。

本实用新型的技术方案是：本实用新型分为油压刹车系统和气压刹车系统，油压刹车系统适用于5吨以下的汽车，气压刹车系统适用于5吨以上的大型汽车（矿山车除外）。

所述油压刹车系统的技术方案是：刹车踏板通过刹车踏板连接架与刹车泵的输入端连接，刹车泵的输出端与制动油压调节器输入端连接；制动油压调节器输出端通过两个相互平行的刹车液压油管与刹车液压缸输入端连接，刹车液压缸输出端与用于推动刹车器压向地面的伸缩杆连接；刹车液压缸、平衡弹簧、智能调节器装于汽车大梁连接轴与刹车器托板之间；所述刹车液压缸、智能调节器、平衡弹簧分别装于两个相互平行的刹车液压油管两侧并且关于两个相互平行的刹车液压油管两两对称；所述平衡弹簧的数量与智能调节器数量相同。

所述刹车液压缸的数量为4个。

所述刹车器托板装在汽车大梁上，车厢板底下方。

所述刹车器为板型结构，装在汽车大梁上，通过四个用导线并联接于点火开关上的智能调节器控制。

所述气压刹车系统的技术方案是：刹车踏板通过刹车踏板连接架与刹车泵的输入端连接，刹车泵的输出端与制动气压调节器输入端连接；制动气压调节器输出端通过两个相互平行的刹车气压管与刹车气压缸输入端连接，刹车气压缸输出端与用于推动刹车器压向地面的伸缩杆连接；刹车气压缸、智能调节器、平衡弹簧均装于汽车大梁连接轴与刹车器托板之间；所述刹车气压缸、智能调节器、平衡弹簧分别装于两个相互平行的刹车气压管两侧并且关于两个相互平行的刹车气压管两两对称；所述平衡弹簧的数量与智能调节器数量相同。

所述刹车气压缸的数量为4个。

所述刹车器托板装在汽车大梁上，车厢板底下方。

所述刹车器为板型结构，装在汽车大梁上，通过四个用导线并联接于点火开关上的智能调节器控制。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，使用方便，可增大刹车摩擦阻力。可杜绝原刹车时车辆跑偏，刹车鼓聚积热量，烧毁轮胎、汽车和车上货物的严重后果。还可以做到在水中行驶时平稳刹车。

附图说明

图1是本实用新型的油压刹车系统组成图。

图2是本实用新型的气压刹车系统组成图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型分为油压刹车系统和气压刹车系统，本实用新型的油压刹车系统适用于5吨以下的汽车。刹车踏板1通过刹车踏板连接架2与刹车泵3的输入端连接，刹车泵3的输出端通过两个刹车液压油管与制动油压调节器5输入端连接，制动油压调节器5输出端通过两个相互平行的刹车液压油管4分别与四个刹车液压缸6输入端连接，刹车液压缸6输出端通过伸缩杆9推动刹车器7压向地面。刹车器托板8装在汽车大梁上，车厢板底下方。刹车液压缸6、智能调节器18装于汽车大梁连接轴12与刹车器托板8之间。汽车大梁连接轴12与刹车器托板8之间还装有与智能调节器18数量相同的平衡弹簧10；四个刹车液压缸6、四个智能调节器18、四个平衡弹簧10两两对称分别装于两个相互平行的刹车液压油管4两侧。刹车器7为板型结构，装在汽车大梁上，通过四个用导线并联接于点火开关上的智能调节器18控制。刹车器7上的摩擦片分平常板块和冰雪板块。驾驶员根据行驶路况车速所需踩下刹车踏板1，经刹车踏板连接架2，推动刹车泵3一端的主推杆，将储油罐11中的液体进入刹车泵3所产生的油压经刹车液压油管输送到制动油压调节器5，由制动油压调节器5将油压通过两个相互平行的刹车液压油管4分配输送到四个刹车液压缸6，此时刹车液压缸6产生的压力将伸缩杆9伸出，推动汽车前后悬挂离地面约5公分的刹车器7迅速的压向地面，产生巨大的摩擦阻力，使快速行驶的车辆慢下或停住，平衡弹簧10将刹车器7拉回。悬挂于车辆前后桥位置的刹车器7不用时它是由导线连接在点火开关上的智能调节器18收于车厢板底下。使用时在推到使用位置。其控制方式为：当车辆点火开关打开时智能调节器18就会将刹车器7推出到工作位置。点火开关关闭时智能调节器18就会将刹车器7收于箱底，以保证刹车器7的正常使用。刹车器7上的摩擦片分平常板块和冰雪板块两种互换使用形式。平常板块为春、夏、秋三季使用。冰雪板块为冬天使用，从而保障车辆在特殊环境中的行驶与平常一样达到有效的刹车效果，以保护人员、车辆、货物的安全。平常板块还彻底改变了过去老式刹车过水或下雨天刹车失灵跑偏的现象。停止刹车后本实用新型通过平衡弹簧10将刹车器7收回，彻底去掉了刹车时产生大量高温的储存点。当刹车放松时热量立即被大气层吸收和汽车行驶的气流给带走，从根本上改变了过去高温储存后烧轮胎烧车、烧货物的严重后果。本实用新型改变了过去刹车系统出现故障必须到修理厂或找修理工人将车辆停驶数小时后才能修理的过程。本实用新型只要驾驶员发现摩擦片报警后将车停到安全的地方，在十分钟内卸下磨损的刹车摩擦片，换上新的摩擦片即可。同时轮胎也不会像原来刹车那样承受巨大的刹车磨损、大大节省了运输成本和时间。

如图2所示，本实用新型分为油压刹车系统和气压刹车系统，本实用新型的气压刹车系统适用于5吨以上的大型汽车（矿山车除外）。刹车踏板1通过刹车踏板连接架2与刹车泵3的输入端连接，刹车泵3的输出端通过干湿储气罐17与制动气压调节器19输入端连接，制动气压调节器19输出端通过两个相互平行的刹车气压管15分别与四个刹车气压缸16输入端连接，刹车气压缸16输出端通过伸缩杆9推动刹车器7压向地面。刹车器托板8装在汽车大梁上，车厢板底下方。刹车气压缸16、智能调节器18装于汽车大梁连接轴12与刹车器托板8之间；汽车大梁连接轴12与刹车器托板8之间还装有与智能调节器18数量相同的平衡弹簧10。四个刹车液压缸6、四个智能调节器18、四个平衡弹簧10两两对称分别装于两个相互平行的刹车气压管15两侧。刹车器7为板型结构，装在汽车大梁上，通过四个用导线并联接于点火开关上的智能调节器18控制。刹车器7上的摩擦片分平常板块和冰雪板块。打气泵13控制干湿储气罐17中的气压，气压表14显示干湿储气罐17中的气压值。驾驶员根据行驶路况车速所需踩下刹车踏板1，经刹车踏板连接架2，推动刹车泵3一端的主推杆，将干湿储气罐17中的气压经刹车气压管输送到制动气压调节器19，由制动气压调节器19将气压通过两个相互平行的刹车气压管15分配输送到四个刹车气压缸16，此时刹车气压缸16产生的压力将伸缩杆9伸出，推动汽车前后悬挂离地面约5公分的刹车器7迅速的压向地面，产生巨大的摩擦阻力，使快速行驶的车辆慢下或停住，平衡弹簧10将刹车器7拉回。悬挂于车辆前后桥位置的刹车器7不用时它是由导线连接在点火开关上的智能调节器收于车厢板底下。使用时在推到使用位置。其控制方式为：当车辆点火开关打开时智能调节器18将刹车器7推出到工作位置。点火开关关闭时智能调节器18将刹车器7收于箱底，以保证刹车器7的正常使用。刹车器7上的摩擦片分平常板块和冰雪板块两种互换使用形式。平常板块为春、夏、秋三季使用。冰雪板块为冬天使用，从而保障车辆在特殊环境中的行驶与平常一样达到有效的刹车效果，以保护人员、车辆、货物的安全。平常板块还彻底改变了过去老式刹车过水或下雨天刹车失灵跑偏的现象。本实用新型通过平衡弹簧10带动刹车器7收回，彻底去掉了刹车时产生大量高温的储存点。当刹车放松时热量立即被大气层吸收和汽车行驶的气流给带走，从根本上改变了过去高温储存后烧轮胎烧车、烧货物的严重后果。本实用新型改变了过去刹车系统出现故障必须到修理厂或找修理工人将车辆停驶数小时后才能修理的过程。本实用新型只要驾驶员发现摩擦片报警后将车停到安全的地方，在十分钟内卸下磨损的刹车摩擦片，换上新的摩擦片即可。同时轮胎也不会像原来刹车那样承受巨大的刹车磨损、大大节省了运输成本和时间。