专利名称：汽车轮胎气压监测电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮胎气压监测电路。
目前，用于汽车轮胎气压监测的电路还没有，一般都用人工方式进行检测，在汽车行驶中不容易发现轮胎气压不足。
本实用新型目的是提供一种用于汽车轮胎气压监测电路。
为了达到上述的目的，本实用新型的汽车轮胎气压监测电路由三极管TR1、电感L1、电阻R1、电容C1、C2、C3、石英晶体JT1及天线TX1接成的石英晶体高频振荡电路、时基集成电路IC1与电阻R3、R4、电容C4、二极管D1接成的对称方波低频振荡器，时基集成电路的对称方波低频振荡器、时基集成电路IC2与电阻R5、R6、电容C5接成不对称方波甚低频振荡器，在对称方波低频振荡器其输出端IC1第3脚经电阻R2与射频振荡电路的三极管的基极相连；其输出端IC2第3脚与上述射频振荡电路和低频振荡器的冷端相连，在不对称方波低频振荡器上的电容C5与气压开关Q1、Q2并联。
采用这种电路后，由于电路由石英晶体高频振荡电路、对称方波低频振荡器、不对称方波甚低频振荡器组成，并在电容C5并联气动开关Q1、Q2，把轮胎气压转换成开关触头的动作，从而达到电路停止发送或发送信号。
图1为本实用新型线路图。
如
图1所示的汽车轮胎气压监测电路由天线TX1、三极管TR1、电感L1、电阻R1、电容C1、C2、C3及石英晶体JT1接成射频振荡器，时基集成电路IC1及其外围定时元件电阻R3、R4、电容C4、二极管D1接成无稳态低频振荡器，其输出端产生的对称方波脉冲经电阻R2对射频振荡器进行调制。时基集成电路IC2及其外围定时元件电阻R5、R6、电容C5接成无稳振荡器产生占空比约为1∶10周期约为5秒的方波，其输出端第3脚电平按4.5秒高、0.5秒低的规律变化，在高电平段，IC1及TR1停振，在低电平段IC1及TR1起振，经天线TX1向外发射脉冲调幅波。气压开关Q1、Q2并接在C5两端，当两轮胎压力足够时，Q1、Q2都处于分断状态不影响C5的充放电即不影响IC2的振荡，在这种情况下整个电路以间歇的方式不断向外发出射频信号，经装在车身上的接收装置接收和处理后确认轮胎气压正常。如果两个轮胎中的任一个发生漏气，压力开关Q1或Q2闭合使电容C5放电，导致时基电路IC2停止工作，其第3脚恒为高电平，关断了高频发射电路，接收装置不能收到信号而发出报警信号。本实用新型的气压开关可采用1个或1个以上。
权利要求1.一种汽车轮胎气压监测电路由三极管TR1、电感L1、电阻R1、电容C1、C2、C3、石英晶体JT1及天线TX1接成的石英晶体高频振荡电路，时基集成电路IC1与电阻R3、R4、电容C4、二极管D1接成的对称方波低频振荡器，时基集成电路IC2与电阻R5、R6、电容C5接成不对称方波甚低频振荡器，其特征在于对称方波低频振荡器其输出端IC1第3脚经电阻R2与射频振荡电路的三极管TR1的基极相连；不对称方波甚低频振荡器其输出端IC2第3脚与上述射频振荡电路和低频振荡器的冷端相连。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎气压监测电路，其特征在于不对称方波甚低频振荡器上的电容C5与气压开关Q1、Q2并联。
专利摘要本实用新型公开了由几个振荡电路组成的汽车轮胎气压监测电路,对称方波低频振荡器其输出端IC1第3脚经电阻R2与射频振荡电路的三极管T1的基极相连,不对称方波甚低频振荡器其输出端IC2第3脚与射频振荡电路和低频振荡器的冷端相连,并在电容C5上并联气动开关Q1、Q2,把气压转换成开关触头的动作,从而达到电路停止发送或发送信号。
文档编号B60C23/02GK2288862SQ9623781
公开日1998年8月26日 申请日期1996年11月26日 优先权日1996年11月26日
发明者刘宇锋 申请人:刘宇锋