一种LNG罐箱运输船的自动充装系统的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种LNG罐箱运输船的自动充装系统。

背景技术：

LNG(liquefied natural gas，液化天然气)作为新兴船用燃料，凭借低碳、环保、经济等优势，逐渐呈现广阔的前景。LNG是一种非常清洁的能源,无色、无味、无毒且无腐蚀性，LNG的重量仅为同体积水的45％左右。LNG的安全可靠性高：LNG的燃点比汽油高230℃，比柴油更高，其爆炸极限比汽油高2.5～4.7倍，相对密度为0.47左右，汽油为0.7左右，它比空气轻，即使稍有泄漏，也将迅速挥发扩散，不至于自燃爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度；LNG清洁环保：LNG作为汽车燃料，比汽油、柴油的综合排放量降低约为85％，而且无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。LNG经济高效：LNG的储存成本仅为气态天然气的1/70～1/6；LNG比汽/柴油运输成本降低20-25％，具有良好的经济效益。

LNG罐式集装箱(以下简称罐箱)联运是以物联网为基础的水路陆路高效联运新模式，通过合理的时间调配和罐箱高效吊装，实现LNG小规模的水路和陆路的高效联运模式。但目前，LNG罐一般都是在陆地实现自动充装，然后再将LNG罐放置在船舶的甲板上，这样操作极为不便，费工费时。因此，有必要设计一套能应用在运输船的自动充装系统，实现对主甲板面气体罐子的自动充装。

技术实现要素：

为克服现有技术中存在的LNG罐需要在陆地充装再搬运到甲板上这一极为不便的问题，本实用新型提供了一种适用于LNG罐箱运输船主甲板面的自动充装系统。

本实用新型的技术方案是：一种LNG罐箱运输船的自动充装系统，其特征在于：包括位于船体甲板上的LNG罐，所述LNG罐为圆柱形，固定安置在长方体的框体内，框体上下叠放在一起且长度方向与船体保持一致；所述LNG罐通过管路与船体首端的增压加注装置连接，所述管路包括与增压加注装置相连的总管和通向各个LNG罐的支管，在每个支管上还设置有控制阀门；所述LNG罐还依次连接有气化装置、缓冲罐、压缩装置；所述LNG罐的一端具有上中下三个管口，加注站的LNG在增压加注装置的作用下进入LNG罐下部管口，所述LNG罐上部管口通过管路与先后与气化装置、缓冲罐连接，然后再经过压缩装置加压后通过管路输入到LNG罐中部管口。

在此基础上，该自动充装系统还包括残液回收再利用系统，所述气化装置通过管路与船体甲板中间的残液收集罐连接，所述残液收集罐里的残液，经过残液加热气化装置、回收缓存罐、水气分离装置处理后输送给船舶燃料主机。

在此基础上，作为本实用新型一种优选的实施方式：所述气化装置还并联有辅助气化装置；所述辅助气化装置两端分别与LNG罐上部管口管路和缓冲罐入口管路连接。

在此基础上，所述气化装置和所述残液收集罐之间的管路上还设置有自动切换阀。

在此基础上，作为本实用新型一种可选的实施方式之一：所述残液加热气化装置与所述回收缓存罐之间也连接有自动切换阀；作为本实用新型一种优选的实施方式：所述残液加热气化装置与所述回收缓存罐之间连接有NG加热器，用于将LNG加热后送入回收缓存罐。

在此基础上，所述LNG罐与所述框体之间设置有绝缘隔热材料，所述绝缘隔热材料为环氧树脂、橡胶或聚氨酯。

在此基础上，所述LNG罐与所述框体的两端及中间还具有鞍座固定连接。

在此基础上，所述LNG罐为卧式圆柱双层真空耐压结构，内壁采用不锈钢材质，外壁采用低碳钢材料，中间抽真空已保证绝热。

在此基础上，所述LNG罐为卧式圆柱双层真空罐，内外璧都采用不锈钢材料，双璧之间加有珍珠岩隔热材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的LNG罐箱运输船的自动充装系统，无需搬运LNG罐，在运输船主甲板面上就可以实现对LNG罐箱的自动充装，大大降低了吊装的成本。而且不需要占用码头资源，增加了运输的灵活性，方便快捷，成本低。

(2)本实用新型的LNG罐箱运输船的自动充装系统，当LNG罐箱加注完成后，LNG罐箱甲板运输船上的残液罐收集了管路里的所有LNG残液，这些残液可以通过管路加注到主甲板以下的残液收集罐，为船提供动力，从而实现了LNG残液的再利用，减少能源浪费，并可以加大船舶在LNG燃料模式下的续航力。

附图说明

图1是一种LNG罐箱运输船的自动充装系统的各部件的安装示意图；

图2是一种LNG罐箱运输船的自动充装系统的各部件连接示意图；

图3是本实用新型中的框体与LNG罐固定安装的主视图；

图中附图标记如下：1、LNG罐；2、框体；21、鞍座；3、管路；4、增压加注装置；5、控制阀门；6、气化装置；7、缓冲罐；8、压缩装置；9、辅助气化装置；10、自动切换阀；11、残液收集罐；12、残液加热气化装置；13、NG加热器；14、回收缓存罐；15、水气分离装置。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1、图2所示，一种LNG罐箱运输船的自动充装系统，包括位于船体甲板上的LNG罐1，LNG罐1为圆柱形，固定安置在长方体的框体2内，框体2上下叠放在一起且长度方向与船体保持一致；LNG罐1通过管路3与船体首端的增压加注装置4连接，管路3包括与增压加注装置4相连的总管和通向各个LNG罐的支管，在每个支管上还设置有控制阀门5；LNG罐1还依次连接有气化装置6、缓冲罐7、压缩装置8；LNG罐1的一端具有上中下三个管口，加注站的LNG在增压加注装置4的作用下进入LNG罐1下部管口，LNG罐1上部管口通过管路3与先后与气化装置6、缓冲罐7连接，然后再经过压缩装置8加压后通过管路3输入到LNG罐1中部管口。

该自动充装系统还包括残液回收再利用系统，气化装置6通过管路与船体甲板中间的残液收集罐11连接，残液收集罐11里的残液，经过残液加热气化装置12、回收缓存罐14、水气分离装置15处理后输送给船舶燃料主机。气化装置6和残液收集罐11之间的管路上还设置有自动切换阀10。

此外，残液加热气化装置12与回收缓存罐14之间也连接有自动切换阀10；LNG罐1与框体2之间设置有绝缘隔热材料，绝缘隔热材料为环氧树脂、橡胶或聚氨酯。

如图3所示，LNG罐1与框体2的两端及中间还具有鞍座21固定连接。LNG罐1为卧式圆柱双层真空耐压结构，内壁采用不锈钢材质，外壁采用低碳钢材料，中间抽真空已保证绝热。

实施例2

如图1、图2所示，一种LNG罐箱运输船的自动充装系统，包括位于船体甲板上的LNG罐1，LNG罐1为圆柱形，固定安置在长方体的框体2内，框体2上下叠放在一起且长度方向与船体保持一致；LNG罐1通过管路3与船体首端的增压加注装置4连接，管路3包括与增压加注装置4相连的总管和通向各个LNG罐的支管，在每个支管上还设置有控制阀门5；LNG罐1还依次连接有气化装置6、缓冲罐7、压缩装置8；LNG罐1的一端具有上中下三个管口，加注站的LNG在增压加注装置4的作用下进入LNG罐1下部管口，LNG罐1上部管口通过管路3与先后与气化装置6、缓冲罐7连接，然后再经过压缩装置8加压后通过管路3输入到LNG罐1中部管口。

与实施例1的不同之处在于：气化装置6还并联有辅助气化装置9；辅助气化装置9两端分别与LNG罐1上部管口管路和缓冲罐7入口管路连接。残液加热气化装置12与回收缓存罐14之间连接有NG加热器13，用于将LNG加热后送入回收缓存罐14。LNG罐1为卧式圆柱双层真空罐，内外璧都采用不锈钢材料，双璧之间加有珍珠岩隔热材料。

本实用新型的LNG罐箱运输船的自动充装系统，无需搬运LNG罐，在运输船主甲板面上就可以实现对LNG罐箱的自动充装，大大降低了吊装的成本。而且不需要占用码头资源，增加了运输的灵活性，方便快捷，成本低。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。