用于机动车中的噪声传递的装置制造方法

用于机动车中的噪声传递的装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于机动车中的噪声传递的装置，所述装置具有噪声传递管路，所述噪声传递管路包括具有减小的直径的第一管路区段和具有扩大的直径的第二管路区段。
【专利说明】用于机动车中的噪声传递的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于具有内燃机的机动车中的噪声传递的装置。
【背景技术】
[0002]借助这种装置可以根据机动车中的内燃机的当前状态形成客舱中的积极的噪声形式(Gerauschgestaltung)。其目的在于，尽管发动机舱的隔音效果良好但仍会在客舱中形成噪声级和噪声特性，所述噪声级或者说噪声特性应当相当于特定的发动机类型、例如像运动车发动机。此外，这种通过听觉传达的印象作为信息用于使驾驶员了解机动车的当前的行驶状态和运行状态。
[0003]文献DE10352704A1描述了一种布置在机动车的内燃机与客舱之间的噪声传递装置。所述装置具有传递管道(Obertmgungskanal)，所述传递管道从内燃机的进气管路(Ansaugtrakt)分岔出来并且通到客舱中。在传递管道中集成有促动器，通过该促动器可实现与有待传递的噪声匹配，以便加强在客舱中传播的声音。
[0004]由文献DE10212257A1已知一种用于机动车中的声音形成的装置，所述装置包括置于内燃机的进气管段和客舱之间的噪声传递装置及声音形成装置，所述装置集成在噪声传递管路中。所述声音形成装置在壳体中具有两个彼此气密性地隔开的声腔，在两个声腔之间铰接地支承有声摇杆(Schallwippe)，其中第一声腔与噪声传递管路的输入管路区段相连，并而第二声腔与噪声传递管路的输出管路区段相连。所述声摇杆由压力波动激励而发生振动，所述振动通过声腔加强，由此在客舱中设置更舒适的声波图。

【发明内容】

[0005]本实用新型的任务在于，以结构简单的措施结构小巧并且有效地构造用于在机动车中的噪声传递的装置。
[0006]该任务根据本实用新型通过权利要求1所述的特征来解决。从属权利要求给出了有利的改进方案。
[0007]根据本实用新型的、用于机动车中的噪声传递的装置包括噪声传递管路，所述机动车具有内燃机作为驱动发动机，所述噪声传递管路在内燃机和配属于内燃机的机组以及客舱之间延伸。通过所述噪声传递管路可将当前由内燃机产生的声音传导到客舱中，从而尽管隔音效果良好，但车辆乘客(Fahrzeuginsasse)仍感觉到发动机声音，从而车辆乘客一方面获得关于内燃机当前状态的信息，另一方面可以在客舱中听到运动感的发动机声音。所述噪声传递管路有利地从内燃机的进气管路中分岔出来。
[0008]所述噪声传递管路连续地构造在内燃机或者说机组与客舱之间，并且包括具有减小的直径的第一管路区段和具有扩大的直径的第二管路区段。所述具有减小的直径的第一管路区段位于朝向内燃机的侧面上，而具有扩大的直径的第二管路区段位于朝向客舱的侧面上。该实施方式的优点在于，特别节省空间地构造用于噪声传递的装置，因为朝向内燃机的第一管路区段仅具有减小的直径。在朝向车辆乘客的第二管路区段中，扩大的直径同时造成在减小声级(Schallpegel)的情况下良好地传递噪声。否则在内燃机与客舱之间在构造具有连续地减小的直径的噪声传递装置时期望所述声级。更确切地说还示出了，管路区段中的直径扩大在朝向客舱的侧面上足够补偿声级的、由于在第一管路区段中更小的直径而发生的减小。因此，尽管存在具有减小的直径的第一管路区段的、节省空间的实施方式，但其在声音传递上并没有缺点。
[0009]所述噪声传递管路设计为连续的并且没有中间连接的构件，从而具有减小的直径或者扩大的直径的第一管路区段和第二管路区段彼此直接连接。具有扩大的直径的第二管路区段位于朝向客舱的侧面上。具有减小的直径的第一管路区段位于朝向内燃机的侧面上，并且根据一种有利的实施方式直接从内燃机或者说配属于内燃机的机组、优选从内燃机的进气管路中分岔出来。根据一种替代的实施方式规定，具有减小的直径的第一管路区段从另一个构件中分岔出来，所述构件为噪声传递装置的组成部分、例如用于声音放大的促动器。根据另一种有利的实施方式，扩大的管路区段直接通到客舱中。根据另一种可能的实施方式，该扩大的管路区段通到噪声传递装置的另外一个构件、例如像促动器中。
[0010]当第二管路区段的直径比第一管路区段的直径大至少25%、例如大30%或者40%或者50%时，尤其发挥扩大的管路区段的、在朝向客舱的侧面上的补偿作用。该直径比例优选涉及外直径，必要时涉及内直径。具有减小的直径的第一管路区段的直径例如至少大约为4mm，具有扩大的直径的第二管路区段的直径例如至少大约为20mm。
[0011]所述管路区段优选分别在其轴向长度上具有恒定的直径。但以下实施方式也是可能的:其中尤其邻接于客舱的第二管路区段具有在轴向长度上朝向客舱扩大的直径、尤其构造为锥形。此外，具有非恒定的横截面扩大的实施方式例如能够按照喇叭的类型朝向自由的端侧实现第二管路区段的、累进的扩大。
[0012]根据另一种有利的实施方式，第一管路区段和第二管路区段之间的过渡部分构造为阶跃式的。但非阶跃式的过渡部分也是可能的，例如具有恒定的横截面扩大、即具有锥形形状的过渡部分。此外有利的是，管路区段具有圆形横截面，尽管非圆形的横截面、例如椭圆形的横截面也是可能的。
[0013]只要扩大的第二管路区段到达客舱，管路区段就可以全部地或者部分地伸入到客舱中，或者根据一种替代的实施方式通到声孔中，所述声孔被引入到客舱壁内。在上文最后提到的实施方式中，扩大的管路区段不伸入到客舱中。
[0014]根据一种有利的实施方式，第二管路区段的长度至少为其直径的四倍。由此定义了扩大的第二管路区段的最小长度，由此在该管路区段中实现了良好的声音放大。第二管路区段的长度例如可以为其直径的五倍或者六倍。
[0015]根据另一种有利的实施方式，声音形成装置集成到具有减小的直径的管路区段中，所述声音形成装置可以修改从内燃机传导出并且传导到客舱中的声音。该声音形成装置优选被动地构造并因此不需要附加的能量。该声音形成装置以可以简单实现的方式允许对有待传导到客舱中的声波图产生影响。
[0016]所述声音形成装置包括振动元件，所述振动元件布置在管路区段的两个由声音形成装置彼此隔开的区域之间。根据另一种有利的实施方式，所述声音形成装置完全布置在管路区段内部，但是其必要时也可以定位在两个管路区段之间的过渡部分中，所述管路区段具有相同的或者不同的直径。所述振动元件由内燃机的侧面上的压力波动激励并且处于振动中，并且自身产生其他朝向客舱传导的振动。根据结构上的实施方式和声音形成装置的所选的材料，在此有针对性地加强或者减弱所定义的频率范围。
[0017]根据另一种有利的实施方式，所述声音形成装置具有两个隔开的声腔，所述声腔分别与一个管路区段相连。在此，其可以是具有相同直径的管路区段的不同部分，或者是两个具有不同直径的不同的管路区段。在声腔中进行声音放大或者说声音调制，其中声腔通过位于中间的振动元件流动技术地彼此隔开。由于不进行直接的空气交换，而是仅在连接到声音形成装置上的管路区段的不同部分之间传递振动。声腔作为共振体(Resonanzk0rper)起作用并且可以在确定频率范围中声学地加强振动。
[0018]振动元件可实施为声摇杆，所述声摇杆可围绕活节轴旋转地支承在声音形成装置的壳体中。所述声摇杆能够至少构造为几乎刚性的，其中所述声摇杆的不同部分伸入到不同的声腔中，并在那里分别使空气发生振动。
[0019]根据另一种有利的实施方式，所述声音形成装置包括膜，所述膜集成在管路区段中。该实施方式在结构上简单地构造并且原则上不要求独立的壳体以容纳膜，所述膜在膜的两侧上隔开了空气腔室。所述膜可以直接集成到管路区段其中之一中。
[0020]所述声音形成装置优选集成到具有减小的直径的管路区段中。但原则上也可以将该声音形成装置安装到具有更大直径的管路区段中或者安装到具有不同直径的管路区段之间的过渡部分上。
[0021]根据另一种有利的实施方式，在具有减小的直径的管路区段前面还设有另一个管路区段，其位于内燃机与具有减小的直径的管路区段之间。这种附加的、直接位于内燃机或者说内燃机的机组的侧面上的管路区段的直径大于直接位于其后的、具有减小的直径的管路区段的直径。必要时内燃机侧的管路区段的直径能够大于客舱侧的管路区段的直径。
[0022]将所述声音形成装置布置在具有更大的直径的、内燃机侧的管路区段与其后具有减小的直径的管路区段之间，这能够是有利的。
[0023]根据另一种有利的实施方式，开孔的减震泡沫集成到管路区段中、优选集成到具有减小的直径的管路区段中，利用其能够过滤出确定的、优选更高的频率，以便进一步改善客舱中的声波图。通过对更高的频率的过滤强烈感觉到中低频率，这被认为是更加舒适的。
[0024]所述声音形成装置不仅能够使用在增压的、设有废气涡轮增压机的内燃机中，而且能够使用在非增压的内燃机中。
【专利附图】

【附图说明】
[0025]其他的优点和有利的实施方式由其他权利要求、【专利附图】

【附图说明】以及附图给出。
[0026]附图示出:
[0027]图1是用于具有内燃机的机动车中的噪声传递的装置；
[0028]图2是具有在内燃机与客舱之间的噪声传递管路中的声音形成装置的、改进的、用于噪声传递的装置；
[0029]图3是噪声传递管路中的声音形成装置的示意图；
[0030]图4是具有集成的膜的噪声传递管路的区段的示意图；
[0031]图5是两个具有恒定直径的管路区段的示图，所述管路区段通过锥形的区段相互连接；
[0032]图6是彼此相连的管路区段，其中第一管路区段的直径恒定，而第二管路区段的直径逐渐增大；
[0033]图7是彼此相连的管路区段，其中第一管路区段的直径恒定，而第二管路区段的直径逐渐增大并且具有喇叭形敞开的声口(SchallmUndung)。
[0034]在附图中，相同构件设有相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0035]图1示出了具有进气管路2和排气管路3的内燃机，可以通过所述进气管路向内燃机的汽缸输送新鲜空气；所述排气管路用于导出燃烧时所产生的废气的。所述内燃机I配备有用于噪声传递的装置4，通过该装置可以在机动车的客舱5中产生独特的发动机声音(Motorsound)。所述装置4包括噪声传递管路6，所述噪声传递管路由第一管路区段6a和第二管路区段6b构成，这两个管路区段6a、6b彼此直接相连并且一同构成噪声传递管路6。第一管路区段6a直接从进气管路2分岔出来，第二管路区段6b直接通到客舱5的壁中的声孔(Schall0ffiumg) 7中。通过该噪声传递管路6可将发动机声音从进气管路2传导至客舱5中。
[0036]从进气管路2分岔出来的第一管路区段6a具有减小的直径(I1，通入到客舱5中的第二管路区段6b具有相对扩大的直径d2。该扩大的直径d2至少比第一管路区段的减小的直径Cl1大25%。例如，第一直径Cl1至少约为14mm，第二直径d2至少约为20mm。直径的数据优选表示外直径，但是必要时，该直径数据也可以表示管路区段的内直径。
[0037]第二管路区段6b的长度I2取决于扩大的直径d2。所述长度I2优选至少为直径d2的四倍。
[0038]在所示的实施例中，扩大的第二管路区段6b通到客舱5的壁中的声孔7中。但也可能为另一个实施例，其中第二管路区段6b至少部分地伸入到客舱中并且必要时完全位于客舱5中。
[0039]第一管路区段6a与第二管路区段6b之间的过渡部分在该实施例中为阶跃式的。两个管路区段6a、6b在其整个轴向长度上具有保持不变的横截面或者说保持不变的直径Cl1以及d2。
[0040]第一管路区段直径Cl1和第二管路区段直径d2之间所谓的尺寸比例(Gr0fienverhaltnis)以及第二管路区段6b关于直径的长度比例保证了通过装置4的高噪声传递水准。
[0041]图2示出了根据图1的装置的改进的实施方式。噪声传递管路6在图2中也从内燃机I的进气管路2分岔出来，所述噪声传递管路通到客舱5中。噪声传递管路6包括如在第一实施例中所示的具有减小的直径Cl1的管路区段6a和与其相连接的并且通入到客舱5中的、具有扩大的直径d2的第二管路区段6b。从内燃机I的进气管路2直接分岔出来附加的管路区段6c，所述管路区段6c同样具有扩大的直径，该直径大于管路区段6a的直径Cl10必要时，进气侧管路区段6c的直径也可以大于内腔侧管路区段6b的直径d2。但必要时也可以考虑比d2更大或者更小的直径。
[0042]在噪声传递管路6中集成有声音形成装置8，被动地构造所述声音形成装置进而不要求主动控制装置或者说主动控制元件。通过该声音形成装置8可主动影响客舱5中的声波图(Klangbild)。所述声音形成装置8直接地连接到噪声传递管路6的进气侧管路区段6c上，所述管路区段6c通入到声音形成装置8中，其中具有减小的直径Cl1的管路区段6a从声音形成装置8中分岔出来。在图3中详细说明所述声音形成装置8。
[0043]在声音形成装置8下游，开孔的减震泡沫9集成到具有减小的直径Cl1的管路区段6a中，所述减震泡沫的功能尤其在于，过滤出更高的频率，以便同样主动影响客舱5中的声波图。
[0044]如图3所示在声音形成装置8的壳体中，声摇杆10可摆动地支承在活节11上。基本上刚性的声摇杆10具有振动兀件的功能。声音形成装置8的内部被划分为第一声腔12和第二声腔13，它们通过隔板14流动密封地分隔。所述声摇杆10不仅延伸到声腔12中而且延伸到声腔13中。第一声腔12与管路区段6c相连，所述管路区段6c直接从进气管路分岔出来。具有减小的直径的管路区段6a从第二声腔13分岔出来，其通过另一管路区段6b通到客舱中。
[0045]由于支承在活节11上，声摇杆10能够如双箭头所示围绕活节11的活节轴旋转。进气管路的压力波动通过管路区段6c传导到第一声腔12中并且通过声摇杆10传递到第二声腔13，其中所述声腔作为共振体(Resonanzk0rper)起作用。第二声腔13中的声音通过管路区段6a、6b继续传导到客舱5中。
[0046]在图4中示出了声音形成装置8的一种简单的变体。所述声音形成装置实施为膜15，所述膜在实施例中集成到具有减小的直径的管路区段6a中。该膜8为不透气的并且将噪声传递管路划分为两个流动密封的隔开的空气腔室。进气管路的压力脉冲通过噪声传递管路传导到膜15，所述膜将该脉冲继续传导到噪声传递管路的内腔侧的区段上。
[0047]在图5至图7中示出了噪声传递管路6的其他的实施变体。根据图5，具有减小的直径的管路区段6a和具有扩大的直径的管路区段6b之间的过渡部分构造为锥体区段16。相反，两个管路区段6a和6b在其长度上具有恒定的直径。
[0048]图6中，第一管路区段6a同样设有减小的、恒定的直径。第二管路区段6b直接连接到第一管路区段6a上并且锥形地构造直到其通入到客舱中。
[0049]在根据图7的实施例中，具有减小的直径的第一管路区段6a在其长度上也设有恒定的直径，并且第二管路区段6b直接连接到所述第一管路区段上，所述第二管路区段6b在其长度上具有并非恒定的横截面，所述横截面伴随着相对于第一管路区段6a增加的间距越来越大。在自由的端侧的区域中，第二管路区段6b以所述端侧通到客舱中，所述第二管路区段被弯曲成喇叭形。
【权利要求】
1.一种用于具有内燃机(1)的机动车中的噪声传递的装置，所述装置具有在所述内燃机(1)或者说配属于所述内燃机(1)的机组与客舱(5)之间的噪声传递管路(6)，其特征在于，所述噪声传递管路(6)包括具有减小的直径(dl)的第一管路区段(6a)和连接到所述第一管路区段上的、具有扩大的直径(d2)的第二管路区段(6b)，其中所述第一管路区段(6a)布置在朝向所述内燃机(1)的侧面上并且所述第二管路区段(6b)布置在朝向所述客舱(5)的侧面上。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二管路区段(6b)的长度至少为其直径(d2)的四倍。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第二管路区段(6b)的直径(d2)至少比所述第一管路区段(6a)的直径大25%。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一管路区段(6a)的直径(dl)至少约为14mm。
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第二管路区段(6b)的直径(d2)至少约为20mm。
6.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述具有减小的直径(dl)的第一管路区段(6a)具有恒定的直径。
7.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述具有扩大的直径(d2)的第二管路区段(6b)具有恒定的直径。
8.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述具有扩大的直径(d2)的第二管路区段(6b)具有非恒定的直径。
9.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述具有扩大的直径(d2)的第二管路区段(6b)至少部分地伸入到所述客舱(5)中。
10.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述具有扩大的直径(d2)的第二管路区段(6b)通到所述客舱(5)的壁中的声孔(7)中。
11.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一管路区段(6a)与所述第二管路区段(6b)之间的过渡部分是阶跃式的。
12.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一管路区段(6a)与所述第二管路区段(6b)之间的过渡部分(16)构造为锥形。
13.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，声音形成装置(8)集成到管路区段(6a)中。
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述声音形成装置(8)集成到所述具有减小的直径(dl)的管路区段(6a)中。
15.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述声音形成装置(8)被动地构造并且包括振动元件(10)，所述振动元件布置在管路区段(6a)的两个隔开的区域之间。
16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述振动元件构造为在两个隔开地构造的声腔(12、13)之间的声摇杆(10)，所述声腔分别与管路区段(6a、6c)相连。
17.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，膜(15)作为所述声音形成装置(8)的振动元件集成到管路区段(6a)中。
18.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，在所述内燃机的侧面上，具有更大的直径的附加的管路区段(6c)位于所述具有减小的直径(dl)的管路区段(6a)之前。
19.根据权利要求13所述 的装置，其特征在于，开孔的减震泡沫(9)集成到管路区段(6a)中。
【文档编号】F02B77/13GK203552693SQ201320295039
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年3月29日 优先权日:2013年3月29日
【发明者】M·阿历克斯 申请人:曼·胡默尔有限公司