一种汽车轮胎气压检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎检测装置，具体涉及一种汽车轮胎气压检测装置。

背景技术：

汽车轮胎的气压是否合格是一个十分重要的指标。目前，对汽车轮胎是否合格的检测装置主要有两种。一种是针对带有传感器气门嘴的汽车轮胎的气压进行检测的检测装置，其包括由电机传动的、在轨道上运行的、用于承载汽车轮胎的传送带、用于采集并传递汽车轮胎的实际气压值的检测器，用于接收、分析、判断汽车轮胎的实际气压值是否合格并传递该气压值的控制器，以及接收并显示是否合格的气压值的显示器，其检测器为无线射频器，当汽车轮胎由传送带传送至无线射频器下方时，无线射频器通过汽车轮胎上的传感器气门嘴采集汽车轮胎的实际气压值并提供给控制器并由控制器判断该实际气压值是否合格、再由显示器对汽车轮胎的实际气压值进行显示。这种装置所存在的不足是，其只能对装有传感器气门嘴的汽车轮胎的实际气压值进行检测，而不能对普通气门嘴的汽车轮胎的实际气压值进行检测、适应性较差。而且其无线射频器体积庞大、价格昂贵，检测成本较高。

另外一种是传统的汽车轮胎气压检测装置，其包括由电机传动的、在轨道上运行的、用于承载汽车轮胎的传送带，当汽车轮胎由传送带传送至检测点时，由检测人员采用机械式气压检测仪对汽车轮胎的实际气压值进行测量，并判断被检测汽车轮胎的气压值是否合格。这种汽车轮胎气压检测装置的不足是，由检测人员采用机械式气压检测仪检测并判断被检测汽车轮胎的实际气压值是否合格，需要检测人员具有较熟练的检测技术与较丰富的经验，否则就可能检测不正确，比较容易出差错，工作效率较低。此外，该汽车轮胎气压检测装置只能检测普通气门嘴的汽车轮胎的实际气压，而不能够检测装有传感器气门嘴的汽车轮胎的实际气压值，同样适应性较差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适应范围较广、工作效率较高的汽车轮胎气压检测装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种汽车轮胎气压检测装置，包括电机、承载汽车轮胎的传送带、检测器、控制器和显示器，其特征在于：还包括制动器,所述检测器包括宽度检测器，所述宽度检测器的输出端与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端分别与显示器和制动器的输入端连接，所述制动器的输出端与电机的输入端连接，电机的输出轴与传送带转动连接。

优选地，还包括水平检测机构、动作控制器和底座，所述水平检测机构包括左右间距平行布置的两个水平轨道和位于两个水平轨道之间且与两个水平轨道垂直的水平垂直轨道，可在两个水平轨道上同步前后进退并可在水平垂直轨道上左右扇形展开的两水平支架，其一端与水平检测机构的水平垂直轨道连接、另一端与底座连接的进退控制器，其两端分别与水平检测机构的两个水平支架的尾端连接并与水平垂直轨道垂直并平行的展收控制器，以及分别安装于两个水平支架前端的抱夹臂，所述宽度检测器安装于水平支架的后端上，所述动作控制器的输出端分别与进退控制器和展收控制器的输入端连接，其输入端与控制器的输出端连接，所述底座固定于地面上。

优选地，所述进退控制器是气缸。

优选地，所述展收控制器是气缸。

优选地，还包括高度检测机构、高度调整支架和高度调整控制器，所述高度检测机构包括间距固定于传送带两侧并位于水平检测机构一侧的两个架体和可在该两个架体内侧上下滑动的两个高度检测器安装支架，所述高度调整支架竖立地位于水平检测机构的两个水平垂直轨道之间、其底端与底座连接，所述水平检测机构共有四个，四个水平检测机构由上至下地布置，相互之间的距离与一个汽车轮胎的高度相对应，每个水平检测机构的中间部位通过圆柱滚子轴承可上下移动地与高度调节支架连接，所述检测器还包括高度检测器，所述高度检测器安装于高度检测器安装支架上,其输出端与控制器的输入端连接，其输入端位于重叠一起的四个汽车轮胎中每个汽车轮胎的顶部和底部，所述控制器的输出端还与动作控制器的输入端连接，所述动作控制器的输出端还与高度调整控制器的输入端连接，所述高度调整控制器的输出端分别与水平检测机构和底座连接。

优选地，所述高度调整控制器为气缸。

优选地，所述高度检测器为光感传感器，其前端装有三组光感传感器门。

优选地，所述动作控制器为气缸控制器。

优选地，还包括包含蜂鸣器和报警灯的报警器，所述控制器的输出端还与报警器连接。

本实用新型包含如下有益效果；

由于本实用新型还包括制动器,所述检测器包括宽度检测器，所述宽度检测器的输出端与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端分别与显示器和制动器的输入端连接，所述制动器的输出端与电机的输入端连接，电机的输出轴与传送带转动连接。因而，能够通过检测反应设有或者设有传感器气门嘴的汽车轮胎的实际气压值的实际宽度值来检测汽车轮胎的实际气压值，只要被检测的汽车轮胎的实际宽度值与预先设定的汽车轮胎处于合格的气压值范围所对应，就可以判定其气压值合格，否则就判定不合格。所以，本实用新型的适应范围较广、工作效率较高。同时，采用包括宽度检测器的检测器替代现有技术中的无线射频器，成本较低。同时，只要控制电机在预先设定的时间内停止运转、就能够由操作人员将传送带上气压值不合格的汽车轮胎取下，避免流入下道工序并装车使用，从而防止汽车装上该气压值不合格的汽车轮胎而在运行中出现安全事故。

附图说明

图1是本实用新型的方框结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型包括水平检测机构的结构示意图；

图4是图3的后视图；

图5是抱夹臂的结构示意图；

图6是本实用新型包括水平检测机构的方框结构示意图；

图7是本实用新型包括水平检测机构和高度检测构及高度调整控制器的方框结构示意图；

图8是本实用新型包括水平检测机构和高度检测构及高度调整控制器、报警器的方框结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。

参见图1，本实用新型的汽车轮胎气压检测装置，包括电机10、承载汽车轮胎的传送带20、检测器30、控制器40和显示器50。由图1可见，本实用新型还包括制动器60,所述检测器30包括宽度检测器301，所述宽度检测器301的输出端与控制器40的输入端连接，所述控制器40的输出端分别与显示器50和制动器60的输入端连接，所述制动器60的输出端与电机10的输入端连接，电机10的输出轴与传送带20转动连接。其中，所述检测器30的宽度检测器301用于检测并传递反应汽车轮胎实际气压值的汽车轮胎的实际宽度值，所述控制器40用于接收宽度检测器301所传递的汽车轮胎的实际宽度值，并将该实际宽度值与预先设定的汽车轮胎气压值是否处于合格范围时所对应的合格宽度值进行对比分析，然后将对比结果的信号传递给显示器50予以显示，并传递给制动器60，所述制动器60用于接收控制器40传递的汽车轮胎的实际宽度值是否合格的信号并根据该信号控制电机10运转或者在预先设定的时间内停止运转。因而，本实用新型能够通过检测反应设有或者没有设有传感器气门嘴的汽车轮胎的实际气压值的实际宽度值来检测汽车轮胎的实际气压值，只要被检测的汽车轮胎的实际宽度值与预先设定的汽车轮胎处于合格的气压值范围所对应，就可以判定其气压值合格，否则就判定不合格。所以，本实用新型的适应范围较广、工作效率较高。同时，采用包括宽度检测器301的检测器30替代现有技术中的无线射频器，成本较低。此外，只要制动器60接收控制器40传递的汽车轮胎的实际宽度值不合格的信号并根据该信号控制电机10在预先设定的时间内停止运转、就能够由操作人员将传送带20上气压值不合格的汽车轮胎取下，避免流入下道工序并装车使用，从而防止汽车装上该气压值不合格的汽车轮胎而在运行中出现安全事故。

参见图1至图6，本实用新型还包括水平检测机构70，71，72，73，74，75、动作控制器12和底座80，所述水平检测机构70，71，72，73，74，75包括左右间距平行布置的两个水平轨道70和位于两个水平轨道70之间且与两个水平轨道70垂直的水平垂直轨道71，可在两个水平轨道70上同步前后进退并可在水平垂直轨道71上左右扇形展开的两水平支架72，其一端与水平检测机构70，71，72，73，74，75的水平垂直轨道71连接、另一端与底座80连接的进退控制器73，其两端分别与水平检测机构70，71，72，73，74，75的两个水平支架72的尾端连接并与水平垂直轨道71垂直并平行的展收控制器74，以及分别安装于两个水平支架72前端的抱夹臂75，所述宽度检测器301安装于水平支架72的后端上，所述动作控制器12的输出端分别与进退控制器73和展收控制器74的输入端连接，其输入端与控制器40的输出端连接，所述底座80固定于地面上。其中，进退控制器73用于使两个水平支架70同步前后进退，展收控制器74用于使两个水平支架72同步左右扇形展开或收拢，抱夹臂75用于抱夹并反应汽车轮胎实际宽度值，动作控制器12用于控制进退控制器73和展收控制器74的动作，而宽度检测器301用于检测抱夹臂75所反应的汽车轮胎的实际宽度值，并将该实际宽度值传递给控制器40，再由控制器40传递给动作控制器12，并由动作控制器12控制进退控制器73和展收控制器74的动作。这样一来，当传送带20当将汽车轮胎传送至水平检测机构70，71，72，73，74，75处时，动作控制器12将使进退控制器73和展收控制器74同时动作，使两水平支架72同步前进并收拢，并使抱夹臂75抱夹并反应汽车轮胎的实际宽度值，同时，宽度检测器301检测抱夹臂75所反应的汽车轮胎的实际宽度值，并将该实际宽度值传递给控制器40再由控制器40传递给显示器50予以显示。因而，本实用新型能够比较方便且准确地检测汽车轮胎的实际宽度值、从而能够比较方便且准确地检测汽车轮胎实际气压值是否合格。而当检测完成后，动作控制器12将使进退控制器73和展收控制器74同时动作，使两水平支架72同步后退并左右扇形展开，汽车轮胎被传送带10往下传送。接着，又重复上述步骤。可见，本实用新型的检测效率也较高。

参见图1至图6，所述进退控制器73是气缸。这使得进退控制器73的结构比较简单、成本较低、使用效果也较好。

参见图1至图6，所述展收控制器74是气缸。这使得展收控制器74的结构比较简单、成本较低、使用效果也较好。

参见图1至图7，本实用新型还包括高度检测机构90，91、高度调整支架76和高度调整控制器11，所述高度检测机构90，91包括间距固定于传送带20两侧并位于水平检测机构70，71，72，73，74，75一侧的两个架体90和可在该两个架体90内侧上下滑动的两个高度检测器安装支架91，所述高度调整支架76竖立地位于水平检测机构70，71，72，73，74，75的两个水平垂直轨道71之间、其底端与底座80连接，所述水平检测机构70，71，72，73，74，75共有四个，四个水平检测机构70，71，72，73，74，75由上至下地布置，相互之间的距离与一个汽车轮胎的高度相对应，每个水平检测机构70，71，72，73，74，75的中间部位通过圆柱滚子轴承（图中未示出，下同）可上下移动地与高度调节支架76连接，所述检测器30还包括高度检测器302，所述高度检测器302安装于高度检测器安装支架91上,其输出端与控制器40的输入端连接，其输入端位于重叠一起的四个汽车轮胎中每个汽车轮胎的顶部和底部，所述控制器40的输出端还与动作控制器12的输入端连接，所述动作控制器12的输出端还与高度调整控制器11的输入端连接，所述高度调整控制器11的输出端分别与水平检测机构70，71，72，73，74，75和底座80连接。其中，高度检测器302用于检测重叠一起的四个汽车轮胎中每个汽车轮胎的实际高度值并传递给控制器40，再由控制器40传递给动作控制器12，并由动作控制器12根据该实际高度值控制高度调整控制器11的动作，由高度调整控制器11将每个水平检测机构70，71，72，73，74，75之间的上下距离调整控制至其抱夹臂75准确抱夹与其对应的汽车轮胎的实际宽度值位置。于是，本实用新型能够将四个轮胎重叠在一起同时进行检测。这使得本实用新型能够同时检测四个汽车轮胎的实际宽度值，从而能够同时比较方便且准确地检测四个汽车轮胎实际气压值是否合格，极大地提高工作节拍与效率。

参见图1至图7，所述高度调整控制器11为气缸。这使得高度调整控制器11的结构比较简单、成本较低、使用效果也较好。

所述高度检测器302为光感传感器，其前端装有用于检测重叠一起的四个汽车轮胎中每个汽车轮胎的实际高度值的三组光感传感器门（图中未示出，下同）。这使得高度检测器302的结构比较简单、成本较低、使用效果也较好。

参见图1至图7，所述动作控制器12为气缸控制器。该气缸控制器为成熟的现有技术技术。这使得本实用新型能够充分利用现有技术。因而，整体结构比较简单、成本也较低。

参见图1至图8，本实用新型还包括包含蜂鸣器和报警灯的报警器100，所述控制器40的输出端还与报警器100连接。这样一来，当显示器50出现故障不能显示汽车轮胎的宽度值是否合格时，报警器100能够在汽车轮胎的宽度值不合格时进行报警，从而使得本实用新型对汽车轮胎的宽度值不合格的检测更加保险。

本实用新型没有详细说明的内容，包括控制器40、显示器50和高度调整控制器11，每个水平检测机构70，71，72，73，74，75的中间部位通过圆柱滚子轴承可上下移动地与高度调节支架76连接的结构，以及高度调整控制器11的输出端分别与水平检测机构70，71，72，73，74，75和底座80连接的结构等均为现有技术。例如，控制器40为西门子CPU315-2 PN/DP控制器。高度调整控制器11由方型的SMC气缸组成，顶升重量可以达到350KG，气缸的具体位置采用调整螺钉来调整，气缸的速度采用调速阀进行调节，气缸的上升下降采用米思米的直线轴承作为运动载体而实现。又例如，每个水平检测机构70，71，72，73，74，75的中间部位通过圆柱滚子轴承可上下移动地与高度调节支架76连接的结构包括铰链轴座、连接杆等。再例如，高度调整控制器11的输出端分别与水平检测机构70，71，72，73，74，75和底座80连接的结构包括高度调整控制器11的上端的气缸连接杆与水平检测机构70，71，72，73，74，75上的的铰链轴座连接，下端通过气缸连接座与底座80连接等。

上面所描述的优选实施方式仅仅是对本实用新型作出的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施方式进行各种各样的变形、修改、补充或采用类似的结构替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。