专利名称：用于寄存轮胎气压检测器装置的标识的方法和系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于寄存车辆中的一个轮胎的标识的方法和系统。
背景技术：
日本授权的专利3212311被认为是传统的轮胎气压监视系统之一。
上述传统的轮胎气压监视系统具有适用于一个车辆主体各个轮胎的空气压力检测器，以及安装在该车辆主体中的轮胎气压监视单元。
每一个气压检测器被用于检测每一个轮胎中的气压并且以每一个标识数据发送该检测气压，该标识数据简称为每一检测器的″检测器ID″。该轮胎气压监视单元被构成用于接收包括每一个检测器ID的每一个检测的气压。该轮胎气压监视单元被构成用于确定该轮胎的至少之一的检测气压是否异常，并且当确定该轮胎的至少之一的检测气压异常时，在车辆主体的指示器上指示该至少之一轮胎的异常，警告该异常。
每一个气压检测器的每一个检测器ID寄存在该轮胎气压监视单元的存储器上，使得该轮胎气压监视单元相对寄存在该存储器上的每一个检测器ID验证包括在每一个接收数据中的每一检测器ID，确定该接收数据是否来自该车辆主体的轮胎的气压检测器之一。
在每一个气压检测器从检测器制造商发货时，将为每一个检测器指定寄存到每一个气压检测器的ID。
当使用气压检测器装配车辆时，在装配中把气压检测器固定到该车辆的轮胎之后，一个变位装置，即车辆配置中的一个部件使得该轮胎气压监视单元的操作模式从监视每一个轮胎中的气压的通常模式变位到ID寄存模式，使得该轮胎气压监视单元以恒定的周期从每一个气压检测器接收发送的每一个检测器ID，在其存储器上寄存每一个接收的检测器ID。
但是，当在例如存在许多车辆的汽车工厂中执行一个检测器ID寄存操作时，该气压检测器反复地以一个恒定周期发送自己的检测器ID，该轮胎气压监视单元有可能错误地寄存从其它车辆的其它气压检测器发送的其它检测器ID。
另外，该传统的ID寄存方法需要变位装置或部件，实现该轮胎气压监视单元把操作模式转到ID寄存模式，使得该轮胎气压监视系统的造价高。
作为用于把该轮胎气压监视单元的操作模式转到ID寄存模式该变位装置或部件，当提供用于该轮胎气压监视系统的开关时，在该开关被错误地接通且同时车辆被移动的情况下，该轮胎气压监视单元的操作模式转到ID寄存模式，使得不可能执行用于监视每一轮胎中的每一气压的该轮胎气压监视单元的原来功能。
发明内容
本发明旨在解决相关技术背景中的问题。
因此，本发明的一个目的是为了在把从一个检测器发送的检测器ID寄存在一个车辆中时，避免发生由于从其它车辆检测器发送的其它检测器ID的干扰引起的误存。
为了实现该目的，根据本发明的一个方面，提供一个把轮胎气压检测器装置的标识寄存在一个车辆中的轮胎气压监视单元中的方法，其中该轮胎气压检测器装置被提供用于该车辆的一个轮胎并且可与该轮胎气压监视单元交互，该方法包括步骤把一个标识寄存条件设置到该轮胎气压监视单元，该标识寄存条件使得该轮胎气压监视单元在接收一个不可能信号时寄存该轮胎气压检测装置的标识，在正常状况之下，该不可能信号是不可能被发送的信号；从该轮胎气压检测装置发送该不可能信号；由该轮胎气压监视单元接收该不可能信号；以及响应该不可能信号的接收，由该轮胎气压监视单元根据该标识寄存条件首先寄存该轮胎气压检测装置的标识。
为了实现该目的，根据本发明的另一方面，提供一个系统，具有在一车辆中的用于寄存一个轮胎气压检测装置的一个标识的存储器，其中该轮胎气压检测装置被提供用于该车辆的一个轮胎，该系统包括一个接收单元，构成用于接收来自轮胎气压检测装置的一个不可能信号，该不可能信号是在正常状况下不可能发送的信号；以及一个第一寄存单元，构成用于响应该不可能信号的接收，在该存储器中寄存该轮胎气压检测装置的标识。
为了实现该目的，根据本发明的进一步方面，提供一个轮胎气压检测装置，提供用于一个车辆轮胎的气压检测，该轮胎气压检测装置包括一个气压检测器，构成用于检测该轮胎中的气压；一个存储器，其中存储该轮胎气压检测装置的一个标识；一个发送单元，构成用于发送的一个发送信号，该发送信号包括由该气压检测器检测的气压和该标识；一个接收单元，构成用于接收从该轮胎气压检测装置的外部发送的一个触发信号；以及一个确定单元，构成来确定该接收单元是否接收该触发信号，其中该发送单元被构成用于在确定单元确定该接收单元接收该触发信号时发送一个不可能信号，该不可能信号是在正常情况下不可能从该发送单元发送的信号。
为了实现该目的，根据本发明的更进一步方面，提供一个可由计算机读取的程序产品，其中该计算机安装在一个车辆中，并且可与一个轮胎气压检测装置交互，并且该轮胎气压检测装置被提供用于该车辆的轮胎气压检测，该程序产品包括第一装置，用于使得该计算机接收从该轮胎气压检测装置发送的一个不可能信号，该不可能信号是在正常状况下不可能从该轮胎气压检测装置发送的信号；和第二装置，使得该计算机响应该不可能信号的接收，在一个存储器中寄存该轮胎气压检测装置的标识。
根据本发明的更进一步的方面，当接收一个不可能信号时，使得该轮胎气压监视单元寄存该轮胎气压检测装置的标识的该标识寄存条件的设置使得当接收该不可能信号时，响应该不可能信号的接收，根据该标识寄存条件而寄存该轮胎气压检测装置的标识。
即，由于其它轮胎气压检测装置发送的它们的属于不可能信号的标识，所以有可能把自己的轮胎气压检测装置的标识与其它的气压检测装置的其它标识区别开，防止该其它标识被错误地寄存。
从下面结合附图的实施例的描述，本发明其它目标与方面将变得显见，其中图1是一个框图，示出根据本发明第一实施例的一个车辆的车辆主体中安装的轮胎气压监视系统的结构；图2是一个流程图，示出根据该第一实施例的图1所示的每一气压检测装置的处理过程；图3是一个流程图，示出根据该第一实施例的图1所示的每一轮胎气压监视单元处理过程；图4是一个流程图，示出根据本发明第二实施例的轮胎气压监视单元的处理过程；图5是一个框图，示出根据本发明第三实施例的一个车辆的车辆主体中安装的轮胎气压监视系统的结构；图6是一个流程图，示出根据本发明第三实施例的轮胎气压监视单元的处理过程；图7是一个流程图，示出根据该第三实施例的图5所示的每一气压检测装置的处理过程；图8是一个框图，示出根据本发明第四实施例的一个车辆的车辆主体中安装的轮胎气压监视系统的结构；图9是一个流程图，示出根据本发明第四实施例的图8示出的轮胎气压监视单元的处理过程；图10是一个流程图，示出根据该第四实施例的图8所示的每一气压检测装置的处理过程；图11A是一个顺序图，示出图8所示的每一个气压检测装置的以周期模式发送的脉冲信号；图11B是一个顺序图，示出图8所示的每一个气压检测装置在一个异常传送模式中发送的脉冲信号；和图11C是一个顺序图，示出图8所示的每一个气压检测装置在一个ID寄存模式中发送的脉冲信号。
具体实施例方式
随后，参考附图描述本发明的实施例。
(第一实施例)图1是一个框图，示意地示出根据本发明第一实施例的一个车辆V的车辆主体VB中安装的轮胎气压监视系统1的结构。
如图1所示，轮胎气压监视系统1包括分别固定到该车辆主体VB的轮胎T1、T2、T3和T4的气压检测装置10、20、30和40，以及安装在该车辆主体VB中的一个轮胎气压监视单元50。
气压检测装置10包括一个压力检测器11，构成来检测对应轮胎T1中的一个气压；一个ID存储器12，用于存储称为检测器ID的自身压力检测器11的标识；电连接到天线16的一个发送电路(TS电路)13，用于通过天线16发送该检测器ID；供电电池14；以及电连接到压力检测器11、ID存储器12、发送电路13和供电电池14并且操作来控制它们的一个控制器15。
供电电池14电连接到ID存储器12和控制器15，用于为该ID存储器12和该控制器15供电。压力检测器11和发送电路13接收从控制器15的供电。
另外的气压检测装置20、30和40的每一个都具有与气压检测装置10相同的结构。即，该气压检测装置20、30和40分别包括压力检测器21、31和41，ID存储器12、22和32，发送电路13、23和33、供电电池24、34和44，控制器25、35和45以及天线26、36和46。
一个阀门被固定到轮胎T1-T4的每一个，以便可与内部交互，并且天线16、26、36和46的每一个被用作连接到该阀门入口的一个基座，使得当阀门打开时，通过该阀门把空气抽入到轮胎T1-T4的每一个。
非易失的且可重写的存储单元，例如EEPROM(电可消除和可编程序的只读存储器)能被用作为ID存储器12、22、32和42的每一个。
轮胎气压监视单元50包括接收电路51和电连接其上的天线52，使得接收电路51能够通过天线52接收信号。轮胎气压监视单元50还包括电源电路53、控制单元(计算机)54、存储器55和通信电路(CM电路)56。
车内电池82安装在车辆主体VB中并且经过开关SW电连接到电源电路53，使得通过该电源电路53对接收电路51、控制单元54、存储器55和通信电路56的每一个供电。
控制单元54被电连接到接收电路51、电源电路53、控制单元54、存储器55和通信电路56的每一个，并且操作来控制它们。
控制单元54具有定时器(寄存定时器)TM1，用于按秒计数时间，并且能够把该定时器TM1的计数值C1复位到零(零秒)。
在存储器55中，安装有使得控制单元54执行图3所示处理过程的程序(程序产品)。
通信电路56被构成用于把指示数据发送到安装在车辆主体VB中的一个指示单元81，例如一个指示器、LED(发光二极管)等。
固定到轮胎T1、T2、T3和T4的每一个的气压检测装置10、20、30和40的每一个检测器ID能够通过随后图3所示的控制单元54的处理过程而作为″检验ID″寄存在存储器55中。
气压检测装置10、20、30和40的每一个执行图2所示的处理。
即，每一个气压检测装置10、20、30和40的每一个压力检测器11、21、31和4 1检测在对应轮胎T1、T2、T3和T4的每一个中的一个气压，以便把每一个检测的气压发送到控制器15、25、35和45的每一个(步骤S10)。
控制器15、25、35和45的每一个接收发送的气压的每一个，并且读出寄存在ID存储器12、22、32和4 2中的检测器ID的每一个(步骤S20)。
随后，控制器15、25、35和45的每一个把接收气压的每一个与每个检测器的读出的检测器ID组合，以便产生发送信息(步骤S30)，并且通过发送电路13、23、33和43以一个预定频带把产生的发送信息作为一个信号发送(步骤S40)。
每一个气压检测装置10、20、30和40的处理过程(步骤S10-S40)以预定的时间间隔周期地执行。
轮胎气压监视单元50根据安装在存储器55中的程序周期地执行图3所示的轮胎气压监视处理。
即，轮胎气压监视单元50的控制单元54确定是否接收具有预定频带的每一个信号(步骤S110)。
当确定没有接收一个具有预定频带的信号时，即在步骤S110中确定为‘否’时，则轮胎气压监视单元50的控制单元54终止执行该过程，返回步骤S110。
另一方面，当通过天线52和接收电路51接收至少一个发送到控制单元54的具有预定频带的信号时，该控制单元54确定接收了具有该预定频带的至少一个信号，即步骤S110确定为‘是’。
随后，控制单元54确定在存储器55中是否寄存了检验ID至少之一(步骤S120)，并且当确定在该存储器55中没有寄存检验ID时，即步骤S120中的确定为‘否’时，该控制单元54转到随后步骤S150。
当确定至少检验ID之一寄存在该存储器55中时，即步骤S120中的确定为‘是’时，控制单元54从存储器55读出该检验ID的至少之一，以便确定包括在该接收信号至少之一中的该检测器ID的至少之一是否检验出具有该检验ID至少之一(步骤S121)。
当确定该检测器ID至少之一没有检验出具有该检验ID至少之一时，即步骤S121中的确定为‘否’时，控制单元54转到随后步骤S150。
当确定该检测器ID至少之一检验出具有该检验ID至少之一时，即该步骤S121中的确定为‘是’时，控制单元54则确定包括在该接收信号至少之一中的该检测气压至少之一是否满足每一轮胎的一个预定告警条件(步骤S130)。该预定告警条件包括例如要求产生告警的一个预定气压告警范围。
当确定的检测的气压至少之一不在该预定告警范围中时，控制单元54确定该检测气压的至少之一不满足该预定告警条件，换句话说，步骤S130中的确定结果是‘否’，则控制单元54随后转到步骤S150。
另一方面，当该检测气压至少之一是在该预定告警范围之内时，控制单元54确定该检测气压至少之一满足该预定告警条件，换句话说，步骤S130中的确定结果为‘是’，以便该控制单元54设置数据，使得指示单元81指示一警告(步骤S140)，因此该指示单元81根据该设置的数据指示一个告警。
另一方面，当确定包括在该接收信号至少之一中的该检测器ID至少之一没有检验出具有检验ID至少之一，即步骤S121中的确定结果为‘否’时，该控制单元54确定包括在该接收信号中的该检测气压至少之一是否不大于与第一实施例中的标识寄存条件对应的该101kPa的标准大气压(步骤S150)。
当确定该接收信号中包括的检测气压至少之一大于101kPa的标准大气压时，即步骤S150中的确定结果为‘否’时，该控制单元54终止执行该处理过程，以便返回处理步骤S110。
当包括在该至少一个接收信号中的至少一个检测气压不大于101kPa的标准大气压时，步骤S150的确定结果为‘是’，控制单元54确定在该存储器55中暂存的检测器ID的数是否为零(步骤S160)。
当确定在该存储器55中暂存的检测器ID的数不是零时，即步骤S160中的确定结果是‘否’时，控制单元54转到随后步骤S180。
当确定暂存在该存储器55中的检测器ID数是零时，即步骤S160中的确定结果为‘是’时，控制单元54把该寄存定时器TM1的计数值C1复位到零(零秒)，以使该寄存定时器TM1开始一个递增计数(步骤S170)。
随后，控制单元54确定该寄存定时器TM1的计数值C1是否小于60秒(步骤S180)。
在确定该寄存定时器TM1的计数值C1小于60秒的情况中，即步骤S180中的确定结果为‘是’时，则该控制单元54在存储器55中暂存包括在接收信号中的检测器ID(步骤S190)，并且确定是否该暂存的检测器ID数变成4(步骤S200)。
当确定暂存的检测器ID的数量变成4时，即步骤S200中的确定结果为‘是’时，控制单元54正式地把暂存的检测器ID作为检验ID寄存在存储器55中(步骤S210)。
另一方面，当确定暂存的检测器ID的数量没有变成4时，即步骤S200中的确定结果为‘否’时，控制单元54终止执行该处理而返回处理步骤S110。
此外，当确定该寄存定时器TM1的计数值C1不小于60秒时，即步骤S180中的确定结果为‘否’时，该控制单元54取消在存储器55中暂存的检测器ID(步骤S220)。
随后，将描述根据第一实施例的用于在该存储器55中寄存气压检测装置10、20、30和40的检测器ID的处理和操作。
首先，轮胎T1、T2、T3和T4的阀门打开，使得全部四个轮胎T1、T2、T3和T4被放气。即，全部四个轮胎T1、T2、T3和T4的放气使它们实际上同时泄气。
此时，气压检测装置10、20、30和40的每一个都以步骤S10到S40发送信息，该发送的信息包括表示轮胎T1、T2、T3和T4的每一个都泄气的气压信息。即，表示每一个轮胎T1、T2、T3和T4的泄气的气压不大于101kPa的标准大气压。
如图3所示，当没有寄存的检验ID时，控制单元54在步骤S120中的确定结果为‘否’，使得控制单元54执行步骤S150到步骤S210中的处理，从而把实际同时接收的不大于101kPa的标准大气压的检测气压的检测器ID顺序地暂存在存储器55中。
当在60秒内暂存的检测器ID的数量达到4时，该暂存的检测器ID被正式寄存在该存储器55中作为检验ID(见步骤S200和S210)。
顺便说明，不需要实质上同时打开轮胎T1、T2、T3和T4的阀门。使得全部四个轮胎T1、T2、T3和T4泄气而实现在60之内在存储器55中暂存的检测器ID的数量变成4，同时反复地执行步骤S150到步骤S220的处理，从而正式在存储器55中寄存该暂存的检测器ID作为检验ID。
每一个其它车辆的全部四个轮胎状态在正常环境中，例如在该其它车辆正常控制的情况下不太可能出现四个轮胎全都泄气的情形。
因此，有可能根据从另一车辆的检测装置发送的信号防止其它车辆轮胎的检测器ID被错误地寄存在自己车辆的存储器55中。
假设至少一个另外车辆的轮胎被泄气，使得该至少一个另外车辆的泄气轮胎的检测器ID由自己的车辆V的控制单元54接收而被暂存在存储器55中，则该至少一个另外车辆的暂存的检测器ID将由控制单元54的步骤S180和S220的所示处理在60秒内取消，因为在该至少一个另外车辆中的其它保持的轮胎没有泄气，从而防止了在步骤S200中的确定结果为‘是’。
结果是，在本发明的第一实施例中，有可能防止由于来自其它车辆发送的其它检测器ID的干扰而把其它车辆轮胎的检测器ID错误地寄存在自己车辆的存储器55中。
另外，在本发明的第一实施例中，轮胎气压监视系统1的结构使得该检测器ID寄存处理是在通常轮胎气压监视处理过程中执行，这将使得添加开关元件来把该轮胎气压监视单元50的控制单元54转到一个ID寄存模式。而且，该轮胎气压监视系统1的结构使得不需要任何用于寄存检测器ID的装置(tool)。
而且，在本发明的第一实施例中，轮胎气压监视系统1的结构实现执行ID寄存处理无需把轮胎气压监视单元50的控制单元54转到ID寄存模式，这将使得有可能防止该轮胎气压监视单元50在假定执行一个正常操作、例如在车辆V运行的状态中错误地转变到一个ID寄存模式。
此外，在本发明的第一实施例中，轮胎气压监视系统1的结构使得该检测器ID寄存处理在正常的气压监视处理过程中执行，这将使得有可能即使在开始该ID寄存处理的情况中，在轮胎T1至T4至少之一满足该预定告警条件时，准确地指示一个告警。
(第二实施例)随后描述本发明的第二实施例。顺便说明，在第二实施例中安装在存储器55中的程序(程序产品)不同于第一实施例的该程序，而根据第二实施例的该轮胎气压监视系统的硬件配置实质上与根据第一实施例的轮胎气压监视系统1的硬件配置相同，因此根据该第二实施例的轮胎气压监视系统的部件被指定与图1部件相同的参考字符。
在该第二实施例的轮胎气压监视系统中，该气压监视单元50根据安装在存储器55中的程序周期地执行图4所示的轮胎气压监视处理。
即，轮胎气压监视单元50的控制单元54确定是否接收具有预定频带的每一个信号(步骤S310)。
当确定没有接收一个具有预定频带的信号时(在步骤S310中确定结果为‘否’时)，则轮胎气压监视单元50的控制单元54终止执行该过程，返回步骤S310。
另一方面，当通过天线52和接收电路51接收至少一个发送到控制单元54的具有预定频带的信号时，该控制单元54确定接收了具有该预定频带的至少一个信号(步骤S310的确定结果为‘是’)。
随后，控制单元54确定在存储器55中是否寄存了检验ID至少之一(步骤S320)，并且当确定在该存储器55中没有寄存检验ID时(步骤S320中的确定结果为‘否’时)，该控制单元54转到随后步骤S330。
当确定检验ID至少之一寄存在该存储器55中时(步骤S320中的确定结果为‘是’)，该控制单元54从存储器55读出检验ID至少之一，确定包括在该接收信号至少之一中的该检测器ID至少之一是否检测出具有检验ID至少之一(步骤S321)。
当确定该检测器ID至少之一没有检验出具有该检验ID至少之一时，即步骤S321中的确定为‘否’时，控制单元54转到随后步骤S330。
当确定检测器ID至少之一检验出具有检验ID的至少之一时(步骤S321中的确定结果为‘是’)，该控制单元54将确定包括在该接收信号中的检测气压至少之一是否满足每一轮胎的预定告警条件(步骤S322)。
当确定该检测气压至少之一不满足该该预定告警条件时，换句话说，步骤S322中的确定结果为‘否’时，控制单元54转到随后步骤S330。
当控制单元54确定检测的气压至少之一满足该预定告警条件时(步骤S322中的确定结果为‘是’)，该控制单元54设置该数据，使得指示单元81指示一个告警(步骤S324)，从而该指示单元81根据该设置数据指示一个告警。
另一方面，当确定包括在接收信号至少之一中的该检测器ID的至少之一没有检验出具有该检验ID至少之一时(步骤S322中的确定结果为‘否’)，该控制单元54确定包括在该接收信号至少之一中的检测气压的至少之一是否不大于101 kPa的标准大气压(步骤S330)。
当确定包括在接收信号至少之一中的检测气压至少之一不大于该101 kPa的标准大气压(步骤S330中的确定结果为‘是’)，控制单元54在该存储器55中暂存包括在接收信号至少之一中的检测器ID至少之一(步骤S340)，并且确定暂存的检测器ID数是否变成4(步骤S350)。
当确定暂存的检测器ID数变成4(在步骤S350中的确定结果为‘是’)，该控制单元54把寄存定时器TM1的计数值C1复位至零(零秒)，以便使得寄存定时器TM1开始一个递增计数(步骤S360)。
另一方面，当确定暂存的检测器ID的数量没有变成4时(步骤S350中的确定结果为‘否’)，控制单元54终止执行该处理而返回处理步骤S310。
当确定包括在接收信号至少之一中的检测气压的至少之一大于101kPa的标准大气压时(在步骤S330中的确定结果为‘否’)，该控制单元54确定该寄存定时器TM1的计数值C1是否小于5分钟(步骤S370)。
当确定寄存定时器TM1的计数值C1小于5分钟时(在步骤S370中的确定结果为‘是’)，该控制单元54确定包括在接收信号至少之一中的检测器ID至少之一是否检验出具有暂存的检测器ID至少之一(步骤S380)。
当确定检测器ID至少之一没有检验出具有暂存的检测器ID至少之一时(在步骤S380中的确定结果为‘否’)，该控制单元54终止执行该处理，返回在步骤S310中的处理。
另一方面，当确定该检测器ID的至少之一检验出具有该暂存的检测器ID至少之一时(步骤S380中的确定结果为‘是’)，该控制单元54确定包括在该接收信号至少之一中的检测气压的至少之一确定不小于201 kPa的标准大气压(步骤S390)。从101 kPa到201 kPa的压力改变对应于该第二实施例中的标识寄存条件。
当确定包括在该接收信号至少之一中的检测气压至少之一小于201kPa的标准大气压时(步骤S390中的确定结果为‘否’)，该控制单元54终止执行该处理过程，以便返回处理步骤S310。
当确定包括在接收信号至少之一中的检测气压至少之一不小于该201 kPa的标准大气压时(步骤S390中的确定结果为‘是’)，控制单元54把一个寄存准备标志设置到对应于信号至少之一的检测气压至少之一的暂存的检测器ID至少之一(步骤S400)。
随后，控制单元54确定暂存的检测器ID数是否变成4(步骤S401)，并且当确定该暂存的检测器ID数没有变成4时(在步骤S401中的确定结果为‘否’)，该控制单元54终止该处理的执行，返回步骤S310中的处理。
当确定暂存的检测器ID数变成4(步骤S401中的确定结果为‘是’)，该控制单元54确定该寄存准备标志是否被设置到全部四个暂存的检测器ID(步骤S410)。
当确定该寄存准备标志没有设置到全部四个暂存的检测器ID时(步骤S410中的确定结果为‘否’)，控制单元54终止执行该处理而返回处理步骤S310。
当确定该寄存准备标志被设置到全部四个暂存的检测器ID时(步骤S410中的确定结果为‘是’)，控制单正式地把检测器ID作为检验ID寄存在存储器55中(步骤S420)。
另一方面，当确定该寄存定时器TM 1的计数值C1不小于5分钟(步骤S370中的确定结果为‘否’)，该控制单元54取消暂存在该存储器55中的检测器ID(步骤S430)。
随后，将描述根据第二实施例的用于在该存储器55中寄存气压检测装置10、20、30和40的检测器ID的处理和操作。
首先，轮胎T1、T2、T3和T4的阀门打开，使得全部四个轮胎T1、T2、T3和T4被放气。即，全部四个轮胎T1、T2、T3和T4的放气使它们实际上同时泄气。
此时，气压检测装置10、20、30和40的每一个都以步骤S10到S40发送信息，该发送的信息包括表示轮胎T1、T2、T3和T4的每一个都泄气的气压信息。即，表示每一个轮胎T1、T2、T3和T4的泄气的气压不大于101 kPa的标准大气压。
如图4所示，当没有寄存检验ID时，控制单元54在步骤S320中的确定结果为‘否’，而在步骤S330中的确定结果为‘是’，因为表示轮胎T1、T2、T3和T4的每一的泄气的气压都不大于101 kPa的标准大气压，使得该控制单元54执行步骤S330到步骤S350的处理，从而把与不大于101 kPa标准大气压的检测气压同时接收的检测器ID顺序地暂存在存储器55中。
当暂存的检测器ID数达到4时，即对应于全部四个轮胎T1、T2、T3和T4的全部四个压力检测器装置的全部四个检测器ID都暂存在存储器55中时，寄存定时器TM1的计数值C1被复位到零(零秒)，以便启动寄存定时器TM1的计数，如步骤S360所示。
另一方面在全部四个轮胎T1、T2、T3和T4都放气之后，准备一个压缩器和与之连通的一个抽气管。
轮胎T1、T2、T3和T4之一，例如轮胎T1的阀门连通到压缩器的抽气管，以便把空气从压缩器抽进轮胎T1，从而经过30秒钟把轮胎T1中的气压增加到201 kPa的预定气压。
在该时，当由于轮胎T1中的气压是201 kPa以及更高而该控制单元54接收该轮胎T1的气压并且步骤S330中的确定结果为‘否’时，使得控制单元54执行步骤S370到步骤S410的处理，从而把对应于轮胎T1的压力检测器装置10的寄存准备标志设置在该存储器55中。
随后，其余轮胎T2、T3和T4之一，例如轮胎T2连通到压缩器的抽气管，使得空气从压缩器抽入轮胎T2，从而把轮胎T2中的气压在30秒钟之内增加到一个201 kPa的预定气压。
在该时，当由于轮胎T2的气压是201 kPa以及更高而控制单元54接收轮胎轮胎的气压并且在步骤S330中的确定结果为‘否’时，使得控制单元54执行步骤S370到步骤S410的处理，从而把对应于轮胎T2的压力检测器装置20的寄存准备标志设置在该存储器55中。
类似地，空气床被抽入到其余轮胎T3和T4的每一个中，使得轮胎T3和T4每一个中的气压在30秒钟之内增加到201 kPa的预定气压以及超过该预定气压。
在控制单元54接收该轮胎T3和T4的每一个的气压以便由该控制单元54执行在步骤S370到步骤S410中的处理时，对应于该轮胎T3和T4的该压力检测器装置30和40的寄存准备标志被顺序地设置在该存储器55中。
然后，因为该压缩器具有在30秒钟之内把轮胎T1、T2、T3和T4每一个中的气压增加到201 kPa的预定压力并且超过该预定压力的压缩能力，所以在5分钟之内足以完成把泄气的全部四个轮胎T1、T2、T3和T4的气压增加到201 kPa的预定压力并且超过该预定压力的操作。
因此，在放气全部四个轮胎T1、T2、T3和T4之后，执行把全部四个轮胎T1、T2、T3和T4中的气压增加到并且超过201 kPa的预定压力的操作将使得对应于轮胎T1、T2、T3和T4的气压检测装置10、20、30和40的检测器ID将在车辆装配工厂、经销店等寄存。
每一个其它车辆的全部四个轮胎状态在正常环境中，例如在该其它车辆正常控制的情况下不太可能出现四个轮胎全都出现压力改变的情形。
此外，具有在30秒钟之内把普通车辆的轮胎中的气压增加到并且超过201 kPa的预定气压的能力的压缩器是在车辆装配工厂、经销店等地装备的。
结果是，在该第二实施例中，在不添加任何具有防止发生误存功能的部件的条件下，有可能有效地防止由于来自其它车辆发送的其它检测器ID的干扰而把其它车辆轮胎的检测器ID错误地寄存在自己车辆V的存储器55中。
此外，在本发明的第二实施例中，轮胎气压监视系统1的结构实现执行ID寄存处理无需把轮胎气压监视单元50的控制单元54转到ID寄存模式，这将使得有可能防止该轮胎气压监视单元50在假定执行一个正常操作，例如在车辆V运行的状态中错误地转变到一个ID寄存模式。
而且，在本发明的第二实施例中，轮胎气压监视系统1的结构使得该检测器ID寄存处理在正常的气压监视处理过程中执行，这将使得有可能即使在开始该ID寄存处理的情况中，在轮胎T1至T4至少之一满足该预定告警条件时，准确地指示一个告警。
(第三实施例)随后描述本发明的第三实施例。
图5是表示根据本发明第三实施例的安装在车辆V的车辆主体VB中的轮胎气压监视系统1A的一个结构的示意框图。
在第三实施例的轮胎气压监视系统1A中，气压检测装置10A、20A、30A和40A的每一个都包括发送/接收电路(T/R电路)17、27、37和47，代替发送电路13、23、33和43。T/R电路17、27、37和47的每一个都被电连接到天线16A、26A、36A和46A的每一个，用于通过天线16A、26A、36A和46A的每一个发射检测器ID的每一个。装置60能够被电移动地连接到天线16A、26A、36A和46A的每一个，用于通过天线16A、26A、36A和46A的每一个发射机一个到T/R电路17、27、37和47的每一个，使得T/R电路17、27、37和47的每一个被操作来接收该发送的触发信号。
而且，在该第三实施例中，安装在轮胎气压监视单元50A的存储器55A中的一个程序(程序产品)不同于涉及该第一实施例和第二实施例的程序，使得该轮胎气压监视系统1A的控制单元54A根据安装在该存储器55A中的程序执行在随后图6中示出的处理。
此外，气压检测装置10A、20A、30A和40A的每一个执行随后图7所示的处理。
图5所示的轮胎气压监视系统1A的其它部件与图1所示的相同，因此它们被指定与图1所示部件的相同的参考字符。
随后描述该轮胎气压监视系统1A的操作。
即，根据安装在存储器55A中的程序，轮胎气压监视单元50A的控制单元54A确定是否接收了具有预定频带的信号(图6；步骤S510)。
当确定没有接收一个具有预定频带的信号时(在步骤S510中的确定结果为‘否’)，轮胎气压监视单元50A的控制单元54A终止执行该处理过程，返回步骤S510。
另一方面，当通过天线52和接收电路51接收至少一个发送到控制单元54A的具有预定频带的信号时，该控制单元54A确定接收了具有该预定频带的至少一个信号(步骤S510中的确定结果为‘是’)。
随后，控制单元54A确定在存储器55A中是否寄存了检验ID至少之一(步骤S520)，并且当确定在该存储器55A中没有寄存检验ID时(步骤S520中的确定结果为‘否’时)，该控制单元54A转到随后步骤S530。
当确定检验ID至少之一寄存在该存储器55A中时(步骤S520中的确定结果为‘是’)，该控制单元54A从存储器55A读出检验ID至少之一，确定包括在该接收信号至少之一中的该检测器ID至少之一是否检测出具有检验ID至少之一(步骤S521)。
当确定检测器ID至少之一检验出具有检验ID的至少之一时(步骤S521中的确定结果为‘是’)，该控制单元54A将确定包括在该接收信号至少之一中的检测气压至少之一是否满足每一轮胎的预定告警条件(步骤S522)。
当控制单元54A确定该检测气压的至少之一满足该预定告警条件时(步骤S522中的确定结果为‘是’)，该控制单元54A将设置数据，使得指示单元81指示一个告警(步骤S524)，从而该指示单元81根据该设置的数据来指示一个告警。
另一方面，当确定包括在接收信号至少之一中的该检测器ID的至少之一没有检验出具有该检验ID至少之一时(步骤S522中的确定结果为‘否’)，该控制单元54A确定包括在该接收信号至少之一中的检测气压的至少之一是否等于0(零)kPa的真空压力(步骤S530)。
当确定包括在该接收信号至少之一中的检测气压至少之一不等于该真空压力(步骤S530中的确定结果为‘否’)，该控制单元54A终止执行该处理过程，以便返回处理步骤S510。
当确定包括在接收信号至少之一中的检测气压至少之一等于该真空压力时(步骤S530中的确定结果为‘是’)，控制单元54正式地寄存包括在接收信号至少之一中的检测器ID的至少之一作为检验ID的至少之一(步骤S542)。
另一方面，气压检测装置10A、20A、30A和40A的每一个执行随后图7所示的处理。
即，控制器15A、25A、35A和45A的每一个确定是否通过T/R电路17、27、37和47的每一个接收了预定的触发信号(图7步骤S610)。
当确定通过T/R电路17、27、37和47的每一个接收了预定的触发信号时(在步骤S610中的确定结果为‘是’)，控制器15A、25A、35A和45A的每一个读出寄存在ID存储器12、22、32和42中的检测器ID的每一个(步骤S620)，并且把读出的检测器ID的每一个与对应于真空压力的虚拟气压组合，产生发送信息(步骤S630)。
另一方面，当确定没有通过T/R电路17、27、37和47的每一个接收该预定的触发信号时(在步骤S610中的确定结果为‘否’)，气压检测装置10A、20A、30A和40A的每一个的压力检测器11、21、31和41的每一个检测在每一个对应轮胎T1、T2、T3和T4中的气压，以便把每一个检测气压发送到每一个控制器15A、25A、35A和45A(步骤S650)。
控制器15A、25、35和45A的每一个接收发送的气压的每一个，并且读出寄存在ID存储器12、22、32和42中的检测器ID的每一个(步骤S660)。
随后，控制器15A、25A、35A和45A的每一个把接收气压的每一个和每个检测器的读出检测器ID的每一个组合，以便产生发送信息(步骤S670)。
因此，通过T/R电路17、27、37和47，控制器15A、25A、35A和45A的每一个把在步骤S630或S670中产生的发送信息作为一个具有预定频带的信号发送(步骤S680)。
每一个气压检测装置10A、20A、30A和40A的处理过程(步骤S610S680)以预定的时间间隔周期地执行。
随后，将描述根据第三实施例的用于在该存储器55A中寄存气压检测装置10A、20A、30A和40A的检测器ID的处理和操作。
首先，连接到装置60的信号线63被连接到以ID寄存为目标的对应于检测装置10A、20A、30A和40A之一的天线16A、26A、36A和46A之一。例如，为了执行有关检测装置10A的ID保留，通过天线16A把触发信号从装置60发送到T/R电路17。
当控制器15A通过T/R电路17接收触发信号时，如图7所示，在步骤S610中的控制器15A的确定结果为‘是’，使得由控制器15A执行在步骤S620、630和680中的处理过程，从而包括该检测装置10A的检测器ID和对应于该真空压力的虚拟气压的发送信息被作为具有预定频带的信号发送到轮胎气压监视单元50A。
由控制单元54A接收具有预定频带的信号，使得在步骤S510中的确定结果为‘是’。
在那时，当确定对应于包括在该接收信号中的检测器ID的检验ID未被寄存在存储器55A中时，在控制单元54A的步骤S520或在步骤S521中的确定结果为‘否’，以便执行步骤S530的处理。
由于包括在该接收信号中的虚拟气压对应于真空压力，所以执行步骤S540中的处理，使得对应于该检测装置10A的检测器ID被作为检验ID正式寄存在存储器55A中。
类似地，信号线63的连接被从天线10A顺序地分别切换到检测装置20A、30A和40A的天线26A、36A和46A，并且该触发信号从装置60分别通过天线26A、36A和46A顺序地发送到T/R电路27、37和47。
因此，类似于图7所示的检测装置10A的处理的检测装置20A、30A和40A的处理以及类似于图6所示处理的轮胎气压监视单元50A的处理被执行，使得对应于检测装置20A、30A和40A的检测器ID被作为检验ID正式地寄存在该存储器55A中。
在正常环境中，包括例如在其它车辆是正常的情况下，比如在其它车辆正常运行的情况下，由每一个其它车辆的每一个检测装置真实检测的每一轮胎中的气压的状态不太可能的变成真空压力。
因此，在该第三实施例中，在不添加任何具有防止发生误存功能的部件的条件下，有可能有效地防止由于来自其它车辆发送的其它检测器ID的干扰而把其它车辆轮胎的检测器ID错误地寄存在自己车辆V的存储器55A中。
此外，在本发明的第三实施例中，轮胎气压监视系统1A的结构实现执行ID寄存处理无需把轮胎气压监视单元50A的控制单元54A转到ID寄存模式，这将使得有可能防止该轮胎气压监视单元50A在假定执行一个正常操作，例如在车辆V运行的状态中错误地转变到一个ID寄存模式。
而且，在本发明的第三实施例中，轮胎气压监视系统1A的结构使得该检测器ID寄存处理在正常的气压监视处理过程中执行，这将使得有可能即使在开始该ID寄存处理的情况中，在轮胎T1至T4至少之一满足该预定告警条件时，准确地指示一个告警。
(第四实施例)随后描述本发明的第四实施例。
图8是表示根据本发明第四实施例的安装在车辆V的车辆主体VB中的轮胎气压监视系统1B的一个结构的示意框图。
在第四实施例的轮胎气压监视系统1B中，配备一个装置60A，其上连接有四个信号线63a、63b、63c和63d。装置60A能够以信号线63a、63b、63c和63d的每一个可移动地电连接到天线16A、26A、36A和46A的每一个，用于通过天线16A、26A、36A和46A把触发信号发送到T/R电路17、27、37和47的每一个，使得T/R电路17、27、37和47的每一个被操作来接收该发送的触发信号。
而且，在该第四实施例中，安装在轮胎气压监视单元50B的存储器55B中的一个程序(程序产品)不同于涉及该第一、第二和第三实施例的程序，使得该轮胎气压监视系统1B的控制单元54B根据安装在该存储器55B中的程序执行在随后图9中示出的处理。
控制单元54B已经一个接收间隔定时器TM2，用于递增计数时间以及能够把定时器TM2的计数值C2复位到零(零秒)。
此外，气压检测装置10B、20B、30B和40B的每一个执行随后图10所示的处理。
图8所示的轮胎气压监视系统1B的其它部件与图1和图5所示的相同，因此它们被指定与图1和图5所示部件的相同的参考字符。
随后描述该轮胎气压监视系统1B的操作。
即，根据安装在存储器55B中的程序，轮胎气压监视单元50B的控制单元54B确定是否接收了脉冲信号(图9；步骤S710)。
当确定没有接收脉冲信号时(在步骤S710中的确定结果为‘否’)，轮胎气压监视单元50B的控制单元54B终止执行该处理过程，返回步骤S710。
另一方面，当通过天线52和接收电路51接收了将要发送到控制单元54B的与检测装置至少之一对应的脉冲信号至少之一时，该控制单元54B确定接收了该脉冲信号的至少之一(在步骤S710中的确定结果为‘是’)。
随后，控制单元54B确定从对应于该检测装置至少之一的先前的脉冲信号被接收到对应于对应于该检测装置脉冲信号至少之一被接收的该接收间隔定时器TM2的计数值C2是否在从大于0到不大于0.1秒的范围之内(步骤S720)。
当确定该时间间隔是在从大于0到不大于0.1秒的范围之内时(在步骤S720中的确定结果为‘是’)，该控制单元54B确定包括该接收脉冲信号至少之一中的该检测器ID至少之一是否检验出具有先前接收的检测器ID(步骤S730)。
当确定检测器ID至少之一检验出具有先前接收的检测器ID时(在步骤S730中的确定结果为‘是’)，该控制单元54B把该接收的检测器ID暂存在存储器55B中(步骤S740)。
随后，控制单元54B确定该寄存定时器TM1的计数值C1是否小于60秒(步骤S750)。
在确定寄存定时器TM1的计数值C1小于60秒的情况中，即在步骤S750中的确定结果为‘是’的情况中，控制单元54B确定该暂存的检测器ID的数是否变成4(步骤S760)。
当确定暂存的检测器ID的数量变成4时，即步骤S760中的确定结果为‘是’时，控制单元54B正式地把暂存的检测器ID作为检验ID寄存在存储器55中(步骤S770)。
另一方面，当确定暂存的检测器ID的数量没有变成4时，即步骤S760中的确定结果为‘否’时，控制单元54B终止执行该处理而返回处理步骤S710。
此外，当确定该寄存定时器TM1的计数值C1不小于60秒时，即步骤S750中的确定结果为‘否’时，该控制单元54B取消在存储器55中暂存的检测器ID(步骤S780)。
另一方面，当在步骤S720中确定该时间间隔不在从大于0到不大于0.1秒的范围之内时(在步骤S720中的确定结果为‘否’)，或当在步骤S730中确定检测器ID至少之一没有检验出具有先前接收的检测器ID时(在步骤S730中的确定结果为‘否’)，该控制单元54B确定是否检验ID的至少之一被寄存在该存储器55B中(步骤S790)，并且当确定没有检验ID寄存在该存储器55B中时，即在步骤S790中的确定结果为‘否’时，该控制单元54B转到随后的步骤S820。
当确定至少检验ID之一寄存在该存储器55B中时，即步骤S790中的确定为‘是’时，控制单元54B从存储器55B读出该检验ID的至少之一，以便确定包括在该接收信号至少之一中的该检测器ID的至少之一是否查验出具有该检验ID至少之一(步骤S791)。
当确定检测器ID至少之一检验出具有检验ID的至少之一时，即步骤S791中的确定结果为‘是’时，该控制单元54B将确定包括在该接收信号至少之一中的检测气压至少之一是否满足每一轮胎的预定告警条件(步骤S800)。
当确定包括在接收信号至少之一中的检测气压至少之一不满足每一个轮胎的预定告警条件时(在步骤S800中的确定结果为‘否’)，该控制单元54到步骤S820。
当控制单元54B确定该检测气压的至少之一满足该预定告警条件时(步骤S800中的确定结果为‘是’)，该控制单元54B将设置数据，使得指示单元81指示一个告警(步骤S810)，从而该指示单元81根据该设置的数据来指示一个告警。
随后，控制单元54B确定该计数值C2是否不等于零，即该计数值C2不等于0(步骤S820)。
当确定该计数值C2等于零时(在步骤S820中的确定结果为‘否’)，控制单元54B将终止处理的执行而到处理步骤S710。
当确定该计数值C2不等于零时(步骤S820中的确定结果为‘是’)，控制单元54B分别把该寄存定时器TM1的计数值C1和C2以及接收间隔定时器TM2复位到零(零秒)，以便使得寄存定时器TM1并且接收间隔定时器TM2的每一个起动一个递增计数(步骤S830)。
另一方面，每60秒，气压检测装置10B、20B、30B和40B的每一个执行随后图10所示的处理。
装置10B、20B、30B和40B的每一个的控制器15B、25B、35B和45B的每一个确定是否通过T/R电路17、27、37和47接收了预定的触发信号(步骤S910)。
当确定通过T/R电路17、27、37和47的每一个接收了预定的触发信号时(步骤S910中的确定结果为‘是’)，控制器15B、25B、35B和45B的每一个将其操作模式设置到ID保留模式(步骤S920)。
即，控制器15B、25B、35B和45B的每一个以ID预留模式操作，以便把发送数设置到五次(步骤S930)，并且把发送间隔设置为0.1秒(步骤S940)。
随后，控制器15B、25B、35B和45B的每一个执行一个发送操作。
即，当发送操作时，控制器15B、25B、35B和45B的每一个读出寄存在ID存储器12、22、32和42中的检测器ID的每一个，以便产生包括检测器ID每一个的发送信息，通过T/R电路17、27、37和47的每一个以0.1秒的间隔把产生的发送信息作为脉冲信号发送五次(步骤S950)。
另一方面，当确定没有通过T/R电路17、27、37和47的每一个接收该预定的触发信号时(在步骤S910中的确定结果为‘否’)，气压检测装置10B、20B、30B和40B的每一个的压力检测器11、21、31和41的每一个检测在每一个对应轮胎T1、T2、T3和T4中的气压，并且控制器15B、25B、35B和45B的每一个确定是否每一个检测的气压被异常地降低(步骤S960)。
当控制器15B、25B、35B和45B的每一个确定被测气压的每一个异常地降低时(步骤S960中的确定结果为‘是’)，控制器15B、25B、35B和45B的每一个把操作模式设置为一个异常传送模式(步骤S970)。
即，控制器15B、25B、35B和45B的每一个以异常传送模式操作，以便把发送数设置为4次(步骤S980)，并且把发送间隔设置为15秒(步骤S990)。
随后，控制器15B、25B、35B和45B的每一个执行一个发送操作。
即，当在步骤S950中发送操作时，控制器15B、25B、35B和45B的每一个读出寄存在ID存储器12、22、32和42中的检测器ID的每一个，以便组合每个检测器的每一个检测气压和每一个读取检测器ID，以便产生发送信息，通过T/R电路17、27、37和47的每一个以15秒的间隔把产生的发送信息作为脉冲信号发送四次。
当控制器15B、25B、35B和45B的每一个确定被测气压的每一个未被异常降低时，即每一个被测气压为正常时(步骤S960中的确定结果为‘否’)，控制器15B、25B、35B和45B的每一个把操作模式设置为一个周期传送模式(步骤S1000)。
即，控制器15B、25B、35B和45B的每一个以周期传送模式操作，以便把发送数设置为一次(步骤S1010)。
随后，控制器15B、25B、35B和45B的每一个执行一个发送操作。
即，当在步骤S950中发送操作时，控制器15B、25B、35B和45B的每一个读出寄存在ID存储器12、22、32和42中的检测器ID的每一个，以便组合每个检测器的每一个检测气压和每一个读取检测器ID，以便产生发送信息，通过T/R电路17、27、37和47的每一个把产生的发送信息作为脉冲信号发送一次。
因为上述控制器15B、25B、35B和45B的每一个处理每60秒执行一次，所以当在步骤S910和S960中的确定结果都为‘否’时，如图11A所示，该脉冲信号PA以60秒的间隔发送。
相比之下，当在步骤S910中的确定结果为‘否’，而在步骤S960中确定结果为‘是’，即检测气压的每一个异常降低时，如图11B所示，PB1至PB4的四个脉冲信号被每隔15秒发送一次。
而且，当在步骤S910中的确定结果为‘是’，即设置为ID寄存模式时，如图11C所示，PC1至PC5的五个脉冲信号以0.1秒的间隔发送。
随后，将描述根据第四实施例的用于在该存储器55B中寄存气压检测装置10B、20B、30B和40B的检测器ID的处理和操作。
首先，连接到装置60的信号线63a、63b、63c、和63d被分别连接到该检测装置10B、20B、30B和40B的天线16A、26A、36A和46A。来自装置60的触发信号通过信号线63a、63b、63c和63d发送至天线16A、26A、36A和46A，使得该触发信号分别通过T/R电路17、27、37和47发送到控制器15B、25B、35B和45B。
如图10和11所示，当控制器15B、25B、35B和45B的每一个接收触发信号的每一个时，在步骤S910中每一个控制器15B、25B、35B和45B的确定结果为‘是’，以使控制器15B、25B、35B和45B的每一个执行步骤S920至步骤S950的处理，使得脉冲信号(PC1、PC2、PC3、PC4和PC5)以0.1秒的间隔从检测装置10B、20B、30B和40B的每一个到该轮胎气压监视单元50B顺序地发送的五次。
从检测装置10B、20B、30B、40B和50B每一个发送的脉冲信号PC1、PC2、PC3、PC4和PC5被控制单元54B接收，并且由于该脉冲信号的间隔被设置为0.1秒，所以步骤S720中的确定结果为‘是’。
首先，当从例如检测装置10B发送的例如脉冲信号PC1被控制单元55B接收时，该步骤S720中的确定结果为‘是’。由于接收间隔定时器TM2的计数值C2是零，并且在存储器55B中没有寄存的检测器ID，所以步骤S730和S790中的确定结果为‘否’，使得控制单元54B转到处理步骤S820。
由于接收间隔定时器TM2的计数值C2是零，所以步骤S820中的确定结果为‘是’，并且寄存定时器TM1的计数值C1和接收间隔定时器TM2的计数值C2被复位，以便分别启动寄存定时器TM1和该接收间隔定时器TM2的计数(见步骤S830)。
在那时，当控制单元54B接收脉冲信号时，例如从同一个检测装置10B发送的前一个脉冲信号PC1被接收之后的0.1秒之内接收从该检测装置1 0B发送的脉冲信号PC2，在步骤S710、S720和S730中的确定结果分别为‘是’。结果是，执行步骤S740中的处理，以使检测装置10B的检测器ID暂存在存储器55B中(见步骤S740)。
除非全部四个检测装置10B、20B、30B、和40B的全部四个检测器ID都暂存在存储器55B中，在步骤S760中的确定结果将为‘否’，以便反复地执行步骤S710至S760的处理。
在执行上述处理步骤S710至S760的同时，当寄存定时器TM1的计数值C1不小于60秒时(在步骤S750中的确定结果是‘否’)，删除暂存的检测器ID，使得步骤S710至S760的处理被反复执行。
执行上述步骤S710至S760的处理，直到寄存定时器TM1的计数值C1不小于60秒(步骤S750中的确定结果为‘是’)，当控制单元54B在接收从检测装置20B、30B、和40B的每一个发送的前一脉冲信号的每一个之后的0.1秒之内从保持的检测装置20B、30B、和40B的每一个接收发送的脉冲信号每一个时，步骤S710、S720和S730中的确定结果的每一个为‘是’。结果是，检测装置20B、30B和40B的检测器ID被暂存在存储器55B中(参见步骤S740)。
由于全部检测装置10B、20B、30B和40B的全部检测器ID被暂存，直到寄存定时器TM1的计数值C1不小于60秒为止，所以步骤S760中的确定结果为‘是’，使得该暂存的检测器ID被正式地寄存在该存储器55B中作为检验ID(参见步骤S760)。
另一方面，当控制器15B、25B、35B和45B没有接收触发信号的每一个时，如图10和11所示，步骤S910中的控制器15B、25B、35B和45B每一个的确定结果为‘否’。
当检测装置10B、20B、30B和40B的每一个的检测气压异常降低时(步骤S960中的确定结果为‘是’)，将由控制器15B、25B、35B和45B的每一个执行异常传送模式中的处理步骤S970、S980、S990和S950，使得脉冲信号(PB1、PB2、PB3和PB4)以15秒间隔从检测装置10B、20B、30B和40B的每一个到轮胎气压监视单元50B顺序地发送四次。
另一方面，当检测装置10B、20B、30B和40B的每一个的检测气压未被异常降低时(步骤S960中的确定结果为‘否’)，由控制器15B、25B、35B和45B的每一个以周期传送模式执行步骤S1000、S1010和S950中的处理，使得脉冲信号(PA)以60秒的间隔顺序地从检测装置10B、20B、30B和40B的每一个顺序地发送至轮胎气压监视单元50B。
由于在异常传送模式中的脉冲信号PB1、PB2、PB3和PB4之间的间隔、以及在周期传送模式中的脉冲信号PA之间的间隔显然大于在ID寄存模式中的脉冲信号(PC1-PC5)之间的间隔，所以步骤S720中的确定结果为‘否’，以便执行步骤S790至S830的处理。
即，在把检测器ID寄存在存储器55B中作为检验ID之后，当由控制单元54B接收到脉冲信号PB1、PB2、PB3、PB4和PA至少之一时，包括在接收脉冲信号PB1-PB4以及PA至少之一中的检测器ID被以对应检验ID之一查验。
当包括在接收的脉冲信号至少之一中的检测器ID检验出具有对应的检验ID之一时，步骤S790中的确定结果为‘是’，使得当包括在接收信号至少中的检测气压至少之一满足每一个轮胎的预定告警状态时(步骤S800中的确定结果为‘是’)，该数据将使得指示单元81指示一个告警被设置，使得该指示单元81指示一个告警。
如上所述，ID寄存模式中的脉冲信号(PCI-PC5)之间的显然不同于异常传送模式中的脉冲信号PB1、PB2、PB3和PB4之间的间隔，以及周期传送模式中的脉冲信号PA之间的间隔。
在包括其它车辆正常运行情况的正常环境中，对于其它车辆来说不可能操作在ID寄存模式来以0.1秒的间隔发送五次该脉冲信号，因此，在不添加任何具有防止误存发生功能的部件的条件下，将有效地避免由于从其它车辆发送的其它检测器ID的干扰所引起的把另一车辆的轮胎的检测器ID错误地寄存在自己的车辆V的存储器55B中。
此外，由于当车辆V正常运行时该装置60未被连接到天线16A、26A、36A和46A，所以在本发明的第四实施例中，只在控制器10B、20B、30B和40B的每一个收到该触发信号的情况下，控制器10B、20B、30B和40B的每一个才操作在ID寄存模式中，使得当车辆V正常运行时有可能执行检测器ID寄存处理，而不把该轮胎气压监视单元50B的控制单元54B错误地转到ID寄存模式。
而且，在本发明的第四实施例中，轮胎气压监视系统1B的结构使得该检测器ID寄存处理在正常的气压监视处理过程中执行，这将使得有可能即使在开始该ID寄存处理的情况中，在轮胎T1至T4至少之一满足该预定告警条件时，准确地指示一个告警。
可以在轮胎气压监视系统的操作模式被转变到ID保留模式的同时执行ID寄存操作。
开始条件，即使得轮胎气压监视系统仅在从检测装置至少之一发送的信号至少之一对应于车辆V正常设置时不太可能的出现的信号至少之一的情况中才开始该检测器ID寄存操作，使得有可能根据从其它车辆的其它检测装置发射的信号而防止其它车辆轮胎的其它检测器ID被错误地寄存在自己车辆V的存储中。
顺便说明，在第一实施例中，当检测的气压是不大于例如标准大气压，比如101 kPa的阈值压力时，该控制单元将执行检测器ID寄存处理，但是其它压力可以被设置为ID寄存处理的阈值压力。
此外，在第一实施例中，暂存的该其它车辆至少之一的检测器ID被每60秒由控制单元54的处理取消，但是本发明并不局限于该阈值。即，其它车辆至少之一的暂存的检测器ID可被以短时，例如每几十秒钟即被取消。
而且，作为第二实施例中的标识寄存条件，该压力变化被设置得迅速增加，比如在五分钟之内从101 kPa的压力到202 kPa的压力，但是本发明并不局限于此构形。
即，该压力变化可被设置为在一个短时之内快速降低或快速增加。此外，该压力变化可被设置为快速增加，并且在此之后迅速减小；或该压力变化可被设置为快速减小，并且在此之后迅速增加。
而且，在第三实施例中，虚拟压力是被设置为真空压力，但是其它一种不太可能的压力可被设置为该虚拟压力。
此外，在第四实施例中脉冲信号的间隔设置为0.1秒，但是其它不太可能的间隔可被设置为该脉冲信号的间隔。
虽然已经描述的本发明的内容被认为是本发明的实施例以及改进，但是将被理解，在所附的权利要求书遮盖的范围内将有各种未被描述的改进，全部的这种修改都将落入本发明的实际精神范围中。
本申请是根据并且要求在先的日本专利申请2002-214997(2002年7月24日提交)的优先权，因此其内容被结合在此参考。
权利要求
1.在一个车辆的轮胎气压监视单元中寄存一个轮胎气压检测装置的标识的方法，其中该轮胎气压检测装置是针对该车辆的轮胎提供并且可与该轮胎气压监视单元交互，所说的方法包括步骤把一个标识寄存条件设置到该轮胎气压监视单元，所说的标识寄存条件使得该轮胎气压监视单元在接收一个不可能信号时寄存该轮胎气压检测装置的标识，所说的不可能信号是在正常状况之下不可能被发送的信号；从该轮胎气压检测装置发送该不可能信号；由该轮胎气压监视单元接收该不可能信号；以及响应该不可能信号的接收，由该轮胎气压监视单元根据该标识寄存条件首先寄存该轮胎气压检测装置的标识。
2.根据权利要求1的方法，其中所说的不可能信号包括由该轮胎气压检测装置检测的该轮胎中的预定气压，所说的预定气压是在正常情况下不可能由该气压检测装置检测的气压，并且所说的标识寄存条件包括其中该轮胎气压监视单元接收该不可能信号的一种情况。
3.根据权利要求1的方法，其中所说的不可能信号包括由该轮胎气压检测装置检测的该轮胎中的气压的一个不可能的改变，在正常情况下不可能由该气压检测装置检测所说的不可能的气压改变，并且所说的标识寄存条件包括其中轮胎气压监视单元接收含有该不可能的气压改变的该不可能信号的一种情况。
4.根据权利要求1的方法，其中所说的不可能信号包括由该轮胎气压检测装置产生的一种预定的不可能的压力，所说的预定的不可能的压力是在正常情况下不可能由该气压检测装置检测的压力，并且所说的标识寄存条件包括其中该轮胎气压监视单元接收含有该预定的不可能的压力的该不可能信号的一种情况。
5.根据权利要求1的方法，其中所说的不可能信号包括在不可能的时间间隔的脉冲信号，在正常状况下不可能从该轮胎气压检测装置发送所说的在不可能的时间间隔的脉冲信号，并且所说的标识寄存条件包括其中该轮胎气压监视单元接收该在不可能的时间间隔的该脉冲信号的一种情况。
6.根据权利要求2的方法，还包括步骤控制器该轮胎中的气压，以便对该轮胎供气和从该轮胎放气，其中由该轮胎气压检测装置检测的该轮胎中的所说的检测气压对应于其中的控制气压，并且所说的控制气压是在正常情况下不可能由该气压检测装置检测的气压。
7.根据权利要求6的方法，其中所说的控制气压表示不大于一个大气压的该轮胎的气压。
8.根据权利要求7的方法，其中所说的轮胎包括一个预定数量的轮胎，所说的轮胎气压检测装置包括对应于该轮胎预定数量的一个预定数量的轮胎气压检测装置，使得所说的轮胎气压检测装置被分别用于该轮胎，所说的轮胎气压检测装置分别具有标识，并且当接收到全部轮胎的气压分别都不大于大气压时，所说的标识寄存条件使得该轮胎气压监视单元寄存该轮胎气压检测装置的标识。
9.根据权利要求3的方法，还包括步骤控制器该轮胎中的气压，以便对该轮胎供气和从该轮胎放气，其中通过控制其中的气压而发生所说的该轮胎中的不可能的气压的改变。
10.根据权利要求9的方法，其中所说的该轮胎中的气压改变到不大于一个大气压的一个第一气压，并且改变到大于该大气压的一个第二气压。
11.根据权利要求4的方法，还包括步骤把一个信号外部地提供到这轮胎气压检测装置，并且其中根据该提供信号由这轮胎气压检测装置产生所说的不可能的压力作为轮胎中的一个虚拟压力。
12.根据权利要求11的方法，其中所说的产生的作为该虚拟压力的不可能的压力表示一个真空压力。
13.根据权利要求1的方法，其中所说的不可能信号和该轮胎气压检测装置的标识被作为发送信息互相发送，所说的接收步骤通过该轮胎气压监视单元接收该发送信息，并且所说的首先寄存步骤还包括首先确定该发送信息是否为在正常情况下不可能被发送；和当由该首先确定步骤确定该发送信息是在正常情况下不可能被发送的信息时，其次把包括在该发送信息信号中的该标识寄存在该轮胎气压监视单元中作为一个检测标识。
14.根据权利要求13的方法，还包括步骤通过这轮胎气压监视单元其次确定该检测标识是否寄存在其中；当该其次确定步骤确定该检测标识被寄存在该轮胎气压监视单元中时，由该轮胎气压监视单元第三确定包括在该发送信息信号中的该标识是否检测出具有该寄存的检测标识；在其中该第三确定步骤确定包括在该发送信息信号中的该标识检验出具有该寄存的检测标识的情况中，由该轮胎气压监视单元第四确定包括在该发送信息信号中的该轮胎中的气压是否为异常的气压；以及当该第四确定步骤确定包括在该发送信息信号中的该轮胎中的气压是异常的气压时，指示一个告警，其中在该其次确定步骤在该轮胎气压监视中确定该检测标识没被寄存的情况中、或在该第三确定步骤确定包括在发送信息信号中的该标识没有检测出具有该寄存的检测标识一个情况中，所说的第一确定步骤确定该发送信息是否为在正常情况下不可能发送的信息。
15.根据权利要求14的方法，其中所说的轮胎包括一个预定数量的轮胎，所说的轮胎气压检测装置包括对应于该轮胎预定数量的一个预定数量的轮胎气压检测装置，使得所说的轮胎气压检测装置被分别用于该轮胎，所说的轮胎气压检测装置分别具有标识，所说的首先确定步骤还包括第五地确定该发送信息是否包括该不可能信号；把包括在该发送信息中的标识暂存在该轮胎气压监视单元中；第六地确定从在该暂存步骤中的暂存开始是否经过了一个预定的时间；以及当确定从由该第六确定步骤暂存开始没有经过该预定的时间时，第七地确定由该暂存步骤暂存的标识数是否等于该轮胎的预定量，以及其中当确定由该暂存步骤暂存的标识数等于该轮胎的预定数时，所说的其次寄存步骤寄存该暂存的标识。
16.具有在一车辆中的用于寄存一个轮胎气压检测装置的一个标识的存储器的一个系统，其中该轮胎气压检测装置被提供用于该车辆的一个轮胎，该系统包括一个接收单元，构成用于接收来自轮胎气压检测装置的一个不可能信号，所说的不可能信号是在正常状况下不可能发送的信号；以及一个第一寄存单元，构成用于响应该不可能信号的接收，在该存储器中寄存该轮胎气压检测装置的标识。
17.根据权利要求16的系统，其中所说的不可能信号和该轮胎气压检测装置的标识被作为发送信息互相发送，所说的接收单元接收该发送信息，并且所说的第一寄存单元还包括第一确定单元，构成用于确定该发送信息是否为在正常情况下不可能发送的信息；以及第二寄存单元，当由该第一确定单元确定该发送信息是在正常情况不可能发送的信息时，把包括在该发送信息信号中的标识寄存在该存储器中作为一个检测标识。
18.根据权利要求17的系统，其中所说的不可能信号包括由该轮胎气压检测装置检测的该轮胎中的一个预定气压，所说的预定气压是在正常情况下不可能由该气压检测装置检测的气压，并且当该接收的不可能信号包括该预定的气压时，所说的第一确定单元确定该发送信息是在正常情况下不可能发送的信息。
19.根据权利要求17的系统，其中所说的不可能信号包括由该轮胎气压检测装置检测的该轮胎中的气压的一个不可能的改变，在正常情况下不可能由该气压检测装置检测所说的不可能的气压改变，并且当该接收的不可能信号包括该气压的不可能的改变时，所说的第一确定单元确定该发送信息是在正常情况下不可能发送的信息。
20.根据权利要求17的系统，其中所说的不可能信号包括由该轮胎气压检测装置产生的该轮胎中的一个预定的不可能的气压，所说的预定的不可能的气压是在正常情况下不可能由该气压检测装置检测的压力，并且当该接收的不可能信号包括该预定的不可能的压力时，所说的第一确定单元确定该发送信息是在正常情况下不可能发送的信息。
21.根据权利要求17的系统，其中所说的不可能信号包括在不可能的时间间隔的脉冲信号，在正常状况下不可能从该轮胎气压检测装置发送所说的在不可能的时间间隔的脉冲信号，并且当该接收的不可能信号包括在不可能的时间间隔的脉冲信号时，所说的第一确定的单元确定该发送信息是在正常情况下不可能被发送的信息。
22.根据权利要求17的系统，还包括第二确定单元，构成用于确定该检测标识是否被寄存在该存储器中；第三确定单元，当该第二确定单元确定该检测标识被寄存在该存储器中时，该第三确定单元构成用于确定包括在该发送信息信号中的标识是否检验出具有该寄存的检测标识；第四确定单元，在第三确定单元确定包括在该发送信息信号中的标识检验出具有寄存的检测标识的情况中，该第四确定单元构成用于确定包括在该发送信息信号中的该轮胎中的气压是否为异常气压；并且指示单元，当该第四确定单元确定包括在该发送信息信号中的该轮胎中的气压是异常的气压时，指示一个告警，其中在该第二确定单元确定该检测标识没被寄存在该存储器中的情况下、或在该第三确定单元确定包括在发送信息信号中的该标识没有检测出具有该寄存的检测标识的情况下，所说的第一确定单元被构成用于确定该发送信息是否为在正常情况下不可能发送的信息。
23.根据权利要求22的系统，其中所说的轮胎包括一个预定数量的轮胎，所说的轮胎气压检测装置包括多个对应于该轮胎预定数的一个预定数的轮胎气压检测装置，使得所说的轮胎气压检测装置被分别用于该轮胎，所说的轮胎气压检测装置分别具有标识，所说的第一确定单元还包括第五确定单元，构成用于确定该发送信息是否包括该不可能信号；暂存单元，构成用于把包括在该发送信息中的标识暂存在该存储器中；第六确定单元，构成用于确定从在该暂存单元中暂存开始是否经过了一个预定的时间；以及第七确定单元，当该第六确定单元确定从该暂存开始没有经过该预定的时间时，该第七确定单元被构成用于确定在该存储器中暂存的标识数是否等于该轮胎的预定数，以及其中当确定在该存储器中暂存的标识数等于该轮胎的预定数时，所说的第二寄存单元寄存该暂存的标识。
24.用于一个车辆的轮胎的一种轮胎气压检测装置，所说的轮胎气压检测装置包括一个气压检测器，构成用于检测该轮胎中的气压；一个存储器，其中存储该轮胎气压检测装置的一个标识；一个发送单元，构成用于发送的一个发送信号，所说的发送信号包括由所说的气压检测器检测的气压和所说的标识；一个接收单元，构成用于接收从该轮胎气压检测装置的外部发送的一个触发信号；以及一个确定单元，构成来确定该接收单元是否接收该触发信号，其中所说的发送单元被构成用于在确定单元确定所说的接收单元接收所说的触发信号时发送一个不可能信号，所说的不可能信号是在正常所说的下不可能从所说的发送单元发送的信号。
25.根据权利要求24的轮胎气压检测装置，其中所说的发送单元被构成用于在确定单元确定该接收单元接收该触发信号时发送一个不可能的压力信号作为该不可能信号，所说的不可能的压力是在正常情况下不可能由该该气压检测器检测的压力。
26.根据权利要求24的轮胎气压检测装置，其中所说的发送单元被构成用于在该确定单元确定该接收单元接收该触发信号时以不可能的时间间隔发送脉冲信号作为该不可能信号，所说的在不可能的时间间隔的脉冲信号是在正常情况下不可能从该轮胎气压检测器发送的脉冲信号。
27.一个可由计算机读取的程序产品，其中那计算机安装在一个车辆中，并且可与一个轮胎气压检测装置交互，并且该轮胎气压检测装置被提供用于该车辆的轮胎气压检测，所说的程序产品包括第一装置，用于使得所说的计算机接收从所说的轮胎气压检测装置发送的一个不可能信号，所说的不可能信号是在正常状况下不可能从所说的轮胎气压检测装置发送的信号；和第二装置，使得该计算机响应该不可能信号的接收在一个存储器中寄存该轮胎气压检测装置的标识。
28.根据权利要求27的程序产品，其中所说的不可能信号和该轮胎气压检测装置的标识被作为发送信息互相发送，所说的接收装置接收该发送信息，并且所说的第一寄存装置还包括第三装置，用于使得该计算机确定该发送信息是否不同于在正常状况下发送的信息；以及第四装置，当确定该发送信息是在正常情况下不可能发送的信息时，该第四装置用于使得该计算机把包括在该发送信息信号中的该标识寄存在该存储器中作为一个检测标识。
29.根据权利要求28的程序产品，还包括第五装置，用于使得该计算机确定该检测标识是否被寄存在该存储器中；第六装置，当确定该检测标识被寄存在该存储器中时，该第六装置用于使得该计算机确定包括在该发送信息信号中的标识是否检验出具有该寄存的检测标识；第七装置，在确定包括在该发送信息信号中的标识检验出具有该寄存检测标识的情况下，该第七装置用于使得该计算机确定包括在该发送信息信号中的该轮胎中的气压是否为异常气压；以及第八装置，当确定包括在该发送信息信号中的轮胎中的气压是异常气压时，该第八装置用于使得该计算机设置一个数据，使得一个指示单元指示一个告警，其中在该计算机以该第五装置确定该检测标识未被寄存在该存储器中的情况下，或在该计算机以第六装置确定包括在该发送信息信号中的标识没有检验出具有该寄存的检测标识的情况下，所说的计算机以该第三装置确定该发送信息是否为在正常情况下不可能发送的信息。
全文摘要
一种具有在一个车辆中的一个存储器的系统，用于在该存储器中寄存一个轮胎气压检测装置的标识。该轮胎气压检测装置被提供用于该车辆的轮胎。系统还包括一个接收单元，构成用于接收一个从该轮胎气压检测装置发送的不可能信号。该不可能信号是在正常状况下不可能发送的信号。系统还包括第一寄存单元，构成用于响应该不可能信号的接收，把该轮胎气压检测装置的标识寄存在该存储器中。
文档编号G01M17/00GK1495053SQ0313307
公开日2004年5月12日 申请日期2003年7月24日 优先权日2002年7月24日
发明者田口明广, 三, 奥村亮三 申请人:株式会社电装