专利名称：一种基于传递路径分离变速器敲击结构噪声和空气噪声的方法
技术领域：
本发明属于传动系统振动噪声领域中的评价方法。
背景技术：
随着汽车的振动噪声性能的不断提高，汽车车内噪声的声压级大小已经不能很好地反映汽车舒适性的优劣，车内噪声的声品质变得越来越重要，而变速器敲击噪声对整车声品质的影响尤其显著，因此研究变速器敲击噪声对提高整车声品质起着至关重要的作用。对于变速器敲击噪声，目前主要从激励源、响应敏感度及传递路径几个方面进行控制。无论从控制源头方面，还是控制响应敏感方面，在实际的工程应用中，往往既不经济且时间周期较长，因此对于变速器敲击噪声的优化，改善敲击噪声的传递路径成为首选方案。变速器敲击噪声传递路径分为空气辐射和结构传递两个路径，如果能准确地将空气辐射声和结构传递声进行分离，针对敲击噪声的主要传递路径，采取优化措施，将为敲击噪声的改善带来最优效果。
发明内容
本发明提供一种基于传递路径分离变速器敲击结构噪声和空气噪声的方法，客观准确分离出传递到车内的变速器敲击噪声中结构噪声和空气噪声的大小。本发明的技术方案如下一种用传递路径分离变速器敲击结构噪声和空气噪声的方法，其包括如下步骤—、变速器敲击噪声采集1、将传声器分别设置于车内驾驶员、副驾驶员位置及发动机舱变速器左部、右部与顶部位置。2、将车辆挂入敲击最为严重的档位，进行全油门加速噪声采集，至少进行3次以上采集，提取1000-4000HZ频率范围的三分之一倍频程数据。3、计算加速状态下发动机舱内敲击源平均声压级L。ut与车内敲击平均声压级Lin
权利要求
1.一种用传递路径分离变速器敲击结构噪声和空气噪声的方法，其包括如下步骤第一部分变速器敲击噪声采集(1)将传声器分别布置于车内驾驶员、副驾驶员位置及发动机舱变速器左部、右部与顶部位置，采集噪声；(2)将车辆挂入敲击最为严重的档位，进行全油门加速噪声采集，至少进行三次以上采集，提取1000-4000HZ频率范围的三分之一倍频程数据；(3)计算加速状态下发动机舱内敲击源平均声压级L。ut与车内敲击平均声压级Lin Lout=^Log |Σ Ο^/10其中L。ut表示加速状态下发动机舱内敲击源平均声压级，Lin表示加速状态下车内敲击平均声压级，Lnl表示加速状态下发动机舱内第η个传声器采集到的声压级，Ln2表示加速状态下车内第η个传声器采集到的声压级； 第二部分整车传声损失TL试验(1)将传声器分别布置在驾驶员、副驾驶位置以及发动机舱变速器左部、右部与顶部位置；(2)将点声源信号放置在变速器三处传声器的中心位置，进行整车静止状态下的噪声采集，至少进行三次以上采集，提取1000-4000ΗΖ频率范围的三分之一倍频程数据；(3)计算静止状态下发动机舱内声源平均声压级L'。ut与车内平均声压级L'in ^'out =10 ^ Σ10"'" /10其中L'。ut表示静止状态下发动机舱内声源平均声压级，L' in表示静止状态下车内平均声压级，L' ^表示静止状态下发动机舱内第η个传声器采集到的声压级值，L' 2表示静止状态下车内第η个传声器采集到的声压级值；(4)计算整车传声损失TL:其中TL表示整车传声损失；第三部分车内敲击噪声结构传递声与空气辐射声分离(1)计算车辆加速状态下车内敲击噪声的空气辐射声声压级LtoT = T -TTj^Air Lout 1L其中Lto表示车辆运行状态下传递至车内的空气辐射声声压级；(2)计算车辆加速状态下车内敲击噪声的结构传递声声压级LsteLstr = 10丄og(10‘/10 _10‘/10)其中Lste表示车辆加速状态下传递至车内的结构传递声声压级。
2.根据权利要求1所述的用传递路径分离变速器敲击结构噪声和空气噪声的方法，其特征在于所述车内的传声器与座椅靠背垂直位置的距离约为10cm，且传声器处于同一水平高度；所述发动机舱内的传声器各位置距离变速器壳体约10cm。
全文摘要
本发明公开一种基于传递路径分离变速器敲击结构噪声和空气噪声的方法，包括加速工况下敲击噪声采集、整车声传函试验、敲击空气辐射声与结构传递声分离，该方法可以客观准确分离出传递到车内的变速器敲击噪声中结构噪声和空气噪声的大小。
文档编号G01H17/00GK102519580SQ20111043114
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者唐禹, 李宏成, 毕金亮, 田雄 申请人:重庆长安汽车股份有限公司