专利名称：电空制动系统综合试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种试验装置的技术领域，尤其是一种电空制动系统综合试验装置。
背景技术：
联轴器是用来连接不同机构的两根轴，现有的联轴器与轴连接比较容易松动，传递的转矩小，影响了联轴器的可靠性，缩短了联轴器的使用寿命，同时，一旦输入联轴器的动力中断，回转设备主体会被迫停止，容易使主体设备产生变形乃至损坏。
实用新型内容为了克服现有的联轴器传递转矩小、使用寿命短以及可靠性低的不足，本实用新型提供了一种电空制动系统综合试验装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种电空制动系统综合试验装置，包括试验台、传感器校验系统、机车空气捉漏系统和机车静态重联性能试验系统，试验台内设有机车空气捉漏系统和机车静态重联性能试验系统，机车空气捉漏系统和机车静态重联性能试验系统电连接，传感器校验系统和机车空气捉漏系统和机车静态重联性能试验系统电连接。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括传感器校验系统由试验台、电空控制系统、列车管压力机车测点BPT、均衡风缸压力机车测点ERT、总风缸压力机车测点MRT、 20号控制口、列车管压力显示表G3、均衡风缸压力显示表G4、第一总风缸压力显示表G5和制动缸压力显示表G6构成，试验台上设有列车管压力显示表G3、均衡风缸压力显示表G4、 第一总风缸压力显示表G5和制动缸压力显示表G6，电空控制系统上设有列车管压力机车测点BPT、均衡风缸压力机车测点ERT、总风缸压力机车测点MRT和20号控制口，列车管压力显示表G3与列车管压力机车测点BPT连接，均衡风缸压力显示表G4与均衡风缸压力机车测点ERT连接，第一总风缸压力显示表G5与总风缸压力机车测点MRT连接，制动缸压力显示表G6与20号控制口连接。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括机车空气捉漏系统由MRE充风扳键开关Kl、充风电磁阀1DCF、BP充风扳键开关K2、充风电磁阀2DCF、列车管充风调压阀Y2、 BCE充风扳键开关K3、充风电磁阀3DCF和制动缸管充风调压阀Yl构成，MER充风扳键开关 Kl和充风电磁阀IDCF连接，充风电磁阀2DCF —端与BP充风扳键开关K2连接，另一端与列车管充风调压阀Y2连接，充风电磁阀3DCF —端与BCE充风扳键开关K3连接，另一端与制动缸管充风调压阀Yl连接。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括机车静态重联性能试验系统由MRE 充风扳键开关K1、机车总风缸均衡管MRE、充风电磁阀1DCF、BP充风扳键开关K2、机车列车管BP、充风电磁阀2DCF、BCE充风扳键开关K3、机车制动缸均衡管BCE、充风电磁阀3DCF、BP 常用按钮开关K4、常用电磁阀4DCF、MRE排风按钮开关K5、排风电磁阀5DCF、MRE慢充风按钮开关K7、慢充风电磁阀7DCF、BCE缓解按钮开关K8和缓解电磁阀8DCF构成，MRE充风扳键开关Kl 一端与机车总风缸均衡管MRE连接，另一端与充风电磁阀IDCF连接，BP充风扳键开关K2 —端与机车列车管BP连接，另一端与充风电磁阀2DCF连接，BCE充风扳键开关 K3 一端与机车制动缸均衡管BCE连接，另一端与充风电磁阀3DCF连接，BP常用按钮开关 K4 一端与机车列车管BP连接，另一端与常用电磁阀4DCF连接，MRE排风按钮开关K5 —端与机车总风缸均衡管MRE连接，另一端与排风电磁阀5DCF连接，MRE慢充风按钮开关K7 — 端与机车总风缸均衡管MRE连接，另一端与慢充风电磁阀7DCF连接，BCE缓解按钮开关K8 一端与机车制动缸均衡管BCE连接，另一端与缓解电磁阀8DCF连接。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括充风电磁阀3DCF与制动缸压力显示表Gl连接。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括常用电磁阀4DCF与紧急电磁阀 6DCF并联，紧急电磁阀6DCF与BP紧急按钮开关K6连接。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括慢充风电磁阀7DCF与第二总风缸压力显示表G2连接。本实用新型的有益效果是，这种电空制动系统综合试验装置减少了大量的人力操作，通过试验台内部的电磁阀及管路系统来实现机车制动系统的快速充风，保证机车有足够的风压完成试验，并且通过试验台的电磁阀及管路系统快速及慢速排风，可以保证机车的静态重联及无火回送试验的完成，同时通过电磁阀的控制避免了以往手动控制时由于人为操作阀类开度的不一致导致的试验数据存在的偏差，此试验装置适用于包括地铁、城轨在内的所有的CCB II电空制动系统。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型传感器校验系统的结构示意图；图3是本实用新型机车空气捉漏系统的电气原理图；图4是本机车静态重联性能试验系统的电气原理图。图中1.试验台，2.传感器校验系统，3.机车空气捉漏系统，4.机车静态重联性能试验系统，21.电空控制系统，22.列车管压力机车测点BPT，23.均衡风缸压力机车测点 ERT, 24.总风缸压力机车测点MRT，25. 20号控制口。
具体实施方式
如图1是本实用新型的结构示意图，一种电空制动系统综合试验装置，包括试验台1、传感器校验系统2、机车空气捉漏系统3和机车静态重联性能试验系统4，试验台1内设有机车空气捉漏系统3和机车静态重联性能试验系统4，机车空气捉漏系统3和机车静态重联性能试验系统4电连接，传感器校验系统2和机车空气捉漏系统3和机车静态重联性能试验系统4电连接，通过设计电空制动系统综合试验装置，可以方便准确的完成机车制动机压力传感器的校调，同时实现机车制动系统的快速及慢速充风，保证试验的顺利完成。如图2是本实用新型传感器校验系统的结构示意图，传感器校验系统2由试验台1、电空控制系统21、列车管压力机车测点BPT22、均衡风缸压力机车测点ERT23、总风缸压力机车测点MRT24、20号控制口 25、列车管压力显示表G3、均衡风缸压力显示表G4、第一总风缸压力显示表G5和制动缸压力显示表G6构成，试验台1上设有列车管压力显示表G3、 均衡风缸压力显示表G4、第一总风缸压力显示表G5和制动缸压力显示表G6，电空控制系统 21上设有列车管压力机车测点BPT22、均衡风缸压力机车测点ERT23、总风缸压力机车测点 MRT24和20号控制口 25，列车管压力显示表G3与列车管压力机车测点BPT22连接，均衡风缸压力显示表G4与均衡风缸压力机车测点ERT23连接，第一总风缸压力显示表G5与总风缸压力机车测点MRT24连接，制动缸压力显示表G6与20号控制口 25连接。将试验台1上的列车管压力显示表G3接到电空控制系统21的列车管压力机车测点BPT22上，通过列车管压力显示表G3显示的数值与机车列车管传感器显示的数值对比，并按工艺要求进行校准；将试验台1上的均衡风缸压力显示表G4接到电空控制系统21的均衡风缸压力机车测点ERT23上，通过均衡风缸压力显示表G4显示的数值与机车均衡风缸管传感器显示的数值对比，并按工艺要求进行校准；将试验台1上的第一总风缸压力显示表G5接到电空控制系统21的总风缸压力机车测点MRT24上，通过第一总风缸压力显示表G5显示的数值与机车总风管传感器显示的数值对比，并按工艺要求进行校准；将试验台1上的制动缸压力显示表G6接到电空控制系统21的20号控制口 25上，通过制动缸压力显示表G6显示的数值与机车制动管传感器显示的数值对比，并按工艺要求进行校准。如图3是本实用新型机车空气捉漏系统的电气原理图，机车空气捉漏系统3由MRE 充风扳键开关Kl、充风电磁阀1DCF、BP充风扳键开关K2、充风电磁阀2DCF、列车管充风调压阀Y2、BCE充风扳键开关K3、充风电磁阀3DCF和制动缸管充风调压阀Yl构成，MER充风扳键开关Kl和充风电磁阀IDCF连接，充风电磁阀2DCF —端与BP充风扳键开关K2连接，另一端与列车管充风调压阀Y2连接，充风电磁阀3DCF —端与BCE充风扳键开关K3连接，另一端与制动缸管充风调压阀Yl连接。将MER充风扳键开关Kl扳至开位，此时充风电磁阀 IDCF得电，外接风源向机车总风缸充风，压力值达到要求后，即可做机车总风缸泄漏试验； 将BP充风扳键开关K2扳至开位，此时充风电磁阀2DCF得电，外接风源通过列车管充风调压阀Y2调压后向机车列车管充风，压力值达到要求后，即可做机车列车管泄漏试验；将BCE 充风扳键开关K3扳至开位，此时充风电磁阀3DCF得电，外接风源通过制动缸管充风调压阀 Yl调压后机车制动缸管充风，压力值达到要求后，即可做机车制动缸管泄漏试验。如图4是本机车静态重联性能试验系统的电气原理图，机车静态重联性能试验系统由MRE充风扳键开关K1、机车总风缸均衡管MRE、充风电磁阀1DCF、BP充风扳键开关K2、 机车列车管BP、充风电磁阀2DCF、BCE充风扳键开关K3、机车制动缸均衡管BCE、充风电磁阀 3DCF、BP常用按钮开关K4、常用电磁阀4DCF、MRE排风按钮开关K5、排风电磁阀5DCF、MRE 慢充风按钮开关K7、慢充风电磁阀7DCF、BCE缓解按钮开关K8和缓解电磁阀8DCF构成， MRE充风扳键开关Kl 一端与机车总风缸均衡管MRE连接，另一端与充风电磁阀IDCF连接， BP充风扳键开关K2 —端与机车列车管BP连接，另一端与充风电磁阀2DCF连接，BCE充风扳键开关K3 —端与机车制动缸均衡管BCE连接，另一端与充风电磁阀3DCF连接，BP常用按钮开关K4 一端与机车列车管BP连接，另一端与常用电磁阀4DCF连接，MRE排风按钮开关K5 —端与机车总风缸均衡管MRE连接，另一端与排风电磁阀5DCF连接，MRE慢充风按钮开关K7 —端与机车总风缸均衡管MRE连接，另一端与慢充风电磁阀7DCF连接，BCE缓解按钮开关K8 —端与机车制动缸均衡管BCE连接，另一端与缓解电磁阀8DCF连接，充风电磁阀 3DCF与制动缸压力显示表Gl连接，常用电磁阀4DCF与紧急电磁阀6DCF并联，紧急电磁阀 6DCF与BP紧急按钮开关K6连接，慢充风电磁阀7DCF与第二总风缸压力显示表G2连接。打开试验台1上的BCE充风扳键开关K3，充风电磁阀3DCF得电，外接风源将机车制动缸均衡管BCE充风到300kPa，通过制动缸压力显示表Gl显示，关闭试验台1上的BCE 充风扳键开关K3，打开试验台1上的BCE缓解按钮开关K8，缓解电磁阀8DCF得电，机车制动缸均衡管BCE的压力排向大气，缓慢给机车制动缸均衡管BCE —个IOOkPa的减压量，观察机车制动缸均衡管BCE降到200kPa，通过制动缸压力显示表Gl显示，继续按下BCE缓解按钮开关K8再将机车制动缸均衡管BCE降到0。打开试验台1上的BP充风扳键开关K2，充风电磁阀2DCF得电，外接风源使机车列车管BP充风到500kPa，通过列车管压力显示表G3显示，关闭试验台1上的BP充风扳键开关K2，按下试验台1上的BP常用按钮开关K4，常用电磁阀4DCF得电，机车列车管BP的压力排向大气，按下按扭使机车列车管BP压力减少到360kPa，通过列车管压力显示表G3显示， 松开BP常用按钮开关K4，确认机车制动缸均衡管BCE的压力为0，通过制动缸压力显示表 Gl显不。重新打开试验台1上的BP充风扳键开关K2，充风电磁阀2DCF得电，外接风源使机车列车管BP充风到500kPa，通过列车管压力显示表G3显示，关闭BP充风扳键开关K2，按下试验台1上的BP紧急按钮开关K6，紧急电磁阀6DCF得电，机车列车管BP压力快速排向大气，确认机车列车管BP的压力迅速的降为0，通过列车管压力显示表G3显示，机车制动缸均衡管BCE压力仍为0，通过制动缸压力显示表Gl显示。关闭试验台1上的MRE充风扳键开关K1，按下MRE排风按钮开关K5，排风电磁阀 5DCF得电，机车总风缸均衡管MRE压力排向大气，缓慢减小机车总风缸均衡管MRE的压力， 当机车总风缸均衡管MRE的压力降到241-248kPa时，通过第二总风缸压力显示表G2显示， 确认机车制动缸均衡管BCE压力从0上升至415kPa，通过制动缸压力显示表Gl显示。松开MRE排风按钮开关K5，按下MRE慢充风按钮开关K7，慢充风电磁阀7DCF得电， 外接风源缓慢向机车总风缸均衡管MRE充风，缓慢增加机车总风缸均衡管MRE的压力，当机车总风缸均衡管MRE压力上升到341-348kPa时，通过第二总风缸压力显示表G2显示，确认机车制动缸均衡管BCE压力从415kPa下降到0，通过制动缸压力显示表Gl显示。这种电空制动系统综合试验装置减少了大量的人力操作，通过试验台内部的电磁阀及管路系统来实现机车制动系统的快速充风，保证机车有足够的风压完成试验，并且通过试验台的电磁阀及管路系统快速及慢速排风，可以保证机车的静态重联及无火回送试验的完成，同时通过电磁阀的控制避免了以往手动控制时由于人为操作阀类开度的不一致导致的试验数据存在的偏差，此试验装置适用于包括地铁、城轨在内的所有的CCB II电空制动系统。
权利要求1.一种电空制动系统综合试验装置，包括试验台(1)、传感器校验系统(2)、机车空气捉漏系统(3)和机车静态重联性能试验系统(4)，其特征是，试验台(1)内设有机车空气捉漏系统(3)和机车静态重联性能试验系统(4)，机车空气捉漏系统(3)和机车静态重联性能试验系统(4)电连接，传感器校验系统(2)和机车空气捉漏系统(3)和机车静态重联性能试验系统(4)电连接。
2.根据权利要求1所述的电空制动系统综合试验装置，其特征是，传感器校验系统(2) 由试验台(1)、电空控制系统(21)、列车管压力机车测点BPT (22)、均衡风缸压力机车测点 ERT (23)、总风缸压力机车测点MRT (24),20号控制口(25)、列车管压力显示表G3、均衡风缸压力显示表G4、第一总风缸压力显示表G5和制动缸压力显示表G6构成，试验台(1)上设有列车管压力显示表G3、均衡风缸压力显示表G4、第一总风缸压力显示表G5和制动缸压力显示表G6，电空控制系统(21)上设有列车管压力机车测点BPT (22)、均衡风缸压力机车测点ERT (23)、总风缸压力机车测点MRT (24)和20号控制口(25)，列车管压力显示表G3与列车管压力机车测点BPT (22)连接，均衡风缸压力显示表G4与均衡风缸压力机车测点ERT (23)连接，第一总风缸压力显示表G5与总风缸压力机车测点MRT (24)连接，制动缸压力显示表G6与20号控制口(25)连接。
3.根据权利要求1所述的电空制动系统综合试验装置，其特征是，机车空气捉漏系统 (3)由MRE充风扳键开关Kl、充风电磁阀1DCF、BP充风扳键开关K2、充风电磁阀2DCF、列车管充风调压阀Y2、BCE充风扳键开关K3、充风电磁阀3DCF和制动缸管充风调压阀Yl构成，MER充风扳键开关Kl和充风电磁阀IDCF连接，充风电磁阀2DCF —端与BP充风扳键开关K2连接，另一端与列车管充风调压阀Y2连接，充风电磁阀3DCF —端与BCE充风扳键开关K3连接，另一端与制动缸管充风调压阀Yl连接。
4.根据权利要求1所述的电空制动系统综合试验装置，其特征是，机车静态重联性能试验系统(4)由MRE充风扳键开关K1、机车总风缸均衡管MRE、充风电磁阀1DCF、BP充风扳键开关K2、机车列车管BP、充风电磁阀2DCF、BCE充风扳键开关K3、机车制动缸均衡管BCE、 充风电磁阀3DCF、BP常用按钮开关K4、常用电磁阀4DCF、MRE排风按钮开关K5、排风电磁阀5DCF、MRE慢充风按钮开关K7、慢充风电磁阀7DCF、BCE缓解按钮开关K8和缓解电磁阀 8DCF构成，MRE充风扳键开关Kl 一端与机车总风缸均衡管MRE连接，另一端与充风电磁阀 IDCF连接，BP充风扳键开关K2—端与机车列车管BP连接，另一端与充风电磁阀2DCF连接， BCE充风扳键开关K3 —端与机车制动缸均衡管BCE连接，另一端与充风电磁阀3DCF连接， BP常用按钮开关K4 一端与机车列车管BP连接，另一端与常用电磁阀4DCF连接，MRE排风按钮开关K5 —端与机车总风缸均衡管MRE连接，另一端与排风电磁阀5DCF连接，MRE慢充风按钮开关K7 —端与机车总风缸均衡管MRE连接，另一端与慢充风电磁阀7DCF连接，BCE 缓解按钮开关K8 —端与机车制动缸均衡管BCE连接，另一端与缓解电磁阀8DCF连接。
5.根据权利要求1所述的电空制动系统综合试验装置，其特征是，充风电磁阀3DCF与制动缸压力显示表Gl连接。
6.根据权利要求1所述的电空制动系统综合试验装置，其特征是，常用电磁阀4DCF与紧急电磁阀6DCF并联，紧急电磁阀6DCF与BP紧急按钮开关K6连接。
7.根据权利要求1所述的电空制动系统综合试验装置，其特征是，慢充风电磁阀7DCF 与第二总风缸压力显示表G2连接。
专利摘要本实用新型涉及一种试验装置的技术领域，尤其是一种电空制动系统综合试验装置。其包括试验台、传感器校验系统、机车空气捉漏系统和机车静态重联性能试验系统，试验台内设有机车空气捉漏系统和机车静态重联性能试验系统，机车空气捉漏系统和机车静态重联性能试验系统电连接，传感器校验系统和机车空气捉漏系统和机车静态重联性能试验系统电连接。这种电空制动系统综合试验装置减少了大量的人力操作，通过试验台内部的电磁阀及管路系统来实现机车制动系统的快速充风，保证机车有足够的风压完成试验，并且通过试验台的电磁阀及管路系统快速及慢速排风，可以保证机车的静态重联及无火回送试验的完成。
文档编号G01M17/08GK202255901SQ20112032049
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者王文霞, 陈春明 申请人:南车戚墅堰机车有限公司