一种基于汽车总线的轮胎气压监测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎气压监测领域，尤其涉及一种基于汽车总线的轮胎气压监测装置。
【背景技术】
[0002]车轮胎中气压的状态对于汽车行驶的舒适程度和行驶安全非常重要。对于汽车轮胎气压的实时监测和判断，并及时的对驾驶员进行提示，可以有效的防止因汽车轮胎气压异常所导致的危险的发生。
[0003]但目前，现有的轮胎气压监测系统存在以下缺点:
[0004]I)学习时间长，一般要求在6-8公里才能学习完成，车辆行驶速度需要达到25KM/H-100KM/H，从而导致学习难完成的现象；
[0005]2)报警时间长，一般报警条件为距离1.8-10公里、车辆行驶速度达到25KM/H-200KM/H，从而造成报警迟钝、甚至不报等现象；
[0006]3)不能多轮同时报警，从而造成报警盲区的现象；
[0007]4)误报警次数多，即便在轮胎气压正常的情况下也会报警，从而影响了驾驶员的正确判断；
[0008]5)须接ABS线、刹车线、ACC线、电源线、搭铁线等，影响汽车包修、包退、包换。【实用新型内容】
[0009]本实用新型所要解决的技术问题是，鉴于上述现有技术所存在的问题，提供一种基于汽车总线的轮胎气压监测装置，实现对汽车轮胎气压的实时检测。
[0010]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:
[0011]一种基于汽车总线的轮胎气压监测装置，包括:监控运算模块、提示模块、连接模块、原车诊断插头、CAN-BUS总线、汽车ECU系统、电源模块；所述汽车ECU系统通过CAN-BUS总线电连接原车诊断插头，所述原车诊断插头通过连接模块与监控运算模块电连接，所述监控运算模块与所述提示模块电连接；所述汽车ECU系统产生的数据信号通过CAN-BUS总线传送到所述监控运算模块，通过所述监控运算模块的处理并生成轮胎气压状态，所述提示模块根据产生的轮胎气压状态进行提示；所述电源模块设置在监控运算模块上，并对所述汽车轮胎气压检测装置中各部分供电，进而为各模块提供了工作所必要的电力。
[0012]所述汽车E⑶系统包括ABS系统E⑶、EPS系统E⑶、发动机系统E⑶、转向系统E⑶、传动系统E⑶和BCM系统E⑶。
[0013]所述CAN-BUS总线包括CAN-H线和CAN-L线，所述CAN-H线的两端分别连接原车诊断插头和汽车ECU系统，所述CAN-L线的两端分别连接原车诊断插头和汽车ECU系统。
[0014]所述连接模块为胎压装置与汽车连接器，与原车诊断插头对插，也可以连接在其他位置的通信线。
[0015]所述汽车ECU系统产生的数据为汽车启动数据、轮速数据、车轮打滑数据、转向数据、传动数据。
[0016]监控运算模块通过CAN-BUS总线接收到ABS系统E⑶、EPS系统E⑶、发动机系统ECU、转向系统ECU、传动系统、BCM系统ECU，读取汽车启动数据、左前轮速数据、右前轮速数据、左后轮速数据、右后轮速数据、发动机转速数据、传动数据、方向盘转角数据、制动数据、车速数据、车轮打滑数据。
[0017]上述读取汽车ECU系统产生的数据的方法是:将汽车轮胎气压按照原车标准调整，随着学习设置按键的启动，监控运算模块开始运算左前轮速数据、右前轮速数据、左后轮速数据、右后轮速数据、发动机转速数据、传动数据、方向盘转角数据、制动数据、车速数据、车轮打滑数据。
[0018]上述监控运算模块运算方法是:根据学习设置按键的启动，监控运算模块开始综合左前轮速数据、右前轮速数据、左后轮速数据、右后轮速数据、发动机转速数据、传动数据、方向盘转角数据、制动数据、车速数据、车轮打滑数据，进行计算和信号周期检测并进行存储采用自相关运算法运算去除数据中的错误数据，再用所得数据保存为标准数据即参照数据。
[0019]所述监控运算模块对上述汽车ECU系统产生的数据进行计算、信号周期检测和存储后，监控运算模块采用自相关运算法判断车辆行驶状况，当转弯行驶时，车轮打滑时，制动时，发动机转速高相当于负载大时，监控运算模块都能采用自相关运算法运算进行数据补偿和处理，并去除数据中的错误数据，再用所得数据与系统标准数据进行互相关运算输出一组新的数据，然后对新的数据进行带限PID运算，将带限PID运算后的数据与标准数据进行比较以判断当前轮胎的气压状态，并通过提示模块提示。
[0020]本实用新型的有益效果是:
[0021]I)实现了对汽车轮胎气压的实时检测，保证了汽车的行驶安全；
[0022]2)保证了计算的精度，并且可以动态快速实时处理，达到较短距离、较短时间内快速检测到轮胎的气压变化；
[0023]3)实现了通过汽车总线CAN-BUS数据信号计算获得汽车轮胎气压状态。
[0024]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0025]进一步，所述提示模块为显示器和声音提示器，具有提示作用。
[0026]采用上述进一步方案的有益效果是，显示器的使用有效实现了结果的显示，驾驶员通过显示器可以实时监控汽车轮胎气压状态。
[0027]进一步，所述提示模块还包括用于发出提示音和报警音的喇叭，所述所述喇叭与监控运算模块电连接。
[0028]采用上述进一步方案的有益效果是，方便对司机进行提示，在汽车行进过程中利用声音方式告知司机汽车轮胎气压状态，避免司机开车时注意力分散。
[0029]进一步，所述监控运算模块还包括对异常数据进行处理，比如:当车辆处于转弯行驶、车轮打滑、车辆打滑、制动、发动机高负载等情况产生的数据。
[0030]采用上述进一步方案的有益效果是，进行特殊状态数据补偿和处理，实现了对数据中的错误数据的识别和去除，使得本发明汽车轮胎气压检测电路的检测效果更加准确。
[0031]进一步，所述汽车轮胎气压检测电路还包括与所述监控运算模块电连接的设置模块，所述设置模块用于进行参数设置，对于设置模块的设置方式没有特殊限制，可以为按键式也可以为其他方式。
[0032]采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置模块进行相应的参数设置可以设定标准值，使得监控的左前轮速数据、右前轮速数据、左后轮速数据、右后轮速数据、发动机转速数据、传动数据、方向盘转角数据、制动数据、车速数据、车轮打滑数据有参考比较值。
【附图说明】
[0033]图1为本实用新型一种基于汽车总线的轮胎气压监测装置的结构图；附图中，各标号所代表的部件列表如下:1、监控运算模块，2、提示模块，3、连接模块，4、原车诊断插头，5、CAN-H总线，6、CAN-L总线，7、ABS系统ECU，8、EPS系统ECU，9、发动机系统ECU，10、转向系统ECU，11、传动系统ECU，12、BCM系统ECU，13、汽车ECU系统，14、设置模块，15、电源模块，16、CAN-BUS总线；A-1分别代表插孔，其中C为CAN-H插孔，K为CAN-L插孔。
【具体实施方式】
[0034]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0035]如图1所示，本实用新型一种基于汽车总线的轮胎气压监测装置包括:监控运算模块1、提示模块2、连接模块3、原