专利名称：一种用于覆盖碰撞地坑表面的盖板的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车安全测试领域，特别是涉及一种用于覆盖碰撞地坑表面的盖板。
背景技术：
随着现在汽车产业的发展和交通道路的改善，汽车平常的行驶已经到达相当高的速度，若发生意外事故将会严重的威胁生命财产安全，因此各个汽车生产国家都十分重视汽车安全性能的提高。目前，汽车安全指标的确定，主要是采用汽车实车碰撞试验的方法获得，试验中要使用高速摄像机对汽车各个地方损坏的过程进行拍摄，记录数据。特别是对车身底部的拍摄，通常需要在固定屏障下部设置一个地坑，地坑内设置反光镜、高速摄像机和照明灯，地坑上盖一个透明的盖板，既可防止被试验车辆掉入坑内，又可拍出清晰影像以及防止摄像机遭到破坏。另外，为了不影响试验结果，盖板的表面要求时刻与碰撞试验用轨道的表面必须处于同一平面。但是，传统盖板在试验过程中仍存在一些缺陷:比如盖板是根据地坑的结构尺寸来定制，安装在地坑上以后便固定不动且不可调节；如果随着试验次数增加，导致地坑产生微小损坏致使盖板发生位移或偏转，则无法再进行试验，只能对地坑进行修复并且要重新对盖板进行安装，无疑会造成时间的浪费，增加试验成本和影响试验进程。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种在碰撞试验地坑表面上使用的盖板，盖板包括框架及框架内活动设置的透明面板，其中透明面板的水平度可调。本发明的另一目的使得前述框架的水平度可调。本发明的又一目的是加强前述框架的结构强度。
为了实现上述至少一个目的，本发明提供了一种用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，包括:框架，包括在同一平面内相互交叉的多根横梁和多根纵梁，以在相邻的横梁与相邻的纵梁之间形成支承单元；在每一所述支承单元内对应设置的透明面板；在每一支承单元内对应设置的用于支承所述透明面板的支承元件；在每一支承单元处设置的第一调节装置，用于调节所述透明面板相对于所述框架所在平面的水平度。可选地，所述纵梁包括中间纵梁和分别在所述中间纵梁的两侧基本平行于所述中间纵梁延伸的两根外侧纵梁；其中，中间纵梁成形为轨道；并且，所述横梁基本垂直于纵梁延伸。可选地，所述每个支承单元为矩形。可选地，所述支承元件包括固定连接至所述支承单元且相互间隔开的多个支撑块。可选地，所述每个支撑块上开设有与所述框架所在平面垂直的螺纹孔，所述第一调节装置包括设置在所述螺纹孔内并与其螺纹接合的调节螺栓。可选地，所述每个支承单元内的支撑块为四块，分别设置在矩形的支承单元的四个角部处。
可选地，所述透明面板包括由第一材料构成的上层和由第二材料构成的下层，所述第一材料不同于所述第二材料，其中，所述上层可分离地覆盖在所述下层之上。可选地，所述成形为轨道的中间纵梁的底部固定连接有沿所述中间纵梁延伸的加强筋。可选地，所述框架设有第二调节装置，用于调节所述框架所在平面相对于水平面的水平度。可选地，所述第二调节装置，包括与所述外侧纵梁连接的多个固定板；其中，所述每个固定板上开设有长圆孔，所述长圆孔的长度方向与所述框架所在平面基本垂直。可选地，所述横梁有四根，中间两根横梁与所述框架的两根外侧纵梁共形成四个交点，所述固定板的位置与所述交点位置对应。可选地，还包括分别连接至所述横梁与所述固定板的肋板，用于增强所述固定板的连接强度；其中，所述肋板基本平行于横梁延伸。本发明至少存在以下技术效果:本发明能够通过调节装置调节透明面板相对于框架所在平面的水平度和框架整体的水平度，其结构简单，调节方便快捷准确。这样的结构能够避免因碰撞试验的冲击而频繁地对碰撞地坑进行维修以及对盖板的重新安装，这节约了成本且提高了效率。此外，本发明的盖板结构强·度高，能够承受多次碰撞试验的冲击而保持较高的结构完整性和稳定性。
图1为本发明盖板实施例的立体图；图2为本发明盖板实施例的主视图；图3为本发明盖板实施例的后视图；图4为本发明盖板实施例的俯视图；图5为本发明盖板实施例的仰视图；图6为本发明盖板实施例的左视图；图7为本发明盖板实施例的右视图；其中，1-框架，2-横梁，3-外侧纵梁，301-中间纵梁，4_透明面板，5_支撑块，6_调节螺栓，7-加强筋,8-固定板,9-长圆孔，10-肋板。
具体实施例方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。如图1-7为本发明盖板实施例的示意图，本发明实施例提供了一种在碰撞试验中用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，盖板包括框架I及框架I内活动设置的透明面板4。其中框架I与透明面板4的水平度均可调，能够确保盖板的上表面与试验轨道的表面应该始终处于同一平面，使得试验顺利进行。上述盖板的框架I包括在同一平面内相互交叉的多根横梁2和多根纵梁3和301，以在相邻的横梁2与相邻的纵梁3和301之间形成支承单元。在本实施例中，特别如图1、图2以及图3所示，纵梁3和301有三根，横梁2有四根，横梁2是基本垂直于三根纵梁3和301延伸设置。此时相邻的横梁2与相邻的纵梁3和301之间一共可以构成六个支承单元，另外，每个支承单元为矩形。当然，在其他备选实施例中，横梁2与纵梁3和301可以为其他合适的数量，并且横梁2与纵梁3和301之间也可以其他合适的角度交叉，所形成的支承单元也可以为其他非矩形形状。在本实施例中，每个支承单元内对应支撑有一个透明面板4。尽管未示出，透明面板4可以包括由第一材料构成的上层和由第二材料构成的下层，第一材料不同于所述第二材料，其中，上层可分离地覆盖在下层之上。具体地，上层可以是材料强度较低的软玻璃板，下层可以是材料强度较高的玻璃板。由于下层的主要起支承作用的玻璃板通常价格昂贵，这样，上层的软玻璃板可以作为其保护层。当软玻璃板因为多次试验而有例如刮擦之类的损伤时，可以方便地更换一层新的软玻璃板。由于软玻璃板价格相对较低，这样，相比于整体更换玻璃板，这样的双层结构在保证透明面板4的支承强度的同时节约了成本。在其他备选实施例中，第一材料构成的上层和由第二材料构成的下层还可以为合适的其他透明材料，例如上层可以用透明塑料层等。另外，在不需要底部摄像的场合，也可以把上层的软玻璃换成与试验轨道材料相同的板，如钢制或铁制板，并设计成模拟轨道表面的形状。本发明的框架I在布置时要求是绝对水平位置并要保证在若干次试验后误差不会超过I度，同时每隔一段时间就要定期检查，如果与水平度夹角超过I度那就要调整框架I来保证框架I为水平。所以，对整个框架I的调节并且怎么使得调节更简单变得尤为重要。本发明中，在每一支承单元内可以固定设有一个支承元件和一个第一调节装置。其中，支承元件用于支承透明面板4，而第一调节装置用于与支承元件配合从而调节上述透明面板4相对于框架I所在平面的水平度。这样能够确保透明面板4的上表面与框架I的上表面保持在同一平面，从而可以使得整个盖板的上表面与水平面平行，满足试验要求。并且这种调节不会影响框架I与碰撞地坑的相对位置，进一步提高试验的效率。在本实施例中，特别如图3中所示，每个支承元件具体可以包括固定连接至矩形支承单元且相互间隔开的四个支 撑块5。每个支撑块5呈近似直角三角形，分别设置在支承单元内的四个角部处，可以使得调节更方便，更准确。具体如图3最左上角的一个支撑块5，是两条直角边分别固定设置在相邻的横梁2和纵梁3和301上，其他位置的支撑块5设置方式类似，此处不再赘述。另外每个第一调节装置可以为设置在每个支撑板5上的调节螺栓6。具体为每个支撑块5上开设有与框架I所在平面垂直的螺纹孔，螺纹孔与上述调节螺栓6螺纹接合，即可以使用调节螺栓6作用于透明面板4，从而起到调节作用，结构简单，节约成本，调节方便快捷。其中为了使得调节方便，支撑块5是均匀布置在支承单元内，与上述支承单元备选实施例相对应的，如果支承单元为其他形状，那么支撑块5的数量则可以根据支承单元的形状而定。同样，在整个框架I保持水平的同时还要保证框架I内的透明面板4保持水平，该透明面板4的水平度误差不能超过0.1度，为此该透明面板4也需定期检查，如出现超过误差范围需及时调整。所以，对透明面板4的调节也很重要。因此，本发明盖板的框架I还可以包括第二调节装置，用于调节框架I所在平面与水平面的水平度，确保框架I的上表面与试验轨道的表面在同一平面，满足试验要求。另夕卜，在其他备选实施例中，第二调节装置也可以与第一调节装置配合使用的，使得框架I能够更轻易地满足试验要求。在本实施例中，从除附图2以外的其他附图中可以看出，第二调节装置可以包括固定连接且均匀布置在框架I的两根外侧纵梁301上的四个固定板8，固定板8的板面可以与最近的地坑内壁平行。并且特别如图3中所示，四个固定板8具体是分别位于图中中间两根横梁2与框架I的两根外侧纵梁301形成的四个交点处。每个固定板8上对称开设有两个长圆孔9，长圆孔9的长度方向与框架I所在平面基本垂直。通过固定板8上的长圆孔9的长度方向来限定了框架I的移动方向，并可以通过螺栓与地坑内壁固定。这样，一方面是使得框架I具有调节功能，另外，无论是限定框架I的移动方向还是将框架I与碰撞地坑固定都可以进一步加强试验过程中整个盖板I的结构稳定性，结构简单。并且与传统的试验相比，本发明仅通过对框架I的调节来满足试验要求，而尽量避免对碰撞地坑进行维修，节约成本，提高效率。在其他备选实施例中，固定板8的数量可以为其他，也可以根据上述横梁2与纵梁3和301的交点数来确定。同样，固定板8上长圆孔9的数量也可以为其他数量。另外，在长圆孔9可以内设有配合使用的螺栓，螺栓能够在长圆孔内相对滑动但又不会从中脱落，在与固定板8平行且最近的地坑内壁上可以设有与上述螺栓配合使用的螺纹孔。当螺栓穿过固定板8的长圆孔9后旋进地坑内壁的螺纹孔内，但是不旋紧，此时整个框架I跟随固定板8可以相对螺栓沿着垂直试验轨道平面的方向移动。当不需要框架I移动时，即框架I的上表面与水平面在同一平面时，可以通过旋紧螺栓，将固定板8与对应侧地坑内壁进行固定，使得整个框架I固定。在本发明实施例中，特别如图1中所示，在中间纵梁301的表面开设有纵向延伸的凹槽，可以作为试验过程中牵引小车使用的牵引轨道，该牵引轨道是牵引小车及牵引钢丝绳的运动轨道，满足试验使用要求。并在中间纵梁301的底部固定焊接设有纵向延伸的加强筋9，保证轨道的强度，同时也加强了整个框架I的结构强度。
同样，本发明实施例中，还可以包括分别连接至横梁2与固定板8的肋板10。具体可以在固定板8上远离最近地坑内壁的一面设有肋板10，肋板10与第二横梁2平行且固定连接。具体可以结合图3、图6以及图7来看，肋板10的形状基本上呈直角三角形，其中一条直角边与固定板8的板面固定，另一条直角边与对应的横梁2固定。肋板10用于增强固定板8的连接强度，减小应力集中，使得固定板8更稳固，也使得框架I结构稳定性更强。并且肋板10是平行设置在对应横梁2的底部，肋板10的投影刚好与对应横梁2重合，所以不会影响试验的正常进行。另外，肋板10的一直角边是固定设置在固定板8的上的两个对称的长圆孔9之间的位置，所以也不会影响长圆孔9与螺栓的配合使用。本发明实施例的安装原理如下:首先整个盖板的框架I安放在碰撞地坑上，具体可以在地坑内部上开设凸台，凸台的位置与框架I的两根外侧纵梁301相对应，这两根外侧纵梁301刚好放置于对应的凸台上，并且，此时框架I的上表面与试验轨道的表面处于同一平面。安装完成后，就用下面四个固定板8来辅助固定，具体是通过旋紧螺栓，将固定板8与地坑内壁进行固定。固定板8不单单有辅助固定作用，同时还有微调整个框架I水平度作用。因为一般框架I固定牢靠后，移动量就非常小，就只有1°至2°的位移量，所以在固定板8上的螺栓没有旋紧的情况下，通过手动调节等微调方式即可以满足框架I的调整，然后再旋紧螺栓进行固定。框架I固定好后就要放置框架I支承单元中的透明面板4。在本发明其他备选实施例中，第二调节装置并不局限于上述实施例的结构和形式，可以是其他多种。例如，第二辅助装置可以是支撑架，支撑架具有底座和可伸缩的支撑杆，伸缩动力可以是电动机或者液压机构提供。支撑架底座固定设置在碰撞地坑里面的地面上，支撑杆顶部与框架I的纵梁3和301的底部固定连接。同样可以通过控制支撑杆的伸缩来调节框架1，当框架I的上表面与试验轨道的表面处于同一平面时，停止伸缩，进行锁定，达到上述固定板8被螺栓固定的效果。同理，支撑元件与第一辅助装置配合也可以是类似上述支撑架这种结构，以支撑架底座代替支撑块5，支撑杆代替调节螺栓6，通过控制支撑杆伸缩来对透明面板4进行调节。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。`
权利要求
1.一种用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，包括: 框架(1)，包括在同一平面内相互交叉的多根横梁(2)和多根纵梁(3，301)，以在相邻的横梁(2)与相邻的纵梁(3，301)之间形成支承单元； 在每一所述支承单元内对应设置的透明面板(4)； 在每一支承单元内对应设置的用于支承所述透明面板(4)的支承元件； 在每一支承单元处设置的第一调节装置，用于调节所述透明面板(4)相对于所述框架(I)所在平面的水平度。
2.根据权利要求1所述的用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，其特征在于，所述纵梁(3，301)包括中间纵梁(301)和分别在所述中间纵梁(301)的两侧基本平行于所述中间纵梁(301)延伸的两根外侧纵梁(3)； 其中，中间纵梁(301)成形为轨道； 并且，所述横梁(2 )基本垂直于纵梁(3，301)延伸。
3.根据权利要求2所述的用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，其特征在于，所述支承元件包括固定连接至所述支承单元且相互间隔开的多个支撑块(5)。
4.根据权利要求3所述的用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，其特征在于，所述每个支撑块(5)上开设有与所述框架(I)所在平面垂直的螺纹孔，所述第一调节装置包括设置在所述螺纹孔内并与其螺纹接合的调节螺栓(6 )。
5.根据权利要求3或4所述的用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，其特征在于，所述每个支承单元内的支撑块(5)为四块，分别设置在矩形的支承单元的四个角部处。
6.根据权利要求1所述的用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，其特征在于，所述透明面板(4)包括由第一材料构成的上层和由第二材料构成的下层，所述第一材料不同于所述第二材料，其中，所述上层可分离地覆盖在所述下层之上。
7.根据权利要求2所述的用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，其特征在于，所述成形为轨道的中间纵梁(301)的底部固定连接有沿所述中间纵梁(301)延伸的加强筋(7)。
8.根据权利要求2所述的用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，其特征在于，所述框架(I)设有第二调节装置，用于调节所述框架(I)所在平面相对于水平面的水平度。
9.根据权利要求8所述的用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，其特征在于，所述第二调节装置，包括与所述外侧纵梁(3)连接的多个固定板(8); 其中，所述每个固定板(8)上开设有长圆孔(9)，所述长圆孔(9)的长度方向与所述框架(I)所在平面基本垂直。
10.根据权利要求9所述的用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，其特征在于，还包括分别连接至所述横梁(2)与所述固定板(8)的肋板(10)，用于增强所述固定板(8)的连接强度； 其中，所述肋 板(10 )基本平行于横梁(2 )延伸。
全文摘要
本发明公开了一种用于覆盖碰撞地坑表面的盖板，包括由多根横梁和多根纵梁构成框架、相邻的横梁与相邻的纵梁之间形成的支承单元以及在支承单元内对应设置的透明面板；其中透明面板的水平度可以通过第一调节装置进行调节，并且框架的水平面可以通过第二调节装置进行调节，通过上述调节能够确保整个盖板的上表面与试验轨道的表面在同一平面，满足试验要求，其结构简单，调节方便快捷准确；并且这样的结构能够避免因碰撞试验的冲击而频繁地对碰撞地坑进行维修以及对盖板的重新安装，这节约了成本且提高了效率。
文档编号G01M7/08GK103245478SQ20131012115
公开日2013年8月14日 申请日期2013年4月9日 优先权日2013年4月9日
发明者顾小棚, 曹国华, 柳惠君, 张毅, 韩刚, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司