专利名称：止扭装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械领域，具体而言，涉及一种止扭装置。
背景技术：
某型号直升机尾传系统的一类关键零件——尾桨轴，采用轴与齿轮幅板焊接成型，在实际工作中需传递尾桨的扭矩载荷。为了实现在尾桨轴不转动的情况下，考核该类零件的疲劳寿命，需给其施加旋转弯矩、旋转剪力、轴向力、剪力、扭矩等多种载荷，其中旋转弯矩、旋转剪力、轴向力都可通过相应的配合支撑点来平衡，而试验扭矩，由于在实际工作中是通过线(面)结合的齿轮结构传递的，因而难以通过相应的配合零件来止扭。
发明内容
本发明旨在提供一种止扭装置，以解决现有技术的轴疲劳试验中无法止扭的问题。为了实现上述目的，本发明提供了一种止扭装置，包括止扭盘，同轴安装在被测试轴上；绕止扭盘周向设置的多个止扭拉杆，其中，各止扭拉杆的第一端连接至止扭盘的外周上，第二端均为固定端。进一步地，止扭盘的中心具有使被测试轴的轴端穿过的第一安装孔，在第一安装孔的外部设置有多个用于和被测试轴的齿轮辐板连接的第二安装孔。进一步地，止扭盘的外周具有多个凸耳，各凸耳上具有轴向设置的第一连接孔，各止扭拉杆的第一端上设置有第二连接孔，凸耳和止扭拉杆通过穿设在第一连接孔和第二连接孔中的连接件连接。进一步地，连接件包括连接螺栓，穿设在第一连接孔和第二连接孔中；连接螺母，螺接在连接螺栓的螺纹端上。进一步地，在第一连接孔与连接件之间还设置有轴承。进一步地，各止扭拉杆的第一端均呈叉形结构，各凸耳分别设置在各叉形结构的凹槽中。进一步地，轴承为关节轴承。进一步地，轴承与叉形结构之间设置有垫片，垫片套设在连接件上。进一步地，止扭拉杆为四个，均勻设置在止扭盘的外周上，且各止扭拉杆均沿止扭盘的逆时针方向朝向固定端延伸。进一步地，各止扭拉杆均与止扭盘相切设置。本发明的止扭装置，通过止扭盘固定被测试轴，绕止扭盘周向设置多个止扭拉杆， 止扭拉杆的一端连接至止扭盘的外周上，另一端固定连接在固定支撑(如立柱)上，实现周向固定被测试轴，从而实现了止扭；该止扭装置操作方便、结构简单，通过调节止扭拉杆的紧固力矩，可实现在止扭拉杆上均布施加止扭的作用载荷。
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图1示出了根据本发明的止扭装置的实施例的安装示意图；图2示出了根据本发明的止扭装置的实施例的俯视示意图；图3示出了图2的止扭装置的主视示意图；图4示出了图2的止扭装置的止扭拉杆的结构示意图。
具体实施例方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。结合参见图1-2，图2示出了本发明的止扭装置的优选实施例的结构图，该止扭装置包括止扭盘1，同轴安装在被测试轴10上；绕止扭盘1周向设置的多个止扭拉杆2，其中，各止扭拉杆2的第一端连接至止扭盘1的外周上，第二端均为固定端。本发明的止扭装置，通过止扭盘1固定被测试轴10，绕止扭盘1周向设置多个止扭拉杆2，止扭拉杆2的一端连接至止扭盘1的外周上，另一端固定连接在固定支撑(如立柱)上，实现周向固定被测试轴，从而实现了止扭；该止扭装置操作方便、结构简单，通过调节止扭拉杆2的紧固力矩， 可实现在止扭拉杆2上均布施加止扭的作用载荷。优选地，如图2所示，止扭盘1的中心具有使被测试轴10的轴端穿过的第一安装孔11，被测试轴10穿过第一安装孔11与止扭盘1连接，本实施例中，被测试轴为尾桨轴。 在第一安装孔11的外部设置有多个用于和被测试轴的齿轮辐板20连接的第二安装孔12， 如图2所示，本实施例中，尾桨轴与齿轮幅板20焊接成一体，第二安装孔12为七个，再如图 1所示，止扭盘1与尾桨轴通过七组穿过第二连接孔12的螺栓、螺母连接件固连。优选地，如图2和图3所示，止扭盘1的外周具有多个凸耳14，各凸耳14上具有轴向设置的第一连接孔13，各止扭拉杆2的第一端上设置有第二连接孔21，凸耳14和止扭拉杆2通过穿设在第一连接孔13和第二连接孔21中的连接件3连接。图4中示出了止扭拉杆2的一种优选的实施例，从图4中可以看出，各止扭拉杆2的第一端均呈叉形结构22，止扭盘1的凸耳14设置在该止扭拉杆2的叉形结构22的凹槽中。同时优选地，连接件3包括连接螺栓31，穿设在第一连接孔13和第二连接孔21中；连接螺母32，螺接在连接螺栓 31的螺纹端上。当然，连接件3不限于上述的结构，也可以使用其他连接件，比如销钉，只要能达到连接止扭盘1和止扭拉杆2的作用即可。优选地，如图3所示，在第一连接孔13与连接件3之间还设置有轴承4，本实施例中轴承4为关节轴承。由于轴承4的设置，尾桨轴在止扭面上的轴向和径向并没有约束，加之由于尾桨轴的实际支撑结构决定了尾桨轴在止扭面上的轴向和径向位移很小，因而止扭试验装置实际只能起到周向固定尾桨轴的作用，即仅能实现止扭作用，满足试验加载要求。 另外优选地，轴承4与叉形结构22之间设置有垫片5，垫片5套设在连接件3上，垫片5的设置有效的防止了零件之间的磨损，从而延长止扭装置的寿命。作为一种优选的实施例，从图2中可以看出，止扭拉杆2为四个，均勻设置在止扭盘1的外周上，止扭拉杆2均沿止扭盘1的逆时针方向朝向固定端延伸，且均与止扭盘1相切设置。本实施例的止扭装置成功的进行了尾桨轴的高低周疲劳试验，止扭效果好，操作简单，具有推广价值。 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种止扭装置，其特征在于，包括止扭盘(1)，同轴安装在被测试轴(10)上；绕所述止扭盘(1)周向设置的多个止扭拉杆O)，其中，各所述止扭拉杆O)的第一端连接至所述止扭盘(1)的外周上，第二端均为固定端。
2.根据权利要求1所述的止扭装置，其特征在于，所述止扭盘(1)的中心具有使所述被测试轴(10)的轴端穿过的第一安装孔(11)，在所述第一安装孔(11)的外部设置有多个用于和所述被测试轴的齿轮辐板00)连接的第二安装孔(12)。
3.根据权利要求1或2所述的止扭装置，其特征在于，所述止扭盘(1)的外周具有多个凸耳(14)，各所述凸耳(14)上具有轴向设置的第一连接孔(13)，各所述止扭拉杆( 的第一端上设置有第二连接孔(21)，所述凸耳(14)和所述止扭拉杆( 通过穿设在所述第一连接孔(13)和所述第二连接孔中的连接件(3)连接。
4.根据权利要求3所述的止扭装置，其特征在于，所述连接件C3)包括连接螺栓 (31)，穿设在所述第一连接孔(1 和所述第二连接孔中；连接螺母(32)，螺接在所述连接螺栓(31)的螺纹端上。
5.根据权利要求3所述的止扭装置，其特征在于，在所述第一连接孔(1 与所述连接件⑶之间还设置有轴承⑷。
6.根据权利要求5所述的止扭装置，其特征在于，各所述止扭拉杆( 的第一端均呈叉形结构(22)，各所述凸耳(14)分别设置在各所述叉形结构02)的凹槽中。
7.根据权利要求5所述的止扭装置，其特征在于，所述轴承(4)为关节轴承。
8.根据权利要求6所述的止扭装置，其特征在于，所述轴承(4)与所述叉形结构02) 之间设置有垫片(5)，所述垫片( 套设在所述连接件C3)上。
9.根据权利要求1所述的止扭装置，其特征在于，所述止扭拉杆( 为四个，均勻设置在所述止扭盘(1)的外周上，且各所述止扭拉杆( 均沿所述止扭盘(1)的逆时针方向朝向所述固定端延伸。
10.根据权利要求1所述的止扭装置，其特征在于，各所述止扭拉杆( 均与所述止扭盘⑴相切设置。
全文摘要
本发明提供了一种止扭装置，包括止扭盘(1)，同轴安装在被测试轴(10)上；绕止扭盘(1)周向设置的多个止扭拉杆(2)，其中，各止扭拉杆(2)的第一端连接至止扭盘(1)的外周上，第二端均为固定端。本发明有效解决了轴疲劳试验中无法止扭的问题，且结构简单，操作方便。
文档编号G01M13/00GK102213641SQ201110091169
公开日2011年10月12日 申请日期2011年4月12日 优先权日2011年4月12日
发明者林利胜, 王亮, 高洁 申请人:中国航空动力机械研究所