变速器磨合试验台的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速器磨合试验台，所述底板1上装有发动机2，该发动机2的输出端穿过安装板3的中部，且该安装板3固定连接在底板1上；所述底板1上还相对安装有两个负荷加载机构，该负荷加载机构包括负荷加载底板4，每一个负荷加载底板4上均架有两块平行的竖板5，在两块竖板5的相对面上均装有轴套6，所述轴套6内水平穿设有压力轴7，两根所述压力轴7的中心线位于同一直线上，所述负荷加载底板4上还装有负荷加载模块。本实用新型采用负荷加载模块与发动机相配合，同时采用上部夹紧器和下部夹紧器配合，能够方便快捷的模拟发动机运行时状态，以对发动机进行磨合，还具有制造成本低、装卸方便、操作简单安全等特点。
【专利说明】变速器磨合试验台
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种变速器磨合试验台。
【背景技术】
[0002]变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱，变速器由齿轮传动机构和变速机构组成，齿轮传动机构由多个齿轮组成，每一个变速器在出厂前都需要进行磨合，主要是针对齿轮传动机构的齿轮进行磨合，以检验出有问题的齿轮。目前市面上的变速器磨合试验台动辄数十上百万，对于一般的企业来说成本过高，直接购买不利于企业发展，因此需要一种自制的低成本变速器磨合试验台。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够在出厂前对变速器齿轮进行提前磨合的低成本变速器磨合试验台。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种变速器磨合试验台，包括底板(1)，所述底板
(I)上装有发动机(2)，该发动机(2)的输出端穿过安装板(3)的中部，该发动机(2)伸出安装板(3)的部分为变速箱安装轴，且该安装板(3)固定连接在底板(I)上；所述底板(I)上还相对安装有两个负荷加载机构，该负荷加载机构包括负荷加载底板(4)，每一个负荷加载底板(4)上均架有两块平行的竖板(5)，在两块竖板(5)的相对面上均装有轴套(6)，所述轴套(6)内水平穿设有压力轴(7)，两根所述压力轴(7)的中心线位于同一直线上，所述负荷加载底板(4)上还装有负荷加载模块，该负荷加载模块套装在压力轴(7)的外端，且位于靠外侧的竖板(5)外，所述安装板(3)位于两个负荷加载机构对称面的旁边。
[0005]采用上述变速器磨合试验台，在使用时，将变速器放置到底板上，然后通过安装板固定连接到底板上，使发动机的输出端伸出到变速器内。然后将两根压力轴分别从变速器的输出端两侧伸入到变速器内，然后调整负荷加载模块，使负荷加载模块对压力轴具有一定的负载。再启动发动机，使发动机的输出端带动变速器内的齿轮传动机构运转，同时变速器的输出端就带动压力轴旋转，由于负荷加载模块对压力轴具有一定的负载，就可以用来模拟汽车运行时的状态，对发动机进行磨合。这种变速器磨合试验台具有负载可调性，并且制造成本较低。
[0006]所述负荷加载模块包括一个方形框架(8)，该方形框架(8)的下端固定连接在负荷加载底板(4)上，且靠在外侧的竖板(5)上，在该方形框架(8)内竖向对称设置有两块“Ω”形状的夹板(9)，两块所述夹板(9)的开口内共同夹持有负载轮(29)，该负载轮(29)的中心固套有压力轴(7)，两块所述夹板(9)的下端外表面均连接有套筒(10)，该套筒(10)内穿设有铰接柱(11)，该铰接柱(11)的两端固定连接在方形框架(8 )上，两块所述夹板(9 )的上端共同穿设有夹紧杆(12)，该夹紧杆(12)的两端均伸出两块夹板(9)外侧，其端头装有限位螺母(13)，位于相对设置的两块所述夹板(9)的侧装有垫片(14)和压紧弹簧(15)，所述垫片(14)和压紧弹簧(15)均穿设在夹紧杆(12)上，该压紧弹簧(15)的一端紧压在垫片
(14)的端面上，另一端紧压在夹板(9)上。采用上述结构的负荷加载模块，使用时，由两块夹板夹紧负载轮，当压力轴带动负载轮旋转时，由两块夹板对负载轮共同施加负载力。并且可以通过调节压紧弹簧的松紧状态来调整负载力的大小。
[0007]为了防止压力轴从负载轮中脱出，所述压力轴(7)伸出方形框架(8)的端头处设置有限位凸台(27)，该限位凸台(27)的外侧连接有拉环(28)，拉动拉环更够更好的移动压力轴。
[0008]为了使变速器的安装更加方便，所述安装板(3)的两侧分别固定连接有上部夹紧器和下部夹紧器，所述上部夹紧器包括上部芯轴(16)，该上部芯轴(16)固定连接在安装板
(3)朝向发动机(2)的一侧侧面的上部，该上部芯轴(16)的外端紧固有上部螺母(30)，且该上部芯轴(16)上套装有上部垫片(17)和上部弹簧(18)，所述上部弹簧(18)的一端紧压在安装板(3)上，另一端紧压在上部垫片(17)上，所述上部垫片(17)上方连接有上部压杆
(31)，该上部压杆(31)跨过安装板(3)的上方，在该上部压杆(31)的端头处设置有上部拉环(19)，且在该上部压杆(31)的中部连接有压杆(20)，所述压杆(20)的下部向下伸入到安装板(3)的另一侧侧面；所述下部夹紧器包括下部芯轴(21)，该下部芯轴(21)固定连接在安装板(3)的下部，该下部芯轴(21)和上部芯轴(16)分别位于安装板(3)的两侧侧面上，且该下部芯轴(21)和上部芯轴(16)以安装板(3)中心成中心对称，所述下部芯轴(21)的外端紧固有下部螺母(22)，且该下部芯轴(21)上套装有“L”形的下部压杆(23)和下部弹簧(24)，所述下部压杆(23)的竖杆部分设置在下部螺母(22)和安装板(3)之间，该下部压杆(23)的横杆部分向远离安装板(3)的方向延伸，且在该下部压杆(23)的端头连接有下部拉环(25)，所述下部弹簧(24)的一端紧压在下部螺母(22)端面上，另一端紧压在下部压杆
(23)的竖杆部分。使用时，先拉动上部拉环和下部拉环，使上部弹簧和下部弹簧压缩，然后放置好变速器，然后松开上部拉环和下部拉环，使压杆紧压在变速器的的右上角，使下部压杆的竖杆部分紧压在变速器的下端，通过右上角的上部夹紧器和下部的下部夹紧器能够牢牢的将发动机固定在安装板上，不需要去拧紧安装螺丝，简化了安装和拆卸的过程，提高了效率。
[0009]所述竖板(5)通过“L”形的连接板(26)连接在负荷加载底板(4)上。
[0010]有益效果:本实用新型采用负荷加载模块与发动机相配合，同时采用上部夹紧器和下部夹紧器配合，能够方便快捷的模拟发动机运行时状态，以对发动机进行磨合，还具有制造成本低、装卸方便、操作简单安全等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为图1中负荷加载底板上装设零件的结构示意图。
[0013]图3为图2的A-A向剖视图。
[0014]图4为图1中安装板和上部夹紧器、下部夹紧器的B向视图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。[0016]如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型包括底板1、发动机2、安装板3、负荷加载底板4、竖板5、轴套6、压力轴7、方形框架8、夹板9、套筒10、铰接柱11、夹紧杆12、限位螺母13、垫片14、压紧弹簧15、上部芯轴16、上部垫片17、上部弹簧18、上部拉环19、压杆20、下部芯轴21、下部螺母22、下部压杆23、下部弹簧24、下部拉环25、连接板26、限位凸台27、拉环28、负载轮29、上部螺母30和上部压杆31等部件，所述底板I上装有发动机2，该发动机2的输出端穿过安装板3的中部，该发动机2伸出安装板3的部分为变速箱安装轴，且该安装板3固定连接在底板I上。所述安装板3的两侧分别固定连接有上部夹紧器和下部夹紧器，所述上部夹紧器包括上部芯轴16，该上部芯轴16固定连接在安装板3朝向发动机2的一侧侧面的上部，该上部芯轴16的外端紧固有上部螺母30，且该上部芯轴16上套装有上部垫片17和上部弹簧18，所述上部弹簧18的一端紧压在安装板3上，另一端紧压在上部垫片17上，所述上部垫片17上方连接有上部压杆31，该上部压杆31跨过安装板3的上方，在该上部压杆31的端头处设置有上部拉环19，且在该上部压杆31的中部连接有压杆20，所述压杆20的下部向下伸入到安装板3的另一侧侧面；所述下部夹紧器包括下部芯轴21，该下部芯轴21固定连接在安装板3的下部，该下部芯轴21和上部芯轴16分别位于安装板3的两侧侧面上，且该下部芯轴21和上部芯轴16以安装板3中心成中心对称，所述下部芯轴21的外端紧固有下部螺母22，且该下部芯轴21上套装有“L”形的下部压杆23和下部弹簧24，所述下部压杆23的竖杆部分设置在下部螺母22和安装板3之间，该下部压杆23的横杆部分向远离安装板3的方向延伸，且在该下部压杆23的端头连接有下部拉环25，所述下部弹簧24的一端紧压在下部螺母22端面上，另一端紧压在下部压杆23的竖杆部分。
[0017]由图1、图2和图3进一步可知，所述底板I上还相对安装有两个负荷加载机构，该负荷加载机构包括负荷加载底板4,每一个负荷加载底板4上均架有两块平行的竖板5,所述竖板5通过“L”形的连接板26固定在负荷加载底板4上，在两块竖板5的相对面上均装有轴套6，所述轴套6内水平穿设有压力轴7，两根所述压力轴7的中心线位于同一直线上，所述负荷加载底板4上还装有负荷加载模块，该负荷加载模块套装在压力轴7的外端，且位于靠外侧的竖板5外，所述安装板3位于两个负荷加载机构对称面的旁边。所述负荷加载模块包括一个方形框架8，该方形框架8的下端固定连接在负荷加载底板4上，且靠在外侧的竖板5上，在该方形框架8内竖向对称设置有两块“ Ω ”形状的夹板9，两块所述夹板9的开口内共同夹持有负载轮29，该负载轮29的中心固套有压力轴7，两块所述夹板9的下端外表面均连接有套筒10，该套筒10内穿设有铰接柱11，该铰接柱11的两端固定连接在方形框架8上，两块所述夹板9的上端共同穿设有夹紧杆12，该夹紧杆12的两端均伸出两块夹板9外侧，其端头装有限位螺母13，位于相对设置的两块所述夹板9的侧装有垫片14和压紧弹簧15，所述垫片14和压紧弹簧15均穿设在夹紧杆12上，该压紧弹簧15的一端紧压在垫片14的端面上，另一端紧压在夹板9上。所述压力轴7伸出方形框架8的端头处设置有限位凸台27，该限位凸台27的外侧连接有拉环28。
[0018]本实施例工作原理如下:
[0019]将待磨合的变速器放置到底板I上，先拉动上部拉环19和下部拉环25，使上部弹簧16和下部弹簧24压缩，然后将变速器的安装工作面贴合在安装板3上，再松开上部拉环19和下部拉环25，使压杆20紧压在变速器的的右上角，使下部压杆23的竖杆部分紧压在变速器的下端，通过右上角的上部夹紧器和下部的下部夹紧器牢牢的将发动机固定在安装板3上，同时使发动机2的输出端伸出到变速器内。再然后握住拉环28将两根压力轴7分别从变速器的输出端两侧伸入到变速器内，然后拧动限位螺母13，使夹板9夹紧负载轮29。再启动发动机2，使发动机2的输出端带动变速器内的齿轮传动机构运转，同时变速器的输出端就带动压力轴7以及负载轮29旋转，由于夹板9对压力轴7之间具有摩擦力，就可以用来模拟汽车运行时的状态，对发动机进行磨合。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进如改变表架和基准柱的数量等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种变速器磨合试验台，其特征在于:包括底板(1)，所述底板(I)上装有发动机(2),该发动机(2)的输出端穿过安装板(3)的中部，该发动机(2)伸出安装板(3)的部分为变速箱安装轴，且该安装板(3)固定连接在底板(I)上；所述底板(I)上还相对安装有两个负荷加载机构，该负荷加载机构包括负荷加载底板(4)，每一个负荷加载底板(4)上均架有两块平行的竖板(5)，在两块竖板(5)的相对面上均装有轴套(6)，所述轴套(6)内水平穿设有压力轴(7)，两根所述压力轴(7)的中心线位于同一直线上，所述负荷加载底板(4)上还装有负荷加载模块，该负荷加载模块套装在压力轴(7)的外端，且位于靠外侧的竖板(5)夕卜，所述安装板(3)位于两个负荷加载机构对称面的旁边。
2.根据权利要求1所述的变速器磨合试验台，其特征在于:所述负荷加载模块包括一个方形框架(8)，该方形框架(8)的下端固定连接在负荷加载底板(4)上，且靠在外侧的竖板(5)上，在该方形框架(8)内竖向对称设置有两块“Ω”形状的夹板(9)，两块所述夹板(9 )的开口内共同夹持有负载轮(29 )，该负载轮(29 )的中心固套有压力轴(7 )，两块所述夹板(9)的下端外表面均连接有套筒(10)，该套筒(10)内穿设有铰接柱(11)，该铰接柱(11)的两端固定连接在方形框架(8)上，两块所述夹板(9)的上端共同穿设有夹紧杆(12)，该夹紧杆(12)的两端均伸出两块夹板(9)外侧，其端头装有限位螺母(13)，位于相对设置的两块所述夹板(9)的侧装有垫片(14)和压紧弹簧(15)，所述垫片(14)和压紧弹簧(15)均穿设在夹紧杆(12)上，该压紧弹簧(15)的一端紧压在垫片(14)的端面上，另一端紧压在夹板(9)上。
3.根据权利要求2所述的变速器磨合试验台，其特征在于:所述压力轴(7)伸出方形框架(8)的端头处设置有限位凸台(27)，该限位凸台(27)的外侧连接有拉环(28)。
4.根据权利要求1所述的变速器磨合试验台，其特征在于:所述安装板(3)的两侧分别固定连接有上部夹紧器和下部夹紧器，所述上部夹紧器包括上部芯轴(16)，该上部芯轴(16)固定连接在安装板(3)朝向发动机(2)的一侧侧面的上部，该上部芯轴(16)的外端紧固有上部螺母(30)，且该上部芯轴(16)上套装有上部垫片(17)和上部弹簧(18)，所述上部弹簧(18)的一端紧压在安装板(3)上，另一端紧压在上部垫片(17)上，所述上部垫片(17)上方连接有上部压杆(31)，该上部压杆(31)跨过安装板(3)的上方，在该上部压杆(31)的端头处设置有上部拉环(19 )，且在该上部压杆(31)的中部连接有压杆(20 )，所述压杆(20 )的下部向下伸入到安装板(3)的另一侧侧面；所述下部夹紧器包括下部芯轴(21)，该下部芯轴(21)固定连接在安装板(3)的下部，该下部芯轴(21)和上部芯轴(16)分别位于安装板(3)的两侧侧面上，且该下部芯轴(21)和上部芯轴(16)以安装板(3)中心成中心对称，所述下部芯轴(21)的外端紧固有下部螺母(22)，且该下部芯轴(21)上套装有“L”形的下部压杆(23)和下部弹簧(24)，所述下部压杆(23)的竖杆部分设置在下部螺母(22)和安装板(3)之间，该下部压杆(23)的横杆部分向远离安装板(3)的方向延伸，且在该下部压杆(23)的端头连接有下部拉环(25)，所述下部弹簧(24)的一端紧压在下部螺母(22)端面上，另一端紧压在下部压杆(23)的竖杆部分。
5.根据权利要求1所述的变速器磨合试验台，其特征在于:所述竖板(5)通过“L”形的连接板(26)固定在负荷加载底板(4)上。
【文档编号】G01M13/02GK203519332SQ201320560243
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月10日 优先权日:2013年9月10日
【发明者】李瑞明, 周继红 申请人:重庆市霞艺汽车配件制造有限公司