用于校车台位实时监控扭矩状态的方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于校车台位实时监控扭矩状态的方法，其包括测功装置以及位于台位测试系统控制柜内的扭矩显示仪表；测功装置通过扭矩传感器获取扭矩值，并将所述扭矩传感器获取的扭矩值通过扭矩显示仪表显示输出；所述扭矩传感器的输出端通过屏蔽电缆采用电流输入接法与监控仪表连接，通过监控仪表显示输出的扭矩值与扭矩显示仪表显示输出的扭矩值比较，以确定扭矩监控的状态。本发明监控仪表与扭矩显示仪表的显示同时进行，能对任意扭矩点进行对比判定，达到实时监控的目的。判定方法更科学更有依据，且直观方便，一目了然，大大降低因错误判断而造成的时间浪费和人力成本，更有效的保证了校验质量，提高校验结果的可信度。
【专利说明】用于校车台位实时监控扭矩状态的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种监控方法，尤其是一种用于校车台位实时监控扭矩状态的方法，属于校车监控的【技术领域】。
【背景技术】
[0002]校车台位是柴油机性能检测最重要设备之一，由于它使用频次高，使用条件严酷。在任意检测发现，每天都会有校车台位内测功装置扭矩值波动偏差，这也与实际每天校车台位申请计量服务的结果相吻合。目前由于技术所限，校车台位仅能对测功装置零位进行点检，而这种扭矩值波动只能在使用时靠操作者感觉来发现，属于事后型，故存在质量风险。若要每次校车前人工标定一次，不仅成本高昂而且费时较长，无法满足批生产节拍，无法应用于实际生产。因此，需要通过在校车台位进行扭矩一致性监控试验，找出一种客观而便捷的检查手段能监视评估出校车台位即时工况的稳定性，从而保证每台校车质量正确而放心。
[0003]目前，常用的减小校车台位扭矩值波动误差的方法有:1)、进行校车台位扭矩零位示值点检，减小零位漂移误差；2)、现场检验员凭经验综合分析各个标定点扭矩、转速、油耗情况，进行主观判断；3)、油耗明显偏高或扭矩值明显偏低时，重新标定测功器，调整增益系数。
[0004]上述扭矩值波动误差判定方法存在的缺点是:除扭矩零位示值点检直观方便外，其他判定方法无有效的判定依据，人的主观意识和经验占主导地位，容易出现错误的判定而盲目进行测功器标定，不仅浪费时间耽误生产还增加劳动成本。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于校车台位实时监控扭矩状态的方法，其操作方便，能对校车台位实时工况稳定性评估，不影响正常校车工序，减少校车时间及人工标定成本，能保证测试证据的正确性，安全可靠；减少因错误判定而盲目标定产生的时间浪费和人工成本。
[0006]按照本发明提供的技术方案，所述用于校车台位实时监控扭矩状态的方法，包括测功装置以及位于台位测试系统控制柜内的扭矩显示仪表；测功装置通过扭矩传感器获取扭矩值，并将所述扭矩传感器获取的扭矩值通过扭矩显示仪表显示输出；所述扭矩传感器的输出端通过屏蔽电缆采用电流输入接法与监控仪表连接，通过监控仪表显示输出的扭矩值与扭矩显示仪表显示输出的扭矩值比较，以确定扭矩监控的状态。
[0007]所述扭矩传感器的输出端与放大器连接，放大器的输出端通过信号处理电路与扭矩显示仪表连接，且放大器的输出端通过屏蔽电缆与监控仪表连接。
[0008]所述监控仪表工作于抗脉冲干扰模式。
[0009]所述屏蔽电缆采用2*0.5mm的抗干扰屏蔽线。所述监控仪表采用220V交流电进行单独供电。[0010]本发明的优点:监控仪表与扭矩显示仪表的显示同时进行，能对任意扭矩点进行对比判定，达到实时监控的目的。判定方法更科学更有依据，且直观方便，一目了然，大大降低因错误判断而造成的时间浪费和人力成本，更有效的保证了校验质量，提高校验结果的
可信度。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明的连接示意图。
[0012]附图标记说明:1-测功装置、2-扭矩传感器、3-放大器、4-台位测试系统控制柜、
5-显示仪表、6-信号处理电路、7-监控仪表及8-屏蔽电缆。
【具体实施方式】
[0013]下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0014]如图1所示:为了能对校车台位实时扭矩状态监控，本发明包括测功装置I以及位于台位测试系统控制柜4内的扭矩显示仪表5 ;测功装置I通过扭矩传感器2获取扭矩值，并将所述扭矩传感器2获取的扭矩值通过扭矩显示仪表5显示输出；所述扭矩传感器2的输出端通过屏蔽电缆8采用电流输入接法与监控仪表7连接，通过监控仪表7显示输出的扭矩值与扭矩显示仪表5显示输出的扭矩值比较，以确定扭矩监控的状态。
[0015]具体地，在具体实施时，通过比较监控仪表7与扭矩显示仪表5间的显示值来对扭矩状态进行监控，根据监控仪表7与扭矩显示仪表5间显示的差值来判断误差。所述扭矩传感器2的输出端与放大器3连接，放大器3的输出端通过信号处理电路6与扭矩显示仪表5连接，且放大器3的输出端通过屏蔽电缆与监控仪表7连接。信号处理电路6及扭矩显示仪表5均放置在台位测试系统控制柜4内，测功装置1、信号处理电路6、扭矩显示仪表
5、扭矩传感器2以及放大器3均为现有校车台位的现有结构。
[0016]在经过试验分析后得出，影响校车台位测功装置I的扭矩值波动的要因是台位测试系统控制柜4内信号转换处理过程中元器件受外界干扰所产生的最终显示误差。而扭矩传感器2以及放大器3产生的误差相对较小，为次要因素，因此，考虑在经过放大器3输出的模拟信号输出端挂接一独立显示的数字仪表，即监控仪表7，所述监控仪表能独立实现模拟信号到数字信号的转换以及数字信号处理，最终实现数字显示。只要监控仪表7的精确度等级大于等于扭矩显示仪表5的精确度等级即可进行有效的对比监控，可以根据工艺要求设定合理的两表监控允差，当监控仪表7与扭矩显示仪表5显示的扭矩值变差在允差范围内时，即表示台位测试系统稳定可靠，当两表示值超差时则提醒校车人员需要重新标定台位。
[0017]监控仪表7与扭矩显示仪表5的显示同时进行，能对任意扭矩点进行对比判定，达到实时监控的目的。判定方法更科学更有依据，且直观方便，一目了然，大大降低因错误判断而造成的时间浪费和人力成本，更有效的保证了校验质量，提高校验结果的可信度。
[0018]在具体实施时，要考虑如下问题:1)、监控仪表7的选型问题，选择合适的数显仪表，在选择合适的接线模式实现显示外，不仅要保证显示范围要求和稳定性要求，还要保证在接入系统后不影响系统本身信号强度。2)、由于台位现场环境严酷，信号干扰较强，仪表信号输入采用普通导线时会导致仪表信号显示不稳的现象，因此需采用专用的抗干扰屏蔽线进行信号传输，同时监控仪表要选择合适的抗干扰方式。3)、监控仪表7的扭矩示值与扭矩显示仪表5的扭矩示值刷新频率不同(即两者的积分区间不同)，且监控仪表7同一抗干扰模式下，抗干扰级别越大抗干扰效果越好，但测量响应时间越长。如两者的积分区间过小会导致显示出来的扭矩值不稳定，扭矩值忽高忽低，虽真实的反映出扭矩的变化过程，但不利于操作者的读数；过大则会导致扭矩监控仪表滞后测功柜上显示的扭矩值。即积分区间过大或过小都无法实现两表读数的一致性，因此需要设置恰当的监控仪表刷新频率。
[0019]本发明实施例中，监控仪表7选择沈阳市远大仪表厂生产的智能数显报警仪XMTA-2000，放大器3的输出端与监控仪表7的接线端子间选择电流输入接法，即将监控仪表7的I号引脚接放大器3输出的信号线负极，将监控仪表7的4号、5号引脚连接后与放大器3书的信号正极连接。经试验，屏蔽电缆8需要选用2*0.5mm或其他规格的抗干扰屏蔽线，同时在监控仪表7上选择抗脉冲干扰模式，否则会影响监控仪所获得信号的稳定性，从而出现显示不稳的现象。监控仪表7的抗干扰模式选定为19级。
[0020]将监控仪表7的23号引脚、24号引脚接AC 220V电源，为监控仪表7供电，以进行单独的信号处理等过程，降低因增接负载对系统信号衰减的影响。监控仪表7的22号引脚有效接地。
[0021]将监控仪表7的信号线与放大器3输出的信号输出端连接，具体可与测试台位内放大器3的信号放大盒内，或连接到测功系统控制柜4的信号处理电路6的输入端。为方便监控仪表7与扭矩显示仪表5进行数字对比，监控仪表7 —般安置在台位测试系统控制柜4附近，选择台位测试系统控制柜4内信号处理电路6的输入端作为连接点。
[0022]接通监控仪表7电源，设置好仪表基础参数，尤其注意选择合适的仪表刷新频率与测功系统的刷新频率匹配，大幅度提高抗干扰能力，实现信号显示稳定。
[0023]按台位测功装置扭矩标定规程进行扭矩校准，空载时调整仪表零位系数，满载时调整增益系数使仪表线性并准确显示各检定点的扭矩数值。
[0024]根据工艺要求设定合理的扭矩显示仪表5与监控仪表7间的显示差值，每次进行台位试验时，对比监控仪表7进行台位稳定性判断。当监控仪表7与扭矩显示仪表5的扭矩值变差在允差范围内时，即表示台位测试系统稳定可靠，当两表示值超差时则提醒校车人员需要重新标定台位或进行其他必要的处置。一般地，监控仪表7与扭矩显示仪表5间的扭矩值的允差为±0.3%FS。
【权利要求】
1.一种用于校车台位实时监控扭矩状态的方法，包括测功装置(I)以及位于台位测试系统控制柜(4)内的扭矩显示仪表(5);测功装置(I)通过扭矩传感器(2)获取扭矩值，并将所述扭矩传感器(2)获取的扭矩值通过扭矩显示仪表(5)显示输出；其特征是:所述扭矩传感器(2 )的输出端通过屏蔽电缆(8 )采用电流输入接法与监控仪表(7 )连接，通过监控仪表(7)显示输出的扭矩值与扭矩显示仪表(5)显示输出的扭矩值比较，以确定扭矩监控的状态。
2.根据权利要求1所述的用于校车台位实时监控扭矩状态的方法，其特征是:所述扭矩传感器(2)的输出端与放大器(3)连接，放大器(3)的输出端通过信号处理电路(6)与扭矩显示仪表(5 )连接，且放大器(3 )的输出端通过屏蔽电缆与监控仪表(7 )连接。
3.根据权利要求1所述的用于校车台位实时监控扭矩状态的方法，其特征是:所述监控仪表(7)工作于抗脉冲干扰模式。
4.根据权利要求1所述的用于校车台位实时监控扭矩状态的方法，其特征是:所述屏蔽电缆(8)采用2*0.5mm的抗干扰屏蔽线。
5.根据权利要求1所述的用于校车台位实时监控扭矩状态的方法，其特征是:所述监控仪表(7 )采用220V交流电进行单独供电。
【文档编号】G01M15/02GK103575437SQ201310545079
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日
【发明者】吴亮, 段双陆, 朱一成, 芮健 申请人:中国第一汽车股份有限公司