专利名称：一种用于电动汽车动力电池的电池包的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车部件,特别是用于电动汽车动力电池的电池包。
背景技术：
电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆。基于全球性的能源危机及电动汽车对环境影响相对较小，其前景被广泛看好。电动汽车的电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮转动。目前，电动汽车上应用传统的电源是铅酸蓄电池，随着电动汽车技术的发展，钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。与传统燃油汽车不同，电动汽车或混合动力汽车，蓄电池是车辆行驶的主要动力源，蓄电池工作时产生的热量很大，需通过电池包散热。现有电池包有金属壳体和塑料壳体。金属壳体电池包采用金属钢板或者铝合金材料制作，材料本身能够起到电磁屏蔽作用，缺点是重量较大，耐化学腐蚀性能差。塑料壳体采用GMT等塑料制作，它既能有效降低壳体自身重量，又能提高材料本身耐化学腐蚀性能，但塑料壳体缺乏电磁屏蔽功能，不能有效防止电池包受到外界电磁辐射的干扰，及自身电磁辐射对外界的影响。
实用新型内容本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种自重轻且具有电磁屏蔽功能的用于电动汽车动力电池的电池包。本实用新型所称问题是以下述技术方案解决的一种用于电动汽车动力电池的电池包，由上壳体、下壳体组成,上、下壳体结合部位相互扣合，特别之处是所述上壳体、下壳体为层结构，该层结构由塑料层和金属层构成，塑料层和金属层复合为一体。上述用于电动汽车动力电池的电池包，所述金属层位于塑料层的内部，金属层为金属丝网或碎金属丝。上述用于电动汽车动力电池的电池包，所述下壳体结合部位上粘贴导电橡胶，所述金属层延伸至导电橡胶内部。上述用于电动汽车动力电池的电池包，所述金属层厚度O. 5-0. 8mm,所述上壳体厚度2-3 mm，下壳体厚度5-7 mm。本实用新型针对现有电动汽车动力电池的电池包无法兼顾自身减重和电磁屏蔽的问题进行了改进，设计了一种用于电动汽车动力电池的复合材质壳体电池包。该电池包壳体由塑料层和金属层构成，金属层为金属网或碎金属丝。该结构使电池包在具备塑料壳体优点的同时，还具备了电磁屏蔽功能，防止电池包受到外界电磁辐射的干扰、及自身电磁辐射对外界的影响，同时金属网或碎金属丝还可以提高塑料壳体的本身强度。此外，本实用新型在下壳体的结合部位采用导电橡胶将金属层进行连接，形成完整屏蔽层，并提高了密封性能。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；[0011]图2是图1的右视图；[0012]图3是图1的A-A剖视图。[0013]附图中各部件的标号表示如下1.上壳体；2.下壳体；2-1.下壳体结合部位；3.塑料层；4.金属层；5.导电橡胶。
具体实施方式
[0014]参看图1、图2，本实用新型由由上壳体、下壳体组成，上、下壳体结合部位相互扣合，并由螺栓紧固，形成放置动力蓄电池的箱体。[0015]参看图1、图3，本实用新型的改进要点是上壳体1、下壳体2均采用层结构，该层结构由塑料层3和金属层4构成,在壳体模压过程中，可将塑料层和金属层复合为一体,金属层4为金属丝网或碎金属丝。金属层可以包覆在塑料层的外部，也可以位于塑料层内部。 优选方案是将金属层复合在塑料层的内部，这样，在利用金属层屏蔽电磁的同时，可以避免金属层遭受化学腐蚀，同时在塑料壳体内增设金属层还可以提高壳体的强度。[0016]仍参看图1、图3，下壳体结合部位2-1上粘贴导电橡胶，金属层4延伸至导电橡胶内部。在下壳体结合部位粘贴导电橡胶层，既能起到上、下壳体间良好的密封作用，又能将上下壳体之间的金属层连接到一起，形成完整的屏蔽层。[0017]所述金属层厚度为O. 5-0. 8mm,根据上下壳体不同的使用状态，上壳体厚度2_3 _，下壳体厚度5-7 mm。·[0018]本实用新型主要材料为GMT塑料，经模压成型后再冲压成壳体外形。制造过程为1.磨具预热，2.将金属网放入磨具内部，3.放入GMT板材，4.冲压成型，板材经预热后变软，模压时将金属网融入板材内部，形成夹层。
权利要求1.一种用于电动汽车动力电池的电池包，由上壳体、下壳体组成，上、下壳体结合部位相互扣合，其特征在于所述上壳体(I)、下壳体(2)为层结构，该层结构由塑料层(3)和金属层(4)构成，塑料层和金属层复合为一体。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车动力电池的电池包，其特征在于所述金属层(4)位于塑料层(3)的内部，金属层为金属丝网或碎金属丝。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车动力电池的电池包，其特征在于所述下壳体结合部位(2-1)上粘贴导电橡胶，所述金属层(4)延伸至导电橡胶内部。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车动力电池的电池包，其特征在于所述金属层厚度O. 5-0. 8mm,所述上壳体厚度2_3 mm,下壳体厚度5_7 mm。
专利摘要一种用于电动汽车动力电池的电池包，用于解决电动汽车动力电池的电池包无法兼顾自身减重和电磁屏蔽的问题现。所述电池包由上壳体、下壳体组成，上、下壳体结合部位相互扣合，特别之处是所述上壳体、下壳体为层结构，该层结构由塑料层和金属层构成，塑料层和金属层复合为一体。本实用新型在具备塑料壳体优点的同时，还具备了电磁屏蔽功能，防止电池包受到外界电磁辐射的干扰、及自身电磁辐射对外界的影响，同时金属层的金属网或碎金属丝还可以提高塑料壳体的本身强度。此外，本实用新型上、下壳体的结合部位采用导电橡胶将金属层进行连接，形成完整屏蔽层，并提高了密封性能。
文档编号H01M2/02GK202839761SQ201220421630
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月24日 优先权日2012年8月24日
发明者黄勇, 张放南, 魏向辉, 李猛 申请人:长城汽车股份有限公司