专利名称：车轮组件的动态平衡的制作方法
技术领域：
本发明涉及车轮组件，更具体地，涉及车轮组件的动态平衡。
背景技术：
车轮平衡(经常还称作车轮不平衡、车轮失去平衡、轮胎平衡、轮胎不平衡或轮胎失去平衡)涉及车辆轮胎和轮胎附接到的车轮内的质量分布。在此，附接的车辆轮胎和车轮，包括阀杆和阀杆压力传感器，如果这样装备，被称为“车轮装配”。当车轮组件旋转时， 旋转轴线质量的不均勻分布将使车轮组件产生周期力量和在车轮的自传频率周期产生力矩。这些力和力矩会产生干扰，通常垂直和首尾振动会被汽车的驾驶者认为是干扰。而且， 这些起源于惯性机制中质量分布不均勻引起的力和力矩，引起振幅与速度的单调增加。另外，车辆悬架可被不平衡力不成比例的励磁当车轮组件的速度达到其旋转频率与悬架的谐振频率一致并产生可被驾驶员发觉的高架扰动时。这些由失衡励磁隔离或结合其他内部产生的力量和车辆主轴的激发力矩产生的可察觉干扰的可能分布，由在使用速度进行普通操作车辆时产生，需重视。因此轮胎在轮胎工厂做平衡检查；车轮装配在车辆组装厂检查；修配车间以两种方法之一进行检查静态平衡和动态平衡。过度失衡的轮胎将返工，降级或丢弃。当轮胎在车辆组装厂安装到车轮形成车轮组件时，组件操作在送达车辆组装厂以前，或在零售点销售时进行，车轮组件被测量平衡和修正重量是最典型的用于给车轮组件中车轮中和失衡的方法。静态平衡可被静态平衡试验机测量当车轮组件通常水平放置于不回转的对其目标枢轴成自由角度的主轴工具上，面向垂直旋转轴。质量分布受重力和在车轮组件上的位置影响，质量分布的综合效力在此处最大限度地使主轴工具向下偏转。偏转的大小表明有效不平衡的大小。偏转的角度表明有效不平衡的角度位置。在轮胎制造工厂，静止平衡器由安装到主轴装配上的传感器操作。在轮胎零售商店，静止平衡器通常为不回旋的泡沫均衡器，其中车轮组件不平衡的大小和角度可由充油的玻璃观察计里的中心泡沫的位置显示。动态平衡描述了当车轮组件旋转时由于特定的不均勻质量分布形成的力，通常是以相对较快的速度时。动态平衡比单独的静态平衡更普遍，因为车轮组件的动力和力矩都是被测量和试图得到纠正。这些动力机器通常检测稳性大的主轴的多种反作用力当轮胎以足够的速度旋转使借助惯性产生的力得以被检测。在轮胎制造厂，轮胎被安装在平衡机上检测车轮，组件的速度被加速到300RPM或者更高，轮胎旋转时传感器测量不平衡的多种作用力。利用该领域众所周知的仪器，这些力最终分解为等效的静电和力偶(力矩或扭矩)等价物。这些力和力矩进一步转变为在车轮内外面等效的失调量，与失衡公差相比较(最大可允许制造限制)。方法和步骤经过多年的演化以满足在轮胎外层和车轮组件上有有效质量质心且其位置不在自转轴上的目的。这可被数字上的概念化为质量第一集成应用，以确定主轴处发生的周期惯性力系统的质量分布的第一贡献。尽管由于可变形的轮胎其他的质量分布谐波可变的有效，由此产生可察觉的干扰水平，这些与质量的第一力矩有关，解释了出现很大不成比例的振动失调百分比的原因。
在轮胎零售商店，车轮组件在动态旋转平衡器上进行检查，其决定两个校正平衡配重和相应的校正平衡配重的同位角，关于旋转平衡器决定的参考角度，每个校正平衡配重被放置于预先设定的两个分开的预定平面半径范围，以试图在旋转平衡器约定的车轮组件的力偶残差预定期限内使力偶和静力最小化并使力偶和静态平衡剩余误差最小化以便校正静和动态平衡。在装配车间，两个分开的平面和粘贴两个分开平面的校正平衡器的半径范围由车轮组件的外观设计决定。例如，第一预定平面可垂直于车轮组件在车轮的外缘旋转的轴线并且第一平面内预先设定的半径范围可以是从车轮组件旋转的轴线到车轮外缘的边缘；反之第二预定平面可与车轮组件旋转的轴线垂直并且是在车轮的内缘，在第二平面内预先设定的半径范围可以是从车轮组件旋转的轴线到车轮内缘的边缘。然而，校正平衡配重通常聚友有预先设定的最小增重重量决定的离散值，例如预先设定的最小增重重量为％盎司，结果为相邻离散校正平衡配重根据％盎司的增量变化。 同样地，两个必须条件，由旋转平衡器决定的精确的平衡重量(每个平面一个平衡配重)不可知。在现有方法中，由旋转平衡器决定的两个精确的平衡重量围绕在最近的可用校正平衡配重周围以产生两个“最好的”选择的平衡配重。在此这种方法被称为“修约方法”。两个选择的可用矫正平衡配重，如果与旋转平衡器决定的精确的平衡重量不同，事实常常如此，不能同时满足车轮组件的静电和/或力偶平衡，如果被放置在由旋转平衡器决定的两个精确的平衡重量各自的同位角。进一步阐释普遍的现有技术，修约方法包括为每个放置在两个分别的预定平面的预先设定半径范围内的选择的校正平衡配重重新计算角度以达到最好的调整由旋转平衡器通过最小化在力偶残差预定期限内的静态平衡残差决定的车轮组件的不平衡力的目的。 修约方法的这种在力偶残差的预定限度内决定和计算力偶和静力，力偶和静态偏差以校正静不平衡力的技术对本技术领域的实践者来说已十分熟悉。然而，在许多情况下，这种习惯做法并不能令人满意，残留高静力和/或力偶残差。图1示出了车轮组件102，其具有旋转轴线104 (即，车轮轴)，轮胎106，车轮108， 第二轴线110和第三轴线112。作为车轮平衡的现有技术方法和使用修约方法的第一示例， 车轮组件102具有由旋转平衡器确定的2. 24盎司的总相等静态不平衡，如图2沿第三轴线 112看到的，其具有第一预定平面118中的第一预定半径116处发生的1. 12盎司的第一精确不平衡配重114和第二预定平面124中的第二预定半径122处发生的1. 12盎司的第二精确不平衡配重120，其沿旋转轴线的方向从第一预定平面轴向位移。利用两个预定平面 118和124内包含的矫正配重的约束放置，车轮组件102要求分别在具有半径130和132的点1 和1 处放置的1. 12盎司的两个相等矫正平衡配重，其由旋转平衡器确定，从而平衡车轮组件，其中半径116，122，130和132是相等的。图3沿第二轴线110看示出了两个 1. 12盎司精确不平衡配重114和120的位置以及点1 和128。假定矫正平衡配重仅可递增％盎司，1. 12盎司可获得的最接近矫正平衡配重是1 盎司选择的矫正平衡配重。图4沿第三轴线112看示出了两个1盎司选择的矫正平衡配重 134和136，其分别放置在点1 和128。与两个1. 12盎司精确不平衡配重114和120结合，放置在点1 和128的两个1盎司选择的矫正平衡配重134和136不产生任何力偶残差不平衡，但是产生车轮组件102的0. 24盎司的静态残差不平衡，这是由于使用了可用独立选择的矫正平衡配重，独立平衡配重递增和修约方法。在力偶残差的预定限度内用于确定车轮组件102的力偶和静态残差不平衡的技术是本领域技术人员公知的。作为车轮平衡的现有技术方法的第一示例，车轮组件102具有由旋转平衡器确定的3. 75+盎司的总静态精确不平衡，等同如图5沿第三轴线112看到的，其具有第一预定平面118中的第一预定半径116处发生的1.875+盎司的第一精确不平衡配重114’和第二预定平面124中的第二预定半径122处发生的1. 875+盎司的第二精确不平衡配重120’(数字后面的“ + ”后缀表示数值上的极小非0递增)。利用两个预定平面118和124内的矫正配重的约束放置，车轮组件102要求分别在具有半径130和132的点1 和1 处放置的 1. 875+盎司的两个相等矫正平衡配重，其由旋转平衡器确定，从而平衡车轮组件，其中半径 116，122，130和132是相等的。图6沿第二轴线110看示出了两个1. 875+盎司精确不平衡配重114’和120’的位置以及点1 和128。车轮组件102要求分别在具有半径130’和 132’的点126’和128’处放置的2盎司的两个相等选择的矫正平衡配重，其为在第一预定平面118上的角α =7. 2度的150，以及第二预定平面124上的角α ’=7. 2度的152，如图7 和8所示，从而平衡车轮组件，其中半径130’和132’的箭头是相等的并且半径116和122 是相等的。图8沿第三轴线112看示出了两个2盎司选择的矫正平衡配重138和140，其分别放置在点126’和128’。与两个1. 875+盎司精确不平衡配重114’和120’结合，放置在点 126，和128，的两个2盎司选择的矫正平衡配重138和140产生车轮组件102的0. 25盎司的力偶残差不平衡以及0. 22盎司的静态残差不平衡，这是由于使用了独立选择的矫正平衡配重，独立平衡配重递增和修约方法，如本领域技术人员公知的技术确定的。图9沿第二轴线110看示出了两个1.875+盎司114’和120’精确不平衡配重的假想位置以及放置在点126’和128’的两个2盎司选择的矫正平衡配重138和140的实际放置，所述点126’和128’分别具有半径142和144的箭头，其中半径142和144的箭头是相等的。通过对比现有技术修约方法的前述特定例子将示出的是随后部分，其由于尝试最小化力偶和静力以及力偶和静态平衡残差，从而在力偶残差的预定限度内矫正静态和动态车轮组件不平衡所产生的残差而受到限制。因此，本领域需要的一种方法，该方法最小化力偶和静力以及力偶和静态平衡残差，从而在力偶残差的预定限度内矫正静态和动态车轮组件不平衡，其使用独立平衡配重和独立平衡配重递增改进现有技术的方法。
发明内容
本发明是一种方法，该方法是最小化或消除力偶和静力以及力偶和静态平衡残差，从而在力偶残差的预定限度内矫正静态和动态车轮组件不平衡(或误差)，其导致在现有技术方法上的性能改进，静态和力偶残差可观察，其包含两种方法，该两种方法使用相同独立平衡配重递增中可用的独立矫正平衡配重。本发明的第一方面是一种方法，该方法从多种候选矫正平衡配重选择一对矫正平衡配重，由此矫正平衡配重的选择对的每个配重被估计，如上所述，其在两个分开预定平面的每个的关于预定角参考的预定半径和相应对应的角，由此最小化力偶和静力以及力偶和静态平衡残差，以此来在车轮组件的力偶残差的预定限度内矫正静态和动态车轮组件不平多种候选矫正平衡配重基于由动态旋转平衡器和每个矫正平衡配重的相应对应的角确定的两个精确不平衡配重，其关于由旋转平衡器确定的角参考，每个矫正平衡配重在该处估计，如上所述，其在两个分开预定平面的每个的预定半径处，从而寻找力偶和静力以及力偶和静态平衡残差的最小化，以此来在由旋转平衡器和预定最小递增配重确定的车轮组件的力偶残差的预定限度内矫正静态和动态车轮组件不平衡。第一多种和第二多种候选矫正平衡配重相应的第一和第二候选矫正平衡配重是到由旋转平衡器使用修约方法(rounding method)确定的第一和第二矫正平衡配重的最接近的可用矫正平衡配重，其在第一和第二预定半径处的第一和第二预定平面被估计。第一多种候选矫正配重的随后配重是选择为比第一候选矫正平衡配重大一个增量和比第一候选矫正平衡配重小一个增量。第二多种候选矫正配重的随后配重是选择为比第二候选矫正平衡配重大一个增量和比第二候选矫正平衡配重小一个增量。如果第一候选矫正平衡配重为0，则候选平衡配重的选择小于第一候选平衡配重，因为多种候选平衡配重被消除，产生所述多种的仅2个候选矫正平衡配重。如果第二候选矫正平衡配重为0，则候选平衡配重的选择小于第一候选平衡配重，因为多种候选平衡配重被消除，产生所述多种的仅2个候选矫正平衡配重。第一多种候选矫正平衡配重优选地与第二多种候选矫正配重在所有可能的对组合中配对结合，这是通过以下步骤完成首先，从第一多种候选矫正平衡配重选择一个候选矫正平衡配重，然而从第二多种候选矫正平衡配重选择第二候选矫正配重，从而产生候选矫正平衡配重的多种配对。对于来自多对候选矫正平衡配重的每对候选矫正平衡配重，静态残差在力偶残差的预定限度内被独立地最小化，并且候选矫正平衡配重对的每个候选矫正平衡配重被估计，如上所述，其在两个对应分开预定平面的每个的关于预定角参考的预定半径和相应对应的角，由此最小化力偶和静力以及力偶和静态平衡残差，以此来在车轮组件的力偶残差的预定限度内矫正静态和动态车轮组件不平衡。关于这点，对于给定候选矫正平衡配重对在力偶残差的预定限度内最小化静态残差的技术是本领域公知的。从多对候选矫正平衡配重选择的矫正平衡配重对是在力偶残差的预定限度内产生最小静态残差的矫正平衡配重对。本发明的第二方面是一种方法，其确定预定平面的至少一对矫正平衡配重，由此选择的两个矫正平衡配重被估计，如上所述，其在两个分开预定平面的每个的关于预定角参考的预定半径和相应对应的角，由此最小化力偶和静力以及力偶和静态平衡残差，以此来矫正静态和动态车轮组件不平衡。至少预定平面的每对矫正平衡配重在预定平面基于精确不平衡配重，其由动态旋转平衡器和旋转平衡器确定的相应对应的线参考确定，矫正平衡配重在该处估计，如上所述，其在预定平面的预定半径处，从而寻找力偶和静力以及力偶和静态平衡残差的最小化， 以此来矫正由旋转平衡器和预定最小递增配重确定的静态和动态车轮组件不平衡。每个预定平面的至少每对矫正平衡配重的第一和第二矫正平衡配重成为可用矫正平衡配重。在关于线参考和预定半径的预定位置角处，估计给定预定平面的矫正平衡配重对的每个矫正平衡配重。当两个预定平面实践时，两个预定平面的两对矫正配重都数学地消除静态和力偶残差。每个预定平面的每对矫正平衡配重的每个矫正平衡配重的正确选择能够导致提供理论上完美平衡的本发明的第二方面，其中静态和力偶残差为0。由于例如配重错位，轻微或大的配重误差，在配重放置的选择点的车轮尺寸变化或机器测量能力，任何剩余残差将为误差残差。因此，本发明的目的是最小化或消除力偶和静力以及力偶和静态平衡残差，从而在力偶残差的预定限度内矫正静态和动态车轮组件不平衡，其使用独立平衡配重和独立平衡配重递增改进了现有技术修约方法的方法。本发明的这些和其他目的，优点，特征和益处将从下面的说明中变得明显。本发明还提供了以下方案
1. 一种平衡车轮组件的方法，所述车轮组件具有第一平衡矫正平面和第二平衡矫正平面，所述方法包括以下步骤
对于所有可用候选矫正平衡配重选择预定独立大小的平衡配重； 测量不平衡的组件；以及平衡所述组件，其包括以下步骤
产生用于所述第一平衡矫正平面的第一多种候选矫正平衡配重和用于所述第二平衡矫正平面的第二多种候选矫正平衡配重；
对于选择的所有可能的配对组合，通过从所述第一多种候选矫正平衡配重选择一个候选矫正平衡配重并且从所述第二多种候选矫正平衡配重选择一个候选矫正平衡配重，产生候选矫正平衡配重的多种配对组合，每个候选矫正平衡配重来自所述第一多种候选矫正平衡配重和所述第二多种候选矫正平衡配重；
估计力偶和静力，以及力偶和静态平衡残差最小化的候选矫正平衡配重的多种配对组
合；
基于估计所述多种配对组合的步骤，从候选矫正平衡配重的多种配对组合选择平衡配重的单一矫正配对组合；
将从第一多种平衡配重的单一矫正配对组合选择的第一矫正平衡配重在所述第一矫正平面处固定到所述组件；以及
将从第二多种平衡配重的单一矫正配对组合选择的第二矫正平衡配重在所述第二矫正平面处固定到所述组件。2.如方案1所述的方法，其特征在于 所述第一矫正平面垂直于所述组件的旋转轴线；
所述第二矫正平面垂直于所述组件的旋转轴线并且从所述第一矫正平面轴向位移；以
及
测量不平衡的所述步骤包括 在所述第一矫正平面内选择第一半径； 在所述第二矫正平面内选择第二半径；以及
在所述第一半径处确定第一平面内的不平衡配重的第一量并且在所述第二半径处确定第二平面内的不平衡配重的第二量。3.如方案2所述的方法，其特征在于，对于可用候选矫正平衡配重选择预定独立大小的平衡配重的所述步骤包括选择可能独立大小，该可能独立大小是1/8盎司，1/4盎司，2. 5克和5. 0克之一的整数倍。4.如方案2所述的方法，其特征在于，产生多种候选矫正平衡配重的所述步骤包括
产生第一多种候选矫正平衡配重，其包括可用配重值最接近不平衡配重的第一量的第一选择的候选矫正平衡配重，比第一选择的候选矫正平衡配重大一个增量的另一候选矫正平衡配重，以及比第一选择的候选矫正平衡配重小一个增量的第一多种的又一候选矫正平衡配重，其所提供的配重值不为0 ；以及
产生第二多种候选矫正平衡配重，其包括可用配重值最接近不平衡配重的第二量的第二多种的第一选择的候选矫正平衡配重，比第二多种的第一选择的候选矫正平衡配重大一个增量的另一候选矫正平衡配重，以及比第二多种的第一选择的候选矫正平衡配重小一个增量的第二多种的又一候选矫正平衡配重，其所提供的配重值不为0。5.如方案4所述的方法，其特征在于，对于可用候选矫正平衡配重选择预定独立大小的平衡配重的所述步骤包括选择可能独立大小，该可能独立大小是1/8盎司，1/4盎司，2. 5克和5. 0克之一的整数倍。6.如方案2所述的方法，其特征在于，估计候选矫正平衡配重的多种配对组合的所述步骤包括
建立力偶残差不平衡的预定限度；以及
在力偶残差不平衡的预定限度内最小化静态不平衡残差。7.如方案4所述的方法，其特征在于，估计候选矫正平衡配重的多种配对组合的所述步骤包括
建立力偶残差不平衡的预定限度；以及
在力偶残差不平衡的预定限度内最小化静态不平衡残差。8.如方案5所述的方法，其特征在于，估计候选矫正平衡配重的多种配对组合的所述步骤包括
建立力偶残差不平衡的预定限度；以及
在力偶残差不平衡的预定限度内最小化静态不平衡残差。9.如方案6所述的方法，其特征在于，选择平衡配重的单一矫正配对组合的所述步骤包括
建立静态残差不平衡的公差范围；
从在静态残差不平衡的公差范围内产生最小静态残差不平衡的候选矫正平衡配重的配对组合的一个中选择候选矫正平衡配重的配对组合。10. 一种平衡车轮组件的方法，所述车轮组件具有至少一个预定矫正平衡平面，所述方法包括以下步骤
对于所有可用候选独立矫正平衡配重选择预定独立大小的平衡配重； 测量不平衡的组件；以及平衡所述组件，其包括以下步骤
产生一对矫正平衡配重，其包括在角位置Q1处的W1和角位置θ 2处的W2，以及Wtl，其中0工和θ 2关于离测量的不平衡180度的线参考测量，并且满足
W1 * COS (O1) +W2 * cos ( θ 2) = W0 ；W1 * sin ( θ》=w2 * sin ( θ 2)；以及
(W1 +w2) ^ W0 ；
将W1以角位置θ工固定到至少一个矫正平衡平面内的所述组件；以及将《2以角位置θ 2固定到至少一个矫正平衡平面内的所述组件。11.如方案10所述的方法，其特征在于，固定的矫正平衡配重的重叠W1和W2被避免，并且矫正平衡配重的和W1 + W2被最小化。12.如方案10所述的方法，其特征在于
预定的至少一个矫正平面包括垂直于所述组件的旋转轴线的第一矫正平面；以及垂直于所述组件的旋转轴线并且从所述第一矫正平面轴向位移的第二矫正平面；
第一 W0是所述第一矫正平面内的不平衡配重的量，所述第一矫正平面内的第一矫正平衡W1和第一矫正平衡W2 ；
第二 W0是所述第二矫正平面内的不平衡配重的量，所述第二矫正平面内的第二矫正平衡W1和第二矫正平衡W2 ；以及测量不平衡的所述步骤包括 在所述第一矫正平面内选择第一半径； 在所述第二矫正平面内选择第二半径；以及
在所述第一半径处确定第一矫正平面内的不平衡配重的第一量并且在所述第二半径处确定第二矫正平面内的不平衡配重的第二量。13.如方案11所述的方法，其特征在于
预定的至少一个矫正平面包括垂直于所述组件的旋转轴线的第一矫正平面；以及垂直于所述组件的旋转轴线并且从所述第一矫正平面轴向位移的第二矫正平面；以及测量不平衡的所述步骤包括 在所述第一矫正平面内选择第一半径； 在所述第二矫正平面内选择第二半径；以及
在所述第一半径处确定第一平面内的不平衡配重的第一量并且在所述第二半径处确定第二平面内的不平衡配重的第二量。14.如方案10所述的方法，其特征在于，矫正平衡配重对是相同的。15.如方案11所述的方法，其特征在于，所述第一矫正平面中的矫正平衡配重对是相同的。16.如方案15所述的方法，其特征在于，所述第二矫正平面中的矫正平衡配重对是相同的。17.如方案12所述的方法，其特征在于，矫正平衡配重对是相同的。18.如方案13所述的方法，其特征在于，所述第一矫正平面中的矫正平衡配重对是相同的。19.如方案18所述的方法，其特征在于，所述第二矫正平面中的矫正平衡配重对是相同的。20.如方案10所述的方法，其特征在于，对于可用候选矫正平衡配重选择预定独立大小的平衡配重的所述步骤包括选择可能独立大小，该可能独立大小是1/8盎司，1/4盎司，2. 5克和5. 0克之一的整数倍。
图1示出了沿车轮组件的旋转轴线看到的车轮组件。图2示出了沿第三轴线看到的车轮组件平衡的第一现有技术示例。图3示出了沿第二轴线看到的车轮组件平衡的第一现有技术示例。图4示出了具有1盎司选择的平衡配重的沿第三轴线看到的第一现有技术示例。图5示出了沿第三轴线看到的车轮组件平衡的第二现有技术示例。图6示出了沿第二轴线看到的车轮组件平衡的第二现有技术示例。图7示出了沿车轮组件的旋转轴线看到的车轮组件平衡的第二现有技术示例。图8示出了具有2盎司选择的平衡配重的沿第三轴线看到的车轮组件平衡的第二现有技术示例。图9示出了具有2盎司选择的平衡配重的沿第二轴线看到的车轮组件平衡的第二现有技术示例。图10示出了显示根据本发明的车轮组件平衡方法的第一方面选择一对平衡配重的方法的流程图。图11示出了沿第三轴线看到的利用本发明的第一方面的本发明的第一示例。图12示出了沿第二轴线看到的利用本发明的第一方面的本发明的第一示例。图13示出了沿第三轴线看到的利用本发明的第一方面的本发明的第二示例。图14示出了沿第二轴线看到的利用本发明的第一方面的本发明的第二示例。图15示出了沿第三轴线看到的利用本发明的第二方面的本发明的第三示例。图16示出了显示根据本发明的第二方面选择一对平衡配重的方法的流程图。
具体实施例方式图10示出了根据本发明的第一方面的流程图300，其显示了选择一对矫正平衡配重的方法，在本例中每个预定平面利用三个选择的候选矫正平衡配重，其中流程图300与下面的键图1相结合地阅读。键图权利要求
1.一种平衡车轮组件的方法，所述车轮组件具有第一平衡矫正平面和第二平衡矫正平面，所述方法包括以下步骤对于所有可用候选矫正平衡配重选择预定独立大小的平衡配重； 测量不平衡的组件；以及平衡所述组件，其包括以下步骤产生用于所述第一平衡矫正平面的第一多种候选矫正平衡配重和用于所述第二平衡矫正平面的第二多种候选矫正平衡配重；对于选择的所有可能的配对组合，通过从所述第一多种候选矫正平衡配重选择一个候选矫正平衡配重并且从所述第二多种候选矫正平衡配重选择一个候选矫正平衡配重，产生候选矫正平衡配重的多种配对组合，每个候选矫正平衡配重来自所述第一多种候选矫正平衡配重和所述第二多种候选矫正平衡配重；估计力偶和静力，以及力偶和静态平衡残差最小化的候选矫正平衡配重的多种配对组合；基于估计所述多种配对组合的步骤，从候选矫正平衡配重的多种配对组合选择平衡配重的单一矫正配对组合；将从第一多种平衡配重的单一矫正配对组合选择的第一矫正平衡配重在所述第一矫正平面处固定到所述组件；以及将从第二多种平衡配重的单一矫正配对组合选择的第二矫正平衡配重在所述第二矫正平面处固定到所述组件。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于 所述第一矫正平面垂直于所述组件的旋转轴线；所述第二矫正平面垂直于所述组件的旋转轴线并且从所述第一矫正平面轴向位移；以及测量不平衡的所述步骤包括 在所述第一矫正平面内选择第一半径； 在所述第二矫正平面内选择第二半径；以及在所述第一半径处确定第一平面内的不平衡配重的第一量并且在所述第二半径处确定第二平面内的不平衡配重的第二量。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，对于可用候选矫正平衡配重选择预定独立大小的平衡配重的所述步骤包括选择可能独立大小，该可能独立大小是1/8盎司，1/4盎司，2. 5克和5. 0克之一的整数倍。
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，产生多种候选矫正平衡配重的所述步骤包括产生第一多种候选矫正平衡配重，其包括可用配重值最接近不平衡配重的第一量的第一选择的候选矫正平衡配重，比第一选择的候选矫正平衡配重大一个增量的另一候选矫正平衡配重，以及比第一选择的候选矫正平衡配重小一个增量的第一多种的又一候选矫正平衡配重，其所提供的配重值不为0 ；以及产生第二多种候选矫正平衡配重，其包括可用配重值最接近不平衡配重的第二量的第二多种的第一选择的候选矫正平衡配重，比第二多种的第一选择的候选矫正平衡配重大一个增量的另一候选矫正平衡配重，以及比第二多种的第一选择的候选矫正平衡配重小一个增量的第二多种的又一候选矫正平衡配重，其所提供的配重值不为0。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，对于可用候选矫正平衡配重选择预定独立大小的平衡配重的所述步骤包括选择可能独立大小，该可能独立大小是1/8盎司，1/4盎司，2. 5克和5. 0克之一的整数倍。
6.如权利要求2所述的方法，其特征在于，估计候选矫正平衡配重的多种配对组合的所述步骤包括建立力偶残差不平衡的预定限度；以及在力偶残差不平衡的预定限度内最小化静态不平衡残差。
7.如权利要求4所述的方法，其特征在于，估计候选矫正平衡配重的多种配对组合的所述步骤包括建立力偶残差不平衡的预定限度；以及在力偶残差不平衡的预定限度内最小化静态不平衡残差。
8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，估计候选矫正平衡配重的多种配对组合的所述步骤包括建立力偶残差不平衡的预定限度；以及在力偶残差不平衡的预定限度内最小化静态不平衡残差。
9.如权利要求6所述的方法，其特征在于，选择平衡配重的单一矫正配对组合的所述步骤包括建立静态残差不平衡的公差范围；从在静态残差不平衡的公差范围内产生最小静态残差不平衡的候选矫正平衡配重的配对组合的一个中选择候选矫正平衡配重的配对组合。
10.一种平衡车轮组件的方法，所述车轮组件具有至少一个预定矫正平衡平面，所述方法包括以下步骤对于所有可用候选独立矫正平衡配重选择预定独立大小的平衡配重；测量不平衡的组件；以及平衡所述组件，其包括以下步骤产生一对矫正平衡配重，其包括在角位置Q1处的W1和角位置θ 2处的W2，以及Wtl，其中0工和θ 2关于离测量的不平衡180度的线参考测量，并且满足W1 * COS (O1) +W2 * cos ( θ 2) = W0 ；W1 * sin ( θ》=w2 * sin ( θ 2)；以及(W1 +w2) ^ W0 ；将W1以角位置θ工固定到至少一个矫正平衡平面内的所述组件；以及将《2以角位置θ 2固定到至少一个矫正平衡平面内的所述组件。
全文摘要
本发明涉及车轮组件的动态平衡。具体地，公开了一种平衡车轮组件的方法。在第一方面，矫正平衡配重及其位置由平衡器确定，最接近其的矫正平衡配重被选择，以及每个平面的较高配重之一和较低配重之一；选择的配重配对以提供最小残差然后附接到车轮组件的平面。在第二方面，不平衡配重由平衡器确定，一对矫正平衡配重被选择，其一至少1/2确定的不平衡配重被选择，每个由确定的位置角分开以最小化残差，然后分别附接到车轮组件的矫正平衡平面。
文档编号G01M1/38GK102401722SQ20111026722
公开日2012年4月4日 申请日期2011年9月9日 优先权日2010年9月13日
发明者L. 奥布利扎耶克 K. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司