轮胎气压监测系统的诊断系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轮胎气压监测系统的诊断领域，尤其涉及一种轮胎气压监测系统的诊断系统及汽车。
【背景技术】
[0002]随着人们安全意识的提高，TPMS (轮胎气压监测系统)得到广泛应用。TPMS在其运行过程中的工作情况需要TPMS诊断仪对其进行诊断。即，当TPMS的运行出现故障时，TPMS诊断仪根据诊断结果对TPMS做出相应的调整。现有的TPMS诊断仪直接和TPMS通信，二者的通信没有和汽车的控制系统(ECU)联系在一起，不利于整车的统一管理。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的主要目的在于提供一种与汽车控制系统联系的轮胎气压监测系统的诊断系统。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供一种轮胎气压监测系统的诊断系统，所述轮胎气压监测系统的诊断系统包括用于与轮胎气压监测系统交互的总线适配器，用于通过所述总线适配器对所述轮胎气压监测系统进行诊断的诊断器；
[0005]所述总线适配器包括用于接收轮胎气压监测系统采集的轮胎工况参数的第一接收模块，和将所述工况参数发送至所述诊断器的第一发送模块，以及控制模块；所述第一接收模块和所述第一发送模块均与所述控制模块电连接；
[0006]所述诊断器包括用于接收所述工况参数的第二接收模块，和用于分析所述工况参数的分析模块，以及微处理器；所述二接收模块和所述分析模块均与所述微处理模块电连接。
[0007]优选地，所述诊断器还包括用于将调整指令发送至所述总线适配器的第二发送模块，所述调整指令根据所述分析模块的分析结果和预设的生成规则生成；所述总线适配器还包括用于接收所述调整指令的第三接收模块，和用于将所述调整指令发送至所述轮胎气压监测系统的第三发送模块。
[0008]优选地，所述诊断器还包括用于触发所述轮胎气压监测系统的监测模块的触发模块，和与触发后的所述监测模块建立连接的连接模块，所述触发模块和所述连接模块均与所述微处理模块电连接。
[0009]优选地，所述总线适配器还包括用于实现电信号和蓝牙信号转换的第一转换模块，和用于接收和发送所述蓝牙信号的第一蓝牙模块，所述第一转换模块和所述第一蓝牙模块均与所述控制模块电连接；
[0010]所述诊断器还包括与所述第一蓝牙模块匹配的第二蓝牙模块，以及第二转换模块；所述第二蓝牙模块和所述第二转换模块与所述微处理模块电连接。
[0011]优选地，所述诊断器还包括用于显示所述分析模块分析结果的显示模块，所述显示模块与所述微处理模块电连接。
[0012]优选地，所述诊断器还包括用于输入的输入模块，所述输入模块与所述微处理模块电连接。
[0013]优选地，所述轮胎气压监测系统还包括用于存储所述工况参数的第一存储模块。
[0014]优选地，所述诊断器还包括报警模块，所述报警模块与所述微处理模块电连接。
[0015]优选地，所述诊断器还包括第二存储模块，所述第二存储模块与所述微处理模块电连接。
[0016]本实用新型进一步提出一种汽车。
[0017]—种汽车，该汽车包括轮胎气压监测系统的诊断系统，该轮胎气压监测系统的诊断系统包括用于与轮胎气压监测系统交互的总线适配器，用于通过所述总线适配器对所述轮胎气压监测系统进行诊断的诊断器；
[0018]所述总线适配器包括用于接收轮胎气压监测系统采集的轮胎工况参数的第一接收模块，和将所述工况参数发送至所述诊断器的第一发送模块，以及控制模块；所述第一接收模块和所述第一发送模块均与所述控制模块电连接；
[0019]所述诊断器包括用于接收所述工况参数的第二接收模块，和用于分析所述工况参数的分析模块，以及微处理器；所述二接收模块和所述分析模块均与所述微处理模块电连接。
[0020]本实用新型，诊断器通过汽车的总线适配器与轮胎气压监测系统进行交换，使得轮胎气压监测系统的诊断与汽车的总线适配器连接，即关联汽车的控制系统(ECU)，使得轮胎气压监测系统的诊断系统可从整车的角度对轮胎气压监测系统进行诊断，有利于整车的统一管理；另外，通过与总线适配器的使用，使得本新型的轮胎气压监测系统的诊断系统相比现有的交互方式减少了必要的模块，有利于控制制造成本。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的轮胎气压监测系统的诊断系统的功能模块结构示意图；
[0022]图2为本实用新型的轮胎气压监测系统的诊断系统的总线适配器的功能模块结构示意图；
[0023]图3为本实用新型的轮胎气压监测系统的诊断系统的诊断器的功能模块结构示意图。
[0024]本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
【具体实施方式】
[0025]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]本实用新型提供一种轮胎气压监测系统300的诊断系统。
[0027]在本实用新型实施例中，参照图1至图3，该轮胎气压监测系统300的诊断系统包括用于与轮胎气压监测系统300交互的汽车总线适配器100，用于通过所述总线适配器100对所述轮胎气压监测系统300进行诊断的诊断器200。所述总线适配器100包括用于接收轮胎气压监测系统300采集的轮胎工况参数的第一接收模块120，和将所述工况参数发送至所述诊断器200的第一发送模块130，以及控制模块110。所述第一接收模块120和所述第一发送模块130均与所述控制模块110电连接。所述诊断器200包括用于接收所述工况参数的第二接收模块220，和用于分析所述工况参数的分析模块，以及微处理器。所述二接收模块和所述分析模块均与所述微处理模块210电连接。总线适配器100的控制模块110与汽车EQJ (Electronic Control Unit整车各总成的电子控制单元)电连接。
[0028]具体地，本实施例中，轮胎气压监测系统300通过监测模块实时采集轮胎内的压强、温度、轮胎转速等工况参数，在轮胎气压监测系统300的控制单元的控制下将所测的工况参数发送至总线适配器100。同时，为了避免原始数据丢失，轮胎气压监测系统300将原始数据存储至第一存储器中。总线适配器100为汽车的总线适配器100(CAN总线适配器100)，总线适配器100的第一接收单元接收轮胎气压监测系统300发送的工况参数。在诊断器200发出请求后，第一发送模块130将工况参数发送给诊断器200，诊断器200的第二接收模块220接收工况参数，微处理模块210将获取的工况参数与诊断器200内预设的工况参数进行比对。所述诊断器200还包括用于显示所述分析模块分析结果的显示模块270，所述显示模块270与所述微处理模块210电连接。
[0029]本实用新型，诊断器200通过汽车的总线适配器100与轮胎气压监测系统300进行交换，使得轮胎气压监测系统300的诊断与汽车的总线适配器100连接，即关联汽车的控制系统(ECU)，使得轮胎气压监测系统300的诊断系统可从整车的角度对轮胎气压监测系统300进行诊断，有利于整车的统一管理；另外，通过与总线适配器100的使用，使得本新型的轮胎气压监测系统300的诊断系统相比现有的交互方式减少了必要的模块，有利于控制制造成本。
[0030]进一步地，所述诊断器200还包括用于将调整指令发送至所述总线适配器100的第二发送模块230，所述调整指令根据所述分析模块的分析结果和预设的生成规则生成；所述总线适配器100还包括用于接收所述调整指令的第三接收模块140，和用于将所述调整指令发送至所述轮胎气压监测系统300的第三发送模块150。
[0031]具体地，本实施例中，当工况参数与预设的参数比对出现偏差时，诊断器200根据分析结果和预设的生成规则生成调节指令，第二发送模块230将调节指令发送至总线适配器100，总线适配的第三接收模块140接收调节指令，第三发送模块150再将调节指令发送至轮胎气压监测系统300，以及时的调节监测模块使轮胎气压监测系统300。
[0032]进一步地，所述诊断器200还包括用于触发所述轮胎气压监测系统300的监测模块的触发模块240，和与触发后的所述监测模块建立连接的连接模块250，所述触发模块240和所述连接模块250均与所述微处理模块210电连接。
[0033]具体地，当诊断器200需要对某一轮胎进行监测时，需要先和位于轮胎内的监测模块建立连接，此时就需要触发模块240低频触发监测模块，触发后的监测模块可以与连接模块250建立连接。在连接连接器的时候需要同时通过总线适配器100向轮胎气压