专利名称：一种激振器支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车试验用支架，具体地说是一种重型汽车模态试验用 激振器支架。
背景技术：
现有的重型汽车模态试验用激振器支架采用固定的四角架结构，不能进行高度调 节，稳定性差，且支架笨重，搬运困难。
发明内容本实用新型为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、稳定可靠、高度可以 调节的激振器支架，以满足重型汽车模态试验对高度和稳定性的要求。本实用新型是通过下述技术方案实现的本实用新型激振器支架，包括直杆、螺纹 管、底座总成、激振器固定座、管夹，其特征在于底座总成包括有两块上下平行布置的上薄 板和下薄板，上薄板和下薄板中心由一根短管垂直固定连接，上薄板和下薄板均呈对称的 正三边形，上薄板尺寸小于下薄板，上薄板和下薄板的每个角上均固定有一个管夹；三根直 杆分别穿过上、下薄板上的管夹，构成立式三角架支撑结构；激振器固定座通过连接杆连接 于底座总成顶部的中心位置；三个螺纹管通过螺纹分别连接在三根直杆的底部，可调节激 振器支架的水平度。三根直杆沿长度方向上设置有多个定位孔，每个管夹上均设置有一个定位孔，直 杆上的定位孔与管夹上的定位孔之间固定有定位销。激振器固定座与底座总成螺纹连接，可利用螺纹进行高度微调。本实用新型由于采用三角架式支撑结构，稳定性好。底座总成可沿直杆上下移动， 通过定位销和管夹进行定位紧固。支架可以拆分，便于搬运。具有结构简单，可上、下连续 调节，稳定性好，可拆解，便于搬运等优点。
图1为本实用新型结构示意图。其中1.直杆，2.螺纹管，3.底座总成，4.激振器固定座，5.管夹。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。如图1所示一种激振器支架，包括直杆1、螺纹管2、底座总成3、激振器固定座4、 管夹5。底座总成3有两块上下平行布置的上薄板和下薄板构成，上薄板和下薄板中心由一 根短管垂直固定连接，上薄板和下薄板均呈对称的正三边形，上薄板尺寸小于下薄板，上薄 板和下薄板的每个角上均固定有一个管夹5 ；三根直杆1分别穿过上、下薄板上的管夹5构 成立式三角架支撑结构，三根直杆1沿长度方向上设置有多个定位孔，每个管夹5上均设置
3有一个定位孔，直杆1上的定位孔与管夹5上的定位孔之间固定有定位销；激振器固定座4 通过螺纹杆连接于底座总成3顶部的中心位置，利用螺纹进行高度微调；三个螺纹管2通过 螺纹分别连接在三根直杆1的底部，用来调节激振器支架的水平度。
权利要求一种激振器支架，包括直杆(1)、螺纹管(2)、底座总成(3)、激振器固定座(4)、管夹(5)，其特征在于所述底座总成(3)，包括有两块上下平行布置的上薄板和下薄板，上薄板和下薄板中心由一根短管垂直固定连接，上薄板和下薄板均呈对称的正三边形，上薄板尺寸小于下薄板，上薄板和下薄板的每个角上均固定有一个管夹(5)；所述三根直杆(1)，分别穿过上、下薄板上的管夹(5)构成立式三角架支撑结构；所述激振器固定座(4)，通过连接杆连接于底座总成(3)顶部的中心位置；所述三个螺纹管(2)，通过螺纹分别连接在三根直杆(1)的底部。
2.根据权利要求1所述的激振器支架，其特征在于所述直杆(1)沿长度方向上设置 有多个定位孔，每个管夹(5)上均设置有一个定位孔，所述直杆(1)上的定位孔与管夹(5) 上的定位孔之间固定有定位销。
3.根据权利要求1所述的激振器支架，其特征在于所述激振器固定座(4)与底座总 成⑶螺纹连接。专利摘要本实用新型公开了一种激振器支架，包括直杆、螺纹管、底座总成、激振器固定座、管夹，所述底座总成有两块上下平行布置的上薄板和下薄板构成，上、下薄板中心由一根短管垂直固定连接，上、下薄板均呈对称的正三边形，上薄板尺寸小于下薄板，上、下薄板的每个角上均固定有一个管夹；所述三根直杆分别穿过上、下薄板上的管夹构成立式三角架支撑结构；所述激振器固定座通过螺纹杆连接于底座总成顶部的中心位置，利用螺纹进行高度微调；所述三个螺纹管通过螺纹分别连接在三根直杆的底部，用来调节激振器支架的水平度。本实用新型激振器支架具有结构简单，可上、下连续调节，稳定性好，可拆解，便于搬运等优点。
文档编号G01M7/02GK201653669SQ20102016597
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月22日 优先权日2010年4月22日
发明者徐伟刚, 缑娜娜, 谭松涛, 隋涛 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司