专利名称：一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置的制作方法
技术领域：
本发明属于轴承轴向游隙检测技术领域，特别是一种用于汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承轴向游隙的模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置。
背景技术：
双列圆锥滚子轴承轴向游隙的测量，是当前轴承行业长期存在而又未能解决的技术难题之一。由于双列圆锥滚子轴承的轴向游隙，受到轴承上列内组件中的滚子球基面与内圈挡边出现的间隙的影响，故目前双列圆锥滚子轴承的轴向游隙的测量，一般采用分体测量法。如图1所示，轴向游隙按图所示的方法测量。先测出外圈单一宽度(BD)偏差A Cs，将一内组件置于外圈B面滚道内，旋转外圈使之滚子与内圈大挡边和滚道接触良好，将垫板C置于内圈小端面上，测头定位板置于外圈D面上，测出DC尺寸偏差，再将另一内组件置于D面滚道，采取同样的方法测出BC尺寸偏差。将测得的数值进行计算即为轴向游隙。公式:Ga=BD_(DC+BC)这种方法的缺点是:对用于汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承,轴承工作状态是水平放置，滚子基面与内圈挡边面接触。这种测量方法与轴承实际工作状态存在一定的差异。由于滚道面是锥形的，为了保证滚子基面和挡边面良好接触，测量游隙时轴承内圈大端朝下平放，由于滚子自重会平稳落在内圈大挡边面上形成良好接触。对于成套双列圆锥滚子轴承，上面一套轴承滚子由于重力的作用滚子基面朝上很难与上面的内圈朝下的大挡边良好接触，因此只能测量出一侧组件至外圈端面的位置，反过来测另一面的内组件位置，通过几个测量值计算出轴承游隙。因此这种方法:1、不能按照要求在两内圈端面施加预紧力和测量载荷；2、不能测量成套轴承；3、无法测量成套轴承的摆动量。
发明内容
本发明提供了一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，它解决了现有轴承游隙测量装置的以下问题:1、不能按照要求在两内圈端面施加预紧力和测量载荷；2、不能测量成套轴承；3、无法测量成套轴承的摆动量。为解决上述问题，本发明采用的技术方案为:一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，包括工作台、定心轴、轴向游隙检测仪表和为待测轴承转动提供动力的动力装置，其中，所述的定心轴通过支撑台和工作台固定在一起，定心轴上从左到右依次设置有用于固定待测轴承内圈的长套筒、用于安放待测轴承的轴承套筒、用于将轴承套筒内的待测轴承外圈压紧固定的紧固装置和用于固定待测轴承内圈的短套筒，所述的轴向游隙检测仪表安装于轴承套筒，所述的动力装置通过连接装置和轴承套筒固定在一起。进一步，所述的紧固装置包括紧固压盖，所述的紧固压盖通过螺纹与轴承套筒安装在一起，在紧固压盖上设置有螺丝扳手。进一步，所述的动力装置包括加载体，所述的加载体通过连接装置与轴承套筒固定在一起，所述的加载体内部设置有连接轴，连接轴通过轴承和加载体连接在一起，所述的轴承通过轴承压盖和加载体连接在一起，所述的连接轴上还设置有紧固套筒。进一步，所述的连接装置包括设置与轴承套筒上的垫片、螺母、连接杆和紧固垫片，连接杆的一端通过螺母与垫片固定在一起，连接杆的另一端通过紧固垫片与动力装置连接在一起。进一步，所述的定心轴用螺钉通过支撑台和工作台固定在一起。进一步，所述的短套筒与定心轴螺纹连接。进一步，所述的紧固套筒与连接轴螺纹连接。本发明的有益效果:本发明的装置和方法能够准确的模拟工况，在规定的测量载荷下测出轮毂轴承的轴向游隙，测量结果真实可靠。本发明的装置可以测量成套轴承的摆动。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一般测定汽车轮毂轴承轴向游隙的装置的结构示意图。图2为本发明的模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置的结构示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。如图2所示，一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，它包括工作台1、定心轴22、轴向游隙检测仪表21和为待测轴承19转动提供动力的动力装置。定心轴22用螺钉3通过支撑台2和工作台I固定在一起。定心轴22上从左到右依次设置有用于固定待测轴承19内圈的长套筒20、用于安放待测轴承19的轴承套筒4、用于将轴承套筒内的待测轴承19外圈压紧固定的紧固装置和用于固定待测轴承19内圈的短套筒17。轴向游隙检测仪21安装于轴承套筒4上，动力装置通过连接装置和轴承套筒4固定在一起。所述的紧固装置包括紧固压盖18，所述的紧固压盖18通过螺纹与轴承套筒4安装在一起，在紧固压盖18上设置有螺丝扳手16，用于人们通过螺丝扳手16用紧固压盖18将待测轴承19的外圈固定。
所述的连接装置包括设置与轴承套筒上的垫片6、螺母5、连接杆7和紧固垫片8，连接杆7的一端通过螺母5与垫片6固定在一起，连接杆7的另一端通过紧固垫片8与动力装置的加载体9连接在一起。 所述的动力装置包括加载体9，所述的加载体9通过连接杆7与轴承套筒4固定在一起，所述的加载体9内部设置有连接轴11，连接轴11通过轴承14与加载体9连接在一起，所述的轴承14通过轴承压盖13和加载体9连接在一起，所述的连接轴11上还设置有紧固套筒12，紧固套筒12与连接轴11通过螺纹连接在一起。紧固套筒12用于将轴承14压紧固定。所述的短套筒17通过锁紧螺母15与定心轴22固定在一起。本发明的一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置的安装和运行过程:1、将定心轴22用螺钉3通过支撑台2固定在工作台I上；2、将待测轴承19装入轴承套筒4中用螺丝扳手16将紧固端盖18拧紧；3、将长套筒20和待测轴承19装在定心轴22上，用短套筒17和锁紧螺母15固定;4、将轴向游隙检测仪表21安装于轴承套筒4上；5、将加载头7通过螺母5固定在轴承套筒4上，将连接轴11与气缸安装在一起，6、将轴向游隙检测仪21的表针调至0位，在不加载荷时旋转待测轴承19外圈一周以上，轴向游隙检测仪21表针的变动量即为成套轴承的摆差；按规定的载荷想待测轴承19的外圈加正、反两个方向的力，轴向游隙检测仪21表针变动量即为被测轴承的游隙。本发明的装置不但可以简单、方便的测定出汽车轮毂用双列圆锥滚子轴承的轴向游隙，而且可以测定出轴承的摆动量大小，即轴承的精度，可以大幅提高轴承的质量。以双列轴承T295337为例，在模拟测量仪上加载100N的正负载荷测得的值比原始方法测得的值平均大0.022mm,同时可以测出轴承的精度，即摆动量大小。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，包括工作台、定心轴、轴向游隙检测仪表和为待测轴承转动提供动力的动力装置，其特征在于:所述的定心轴通过支撑台和工作台固定在一起，定心轴上从左到右依次设置有用于固定待测轴承内圈的长套筒、用于安放待测轴承的轴承套筒、用于将轴承套筒内的待测轴承外圈压紧固定的紧固装置和用于固定待测轴承内圈的短套筒，所述的轴向游隙检测仪表安装于轴承套筒上，所述的动力装置通过连接装置和轴承套筒固定在一起。
2.根据权利要求1所述的一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，其特征在于:所述的紧固装置包括紧固压盖，所述的紧固压盖通过螺纹与轴承套筒安装在一起，在紧固压盖上设置有螺丝扳手。
3.根据权利要求1所述的一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，其特征在于:所述的动力装置包括加载体，所述的加载体通过连接装置与轴承套筒固定在一起，所述的加载体内部设置有连接轴，连接轴通过轴承和加载体连接在一起，所述的轴承通过轴承压盖和加载体连接在一起，所述的连接轴上还设置有紧固套筒。
4.根据权利要求1所述的一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，其特征在于:所述的连接装置包括设置于轴承套筒上的垫片、螺母、连接杆和紧固垫片，连接杆的一端通过螺母与垫片固定在一起，连接杆的另一端通过紧固垫片与动力装置连接在一起。
5.根据权利要求1所述的一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，其特征在于:所述的定心轴用螺钉通过支撑台和工作台固定在一起。
6.根据权利要求1所述的一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，其特征在于:所述的短套筒与定心轴螺纹连接。
7.根据权利要求3所述的一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，其特征在于:所述的紧固套筒与连接轴螺纹连接。
全文摘要
本发明涉及一种模拟式汽车轮毂轴承轴向游隙测量装置，包括工作台、定心轴、轴向游隙检测仪和为待测轴承转动提供动力的动力装置，其中，所述的定心轴通过支撑台和工作台固定在一起，定心轴上从左到右依次设置有用于固定待测轴承内圈的长套筒、用于安放待测轴承的轴承套筒、用于将轴承套筒内的待测轴承外圈压紧固定的紧固装置和用于固定待测轴承内圈的短套筒，所述的轴向游隙检测仪表安装于轴承套筒，所述的动力装置通过连接装置和轴承套筒固定在一起。本发明的装置和方法能够准确的模拟工况，在规定的测量载荷下测出轮毂轴承的轴向游隙，测量结果真实可靠。本发明的装置同时可以测量成套轴承的摆动。
文档编号G01B21/16GK103090835SQ201310039738
公开日2013年5月8日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者商锦海, 田俊英, 徐涛 申请人:烟台光洋精密轴承有限公司