专利名称：一种汽车电子abs刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电子ABS刹车装置，属汽车电子技术领域。
现国内汽车安装的电子ABS刹车装置均为进口的电脑控制式ABS，结构复杂、价格昂贵，制造困难，一旦损坏需总成拆换，故仅在少数高档轿车上装有，很难在客、货车等中低档车上普及使用。且维修需专用设备检测，技术要求商，故有的进口高档车上的ABS损坏后就弃而不用。而进口的机械ABS刹车装置反应较慢，效果较差，价格也贵。
本实用新型的目的是提供一种电子ABS刹车装置以克服电脑ABS及机械ABS刹车装置的上述弊端。
本实用新型的技术方案是电子电路为一无触点点火器线路a的输入端接有车轮转动传感器L1，输出端接有继电器L2的线圈，C3经L2触点接在T4、T5组成的功率放大器b输入端T4基极，功率放大器b输出端T5集电极按有电磁阀L4线圈，刹车踏板控制开关K1与常闭手动开关K2、继电器L3线圈串联后接在直流电源两端，L3触点串接在直流电路前输入端；无触点点火线路a包括D1、T1、T2、T3等元器件，桥式整流电路D1输出端经R1接在T1三极管基极及D2二极管负极，T1集电极连接T2三极管基极，T2发射极连接T3复合三极管输入端，T2发射极、基极间接有二极管D4，T2集电极、基极间接有电容器C2，基极还接有电容器C1，T1与T3集电极间串联有二极管D3、电阻R6。
L4为液压或气压电磁阀。
L4液压电磁阀的结构为阀体内有主油路AB及与AB上下相连的旁油路。在主油路中间设有a腔、b腔。a腔内有弹簧7、中空的进油阀6。b腔内有弹簧5、中空的铁芯3，b腔外装有电磁线圈4。弹簧7大于弹簧5的弹力。旁油路上装有旁油阀2、弹簧1。
L4气压电磁阀的结构为上部是电磁阀，下部气压阀。电磁阀铁芯14与中空的排气阀座15相连接。排气阀座15外安有膜片12及膜片夹，膜片12将整个阀分隔为上下两部分。进气孔C在阀的底部，出气孔D在阀的下部侧面，排气孔E在膜片上部。进气阀8上安有进气弹簧10，排气阀11与进气阀8之间安有排气弹簧9，排气弹簧9大于进气弹簧10的弹力。
电子线路中继电器L3线圈两端并联有电源指示灯W2，在电磁阀L4线圈两端并联有工作指示灯W1，在电源电路里接有稳压管D6。在T1基极与T3集电极间串接有稳压管D3、电阻R6，在T3的基极与集电极间接有稳压管D5，T1的发射极与基极间接有二极管D2。继电器L2、L3也可使用可控硅无触点电子元器件。
图1为本实用新型电子原理线路图。
图2为本实用新型电子线路方框简图。
图3为L4液压电磁阀结构示意图。
图4为不制动时L4气压电磁阀工作状态图。
图5为制动时L4气压电磁阀工作状态图。
图6为车轮抱死时L4气压电磁阀工作状态图。
以下结合附图对本实用新型结构及工作进一步说明。
参看
图1，当车辆行驶中，车轮传感器L1产生的交流电经D1整流后，负方向加在三极管T1的基极，ABS电子线路不通电不工作。当车辆刹车制动时，受踏板控制的开关K1闭合，继电器L3工作，整个电路电源接通，三极管T1被L1的负电位截止，P1点电位升高，T2、T3放大器有基极电流而导通，继电器L2触点1闭合，电容器C3充电，功率放大器T4T5截止。一旦制动达到抱死，传感器L1不感应电流，三极管T1的基极经电阻R2输入正电而导通，P1点电位接近地位，T2、T3截止，继电器L2断电触点2闭合，电容器C3经R7向T4基极放电，T4、T5功率放大器导通电磁阀L4通电，立即关断车轮制动管路中的液压或者得气压源，降低其压力。抱死车轮一旦释放转动，传感器L1又供电，T1截止，T2、T3导通，L2继电器工作，触点1闭合，C3被充电，T4、T5截止，电磁阀L4断电，制动管路压力重新升高将车轮抱死，如此重复直至车速降到一定限度、停下为止，即完全自动迅速达到抱死-松开-抱死-松开的临界状态将车刹住。
当汽车正常行驶中，K1被刹车踏板顶开，继电器L3断电，切断电子线路电源。假设K1不慎瞬时闭合，L3接通，指示灯W2亮，告诉驾驶员ABS线路已接通，应停车检查。虽然L3导通，L1触点1吸合，C3充电，而T5并不导通，一旦电路断电，L2触点2闭合，C3仅是向T4基极放完电为止，因为T4、T5本身已没有电。L4还有W1红色工作指示灯指示。
陡坡停车制动，上车辆制动检测线维修车轮需最大制动至抱死时，20KM/h速度以下制动、在宽畅干燥的砂石路面上制动，等等一切无需ABS功能时，可按下开关K2，则整个电路无电，恢复常规制动。
图1中P2点2、3、4表示接往其它车轮的ABS电路，或者说各车轮ABS电路元件L3、K2、K1、W2是共用的。
因车型不同，
图1中各元器件具体参数也不同。
图2中a框为一种无触点点火器线路，包括D1、T1、T2、T3等元器件，b框为T4、T5功率放大电路。
图3液压电磁阀在制动时压力油从制动总泵进油口A经a腔、b腔、铁芯3至出油口B到制动分泵，当车轮抱死时电磁线圈4通电，进油阀铁芯3首先关闭进油阀6，并压缩弹簧7向上行，让出空间使制动分泵压力降低至抱死车轮松开。然后电磁阀线圈4断电。液压重新升高乃至重复，直至将车刹住。放松制动时，制动分泵的压力油顶开旁通阀2和从铁芯3中间分两路流回总泵。
参看图4，C为进气口通制动总泵，D为出气口，通制动气室，E为排气口。不制动时，进气阀8关闭，制动气室经出气口D与排气口E通大气。气压电磁阀不工作。
参看图5，制动时，气压从进气口C顶开进气阀8，关闭排气阀11，从出气口D通向制动气室进行刹车。气压电磁阀电磁线圈13不通电。
参看图6，车轮抱死时，电磁线圈13通电，铁芯14下移推动排气阀座15、膜片12关闭进气阀8，然后压缩排气阀弹簧9，使制动气室的气压经排气阀11与排气阀座15的缝隙中排泄少许到抱死松开。然后电磁线圈13断电气压重新升高乃至重复上述过程，直至将车刹住。
本实用新型的突出优点是结构简单造价低性能稳定可靠，能使车轮快速自动达到抱死一松开一抱死一松开，直到车轮停下为止。有效地解决了刹车甩尾、侧滑、失控等严重危害交通安全的问题。
权利要求1.一种汽车电子ABS刹车装置，其特征是电子电路为一无触点点火器线路a的输入端接有车轮转动传感器L1，输出端接有继电器L2的线圈，C3经L2触点接在T4、T5组成的功率放大器b输入端T4基极，功率放大器b输出端T5集电极接有电磁阀L4线圈，刹车踏板控制开关K1与常闭手动开关K2、继电器L3线圈串联后接在直流电源两端，L3触点串接在直流电路前输入端；无触点点火线路a包括D1、T1、T2、T3等元器件，桥式整流电路D1输出端经R1接在T1三极管基极及D2二极管负极，T1集电极连接T2三极管基极，T2发射极连接T3复合三极管输入端，T2发射极、基极间接有二极管D4，T2集电极、基极间接有二极管D4，T2集电极、基极间接有电容器C2，基极还按有电容器C1，T1与T3集电极间串联有二极管D3、电阻R6。
2.根据权利要求1所述的ABS刹车装置，其特征是L4液压电磁阀的结构为阀体内有主油路AB及与AB上下相连的旁油路，在主油路中间设有a腔、b腔，a腔内有弹簧7、中空的进油阀6，b脏内有弹簧5、中空的铁芯3，b腔外装有电磁线圈4、弹簧7大于弹簧5的弹力，旁油路装有旁油阀2，弹簧1。
3.根据权利要求1所述的ABS刹车装置，其特征是L4气压电磁阀的结构为上部是电磁阀，下部是气压阀，电磁阀铁芯14与中空的排气阀座15相连接，排气阀座15外安有膜片12及膜片夹，膜片12将整个阀分隔为上下两部分，进气孔C在阀的底部，出气孔D在阀的下部侧面，排气孔E在膜片上部，进气阀8上安有进气弹簧10，排气阀11与进气阀8之间安有排气弹簧9，排气弹簧9大于进气弹簧10的弹力。
4.根据权利要求1所述的ABS刹车装置，其特征是继电器L3线圈两端并联有电源指示灯W2，在电磁阀L4线圈两端并联有工作指示灯W1。
专利摘要一种汽车电子ABS刹车装置,其电子电路为:一无触点点火器线路a的输入端接有车轮转动传感器L
文档编号B60T8/48GK2285741SQ9623733
公开日1998年7月8日 申请日期1996年8月13日 优先权日1996年8月13日
发明者胡顺生 申请人:胡顺生