专利名称：电动汽车主要零部件电磁兼容性能的测试平台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车性能测试装置，具体涉及电动汽车主要零部件的电磁骚
扰和(对骚扰的)抗扰特性的性能测试装置。
背景技术：
电磁辐射污染已成为除大气污染外最大的环境污染。 电动汽车与传统内燃机汽车不同，采用电能驱动车辆，必须使用大量电子器件、设 备，这些器件、设备在高压、大电流、高频率状态下工作，在产生大量电磁辐射污染的同时又 被其它电磁辐射骚扰。运动中的汽车产生的电磁辐射有着很大的危害，它不但能影响其周 边电子设备的正常工作——甚至使其它电子设备瘫痪，也会影响汽车电气系统本身的正常 工作，还可能对乘员构成伤害；与此同时，外界的电磁干扰也会影响汽车上电子设备的正常 工作，不仅破坏预设功能的实现，形成安全隐患，还会造成严重的交通事故。因此，电磁辐射 污染治理已成为电动汽车发展的主要技术瓶颈之一，要突破这一技术瓶颈，对电动汽车"电 磁骚扰和(对骚扰的)抗扰特性的性能测试"手段的研究，显得尤为重要。 现有公知的电动汽车电磁干扰性能测试方法一般是依照以下相关标准 GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》和GB/ T 18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz 30MHz》。 其中，GB/T17619-1998是基于《欧共体指令95/54/EC(95)机动车电磁兼容性》的 相关内容，受当时电动汽车并未获长足发展的局限，主要对机动车电子电器组件的电磁抗 扰性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性。未涉及电动汽车电磁辐射的限 值和测量。GBT 18387-2001规定了来自电动车辆的磁场和电场的场强的测量方法和限值， 频率范围扩展为9kHz-30MHz。 以上两种方法适用于电动汽车整车的测试，均是汽车产品已成型的"事后检测"。 所得数据反映的是整车全部电气设备、部件产生的电磁干扰相互叠加后的合成效果，可综 合显示电动汽车的电磁兼容性能，但不能获得显示各单元或独立部件的电磁干扰性能数 据。不适用于电动汽车产品研发过程。事实上，在研发阶段即对汽车的电磁辐射及抗扰性 能数据进行测控，对电动汽车的电磁辐射及抗扰性能提高更具有指导意义。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车的电磁兼容性能测试平台，其可对电 动汽车研发阶段对未来产品的电磁辐射及抗扰性能进行测量。 为实现前述目的，本实用新型的电动汽车主要零部件电磁兼容性能的测试平台， 其特点是，包括电动汽车的实车模拟装置，该实车模拟装置包括车架、车轮、变速箱、安全控 制系统以及传动系统，所述车架、车轮、变速箱、安全控制系统以及传动系统的连接配合关 系与所述电动汽车的车架、车轮、变速箱、安全控制系统传动系统的连接配合关系相同；该 测试平台还包括待测部件的安装平台，该安装平台包括用于安装电动汽车的电机的电机安装平台、用于安装所述电机的控制器的控制器安装平台以及动力电池组及其管理系统安装 平台，该动力电池组及其管理系统安装平台用于安装对所述电机提供电动力的动力电池组 以及对该动力电池组进行管理的管理系统，所述电机安装平台、控制器安装平台以及动力 电池组及其管理系统安装平台在所述实车模拟装置上的安装位置分别对应与所述电动汽 车的电机、控制器、动力电池及其管理系统在所述电动汽车上的安装位置。 本实用新型的有益效果是研究人员在电动汽车主要电子电器产品一电机及其控制器、动力电池组及其管
理系统研发初期即可将电动汽车的两大核心部件样品通过一些联接部件安装于所述测试 平台，形成一个电动汽车的模拟实车，组成一个可以利用电波暗室的转鼓试验台吸收电机
运行时发出能量的模拟"电动汽车"，此时按GBT 18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度 的限值和测量方法宽带9kHz 30MHz》提供的测量方法，测控被测模拟实车中的主要零部 件的电磁辐射及抗扰性能；这使得研究人员在电动汽车产品开发早期就能对产品核心部件 的电磁辐射及抗扰性能进行预判，并进行改进，不仅大大縮短了产品开发周期、开发费用， 还能确保产品的电磁辐射及抗扰性能在研发阶段即得到确保，而不是像传统研发要待样品 成形后才能确定该项性能，本实用新型提供了电磁辐射及抗扰性能研究的有效工具。
图1是本实用新型的用于电动汽车的电磁兼容性能测试平台的示意性主视图。 图2是本实用新型的用于电动汽车的电磁兼容性能测试平台的示意性俯视图。
具体实施方式
"电磁兼容"的定义为设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任 何事物造成不能承受的电磁骚扰的能力。 如图l和图2所示，本实用新型的用于电动汽车的电磁兼容性能测试平台包括电 动汽车的实车模拟装置，该实车模拟装置包括车架1、车轮2、变速箱8、安全控制系统(在图 中没有显示出来)、传动系统7，车架1、车轮2、变速箱8、安全控制系统、传动系统7的连接 配合关系与现有的电动汽车的车架、车轮、变速箱、安全控制系统、传动系统的连接配合关 系相同。 本实用新型的测试平台还包括待测部件的安装平台，该安装平台包括电机安装平 台3、4，控制器安装平台6以及动力电池组及其管理系统安装平台5。 电机安装平台3、4区分为轴端安装或底脚安装驱动电机安装平台3和轮毂电机安 装平台4。驱动电机安装平台3用于安装轴端安装或底脚安装驱动电机，该驱动电机通过变 速箱8、传动系统7来驱动车轮2，轮毂电机安装平台4用于安装电机，该轮毂电机可直接驱 动车轮。这样研究人员可针对不同驱动和安装形式的电动汽车来选择性地在驱动电机安装 平台3和轮毂电机安装平台4安装电机。 动力电池组及其管理系统安装平台5用于安装对驱动电机或轮毂电机提供电动 力的动力电池组以及对该动力电池组进行管理的管理系统。 控制器安装平台6用于安装电机的控制器。 电机安装平台3、4、控制器安装平台6以及动力电池组及其管理系统安装平台5在
4图1、图2所示的实施例中的实车模拟装置上的安装位置分别对应与现有的电动汽车的电 机、控制器、动力电池及其管理系统在所述电动汽车上的安装位置。 由于本实用新型的测试平台各组成部分之间的配合关系、结构原理与电动汽车对
应的组成部分之间的相同配合关系、结构原理，若各所述安装平台安装上待测部件，则电动
汽车主要零部件电磁兼容性能的测试平台具有与电动汽车功能相同的运行功能。 在测试时将被测电机及其控制器、动力电池组及其管理系统分别安装相应平台
后，其可按照电动汽车的相同功能来运行，将其安放在电波暗室的转鼓上，在电磁兼容检测
试验控制室启动检测程序，分别检测电动汽车两大核心部件在实际运行条件下的电磁辐射
指标和抗骚扰性能。根据测得数据预判研发产品的电磁辐射指标和抗骚扰性能。从而到达
事前预防的目的，大大縮短产品开发周期和费用，并确保新产品的电磁辐射指标和抗骚扰
性能符合相关标准的要求。
权利要求一种电动汽车主要零部件电磁兼容性能的测试平台，其特征在于，包括电动汽车的实车模拟装置，该实车模拟装置包括车架、车轮、变速箱、安全控制系统以及传动系统，所述车架、车轮、变速箱、安全控制系统以及传动系统的连接配合关系与所述电动汽车的车架、车轮、变速箱、安全控制系统以及传动系统的连接配合关系相同；该测试平台还包括待测部件的安装平台，该安装平台包括用于安装电动汽车的电机的电机安装平台、用于安装所述电机的控制器的控制器安装平台以及动力电池组及其管理系统安装平台，该动力电池组及其管理系统安装平台用于安装对所述电机提供电动力的动力电池组以及对该动力电池组进行管理的管理系统，所述电机安装平台、控制器安装平台以及动力电池组及其管理系统安装平台在所述实车模拟装置上的安装位置分别对应与所述电动汽车的电机、控制器、动力电池及其管理系统在所述电动汽车上的安装位置。
专利摘要本实用新型提供一种电动汽车主要零部件电磁兼容性能的测试平台，其可在电动汽车研发阶段对未来产品的电磁辐射及抗扰性能进行测量，包括电动汽车的实车模拟装置，该实车模拟装置与电动汽车一样包括车架、车轮、变速箱、安全控制系统、传动系统；该测试平台还包括待测部件的安装平台，该安装平台包括用于安装电动汽车的电机的电机安装平台、用于安装所述电机的控制器的控制器安装平台以及动力电池组及其管理系统安装平台，该动力电池组及其管理系统安装平台用于安装对所述电机提供电动力的动力电池组以及对该动力电池组进行管理的管理系统。
文档编号G01R29/08GK201508393SQ200920210480
公开日2010年6月16日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者刘延林, 李强, 杨东, 王雍, 童晓敏, 翁浩宇, 谢欢 申请人:上海机动车检测中心