铁路隧道工程车测距测速装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种铁路隧道工程车测距测速装置，装置包括有测距测速小车、数据发射单元和数据接收单元。测距测速小车通过软绳挂接在铁路隧道工程车后，测距测速小车含有两根车轮管、两根槽钢和一个检测轮组件及三个非检测轮组件。检测轮组件采用增量式光电编码器与检测端车轮轴同轴安装；非检测轮组件以深沟球轴承A作为滚轮。数据发射单元安装在测距测速小车上，用于将增量式光电编码器采集的数据通过射频发射出去。数据接收单元安装在铁路隧道工程车上。数据发射单元和数据接收单元之间采用无线数据传输，方便安装与拆卸。本装置结构简单小巧、质量轻、集成度高，适用于挂接在不能使用GPS进行里程和速度检测的铁路隧道工程车上。
【专利说明】铁路隧道工程车测距测速装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路隧道工程车测距测速装置，具体地说是一种能够方便地挂接在各种专用铁路隧道工程车(包括铁路平车)后的测距测速装置，使用本装置无需对相应的铁路隧道工程车自身车体进行改装就能方便地实现对其运行里程和实时速度的测量。
【背景技术】
[0002]随着我国铁路事业的飞速发展，相应地修建有很多的铁路隧道，为了保证列车的行车安全，都需要在施工中及施工后相应地对铁路隧道进行检测，即无论在何种检测环境中对铁路隧道工程车运行里程和速度的检测都是十分基础和必要的。在铁路隧道检测环境中要使用到各种规格的铁路工程车，但这些工程车中只有一部分是专用的，大多数铁路隧道工程车都是根据实际的检测环境与检测需求由十分简易的铁路平车改装而成，同时由于是在隧道工作，不能使用GPS完成对列车行走里程和速度的测量。为了解决这一问题，有必要研制一种铁路隧道工程车测距测速装置，方便于实现对运行里程和速度的测量。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决在铁路隧道中能够进行运行里程和速度的实时测量问题，而提供一种结构简单、体积小巧、重量轻、安装拆卸方便，并能方便地挂接在任何铁路工程车后，且无需对铁路工程车本身进行任何改装的铁路隧道工程车测距测速装置。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:提供一种铁路隧道工程车测距测速装置，包括测距测速小车、数据发射单元和数据接收单元，所述的测距测速小车含有两根车轮管、两根槽钢和一个检测轮组件及三个非检测轮组件；在所述的两根车轮管上各焊有两块连接板，两根槽钢分别通过固定件B固定在连接板上，并通过六角螺母锁紧后构成测距测速小车的框架；
[0005]所述的检测轮组件设在前侧车轮管的一端，检测轮组件设有检测端车轮轴、增量式光电编码器、弹性联轴器、编码器固定端盖、检测轮端盖、检测轮外壳、检测轮内侧挡盘和深沟球轴承B，所述的检测端车轮轴一端通过固定件A固定在所述的前侧车轮管内，检测端车轮轴外侧端内腔中安装有增量式光电编码器，增量式光电编码器的输出轴安装在弹性联轴器的孔内，增量式光电编码器的输出导线通过车轮管上的小孔引出并固定在数据发射单元的接头上；所述的编码器固定端盖通过均布的固定件D固定在增量式光电编码器上，同时通过固定件E将编码器固定端盖固定在检测端车轮轴上；所述的检测轮端盖通过固定件C固定在检测轮外壳上，及通过内六角锥端紧定螺钉将检测轮端盖和弹性联轴器固定一起；所述的深沟球轴承B安装在检测端车轮轴外侧端外侧，检测轮端盖和检测轮内侧挡盘分别对深沟球轴承B的轴向进行定位，防止其发生轴向窜动，检测轮端盖和检测端车轮轴分别对左侧深沟球轴承B的外圈和内圈进行定位；检测轮内侧挡盘和检测端车轮轴分别对右侧深沟球轴承B的外圈和内圈进行定位，并通过车轮管端将右侧深沟球轴承B内圈夹紧；检测轮内侧挡盘通过固定件F固定在检测轮外壳上；[0006]所述的三个非检测轮组件，其中的三根非检测端车轮轴有一端分别通过固定件A固定在所述的另三端车轮管内，非检测轮内侧挡盘安装在非检测端车轮管和深沟球轴承A之间，并通过套筒进行定位；在非检测端车轮轴的末端车有螺纹，两个并排的深沟球轴承A安装在非检测端车轮轴上，通过圆螺母将两个并排的深沟球轴承A锁紧；
[0007]所述的测距测速小车通过系在挂接孔中的软绳挂接在铁路隧道工程车的后方；所述的检测轮内侧挡盘和非检测轮内侧挡盘卡在铁轨内侧，防止测距测速小车从铁轨上滑落；所述的数据发射单元安装在测距测速小车上，用于完成里程和速度数据的采集和发送；所述的接收单元安装在铁路隧道工程车上，用于完成测距测速数据的接收及显示。
[0008]本发明中所述的数据发射单元和数据接收单元通过无线射频的方式进行数据传输。
[0009]本发明中所述的固定件A、B、C、D、E、F、G为不同规格的内六角花形盘头螺钉。
[0010]本发明铁路工程车测距测速装置具有如下优点:本发明的装置结构紧凑、体积小巧、重量轻、安装拆卸方便、能够方便地挂接在各种铁路工程车后方，无论是针对专用铁路工程车还是由简易铁路平车改装而成的工程车，本装置均能满足其测距测速要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明铁路隧道工程车测距测速装置中测距测速小车的俯视结构示意图。图中增量式光电编码器与数据发射单元之间的连线未画出。
[0012]图2为本发明的装置中测距测速小车的底视图结构示意图。
[0013]图3为本发明的装置中测距测速小车检测轮组件的结构剖视示意图。
[0014]图4为本发明的装置中测距测速小车检测轮组件的外侧局部结构示意图。
[0015]图5为本发明的装置中测距测速小车检测轮组件的内侧局部结构示意图。
[0016]图6为本发明的装置中测距测速小车非检测轮组件的剖视结构示意图。
[0017]上述图中:1_数据发射单元、2-车轮管、3-检测轮外壳、4-检测轮内侧挡盘、5-固定件A、6-槽钢、7-圆螺母、8-深沟球轴承A、9-非检测轮内侧挡盘、10-连接板、11-固定件
B、12-挂接孔、13-增量式光电编码器、14-固定件C、15-检测轮端盖、16-内六角锥端紧定螺钉、17-弹性联轴器、18-固定件D、19-编码器固定端盖、20-固定件E、21_深沟球轴承B、22-检测端车轮轴、23-固定件F、24-套筒、25-固定件G、26-六角螺母、27-非检测端车轮轴。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图和实施例对本发明作进一步的详述。
[0019]实施例1:本发明提供一种铁路隧道工程车测距测速装置，其结构如图1、2所示，包括测距测速小车、数据发射单元I和数据接收单元，所述的测距测速小车含有两根车轮管2、两根槽钢6和一个检测轮组件及三个非检测轮组件；所述的两根车轮管2上各焊接有两块连接板10，两根槽钢6分别通过固定件Bll固定在连接板10上，并通过六角螺母26锁紧后构成测距测速小车的框架，这样既能实现测距测速功能又提高了小车的平稳性。本实施例中固定件A、B、C、D、E、F、G均为不同规格的内六角花形盘头螺钉。
[0020]参见图3，4、5，所述的检测轮组件设在前侧车轮管的一端，所述的检测轮组件包括检测端车轮轴22、增量式光电编码器13、弹性联轴器17、编码器固定端盖19、检测轮端盖15、检测轮外壳3、检测轮内侧挡盘4和深沟球轴承B21，检测端车轮轴22 —端通过固定件A5固定在所述的前侧车轮管2内，检测端车轮轴22的外侧端内腔中安装有增量式光电编码器13，增量式光电编码器13的输出轴安装在弹性联轴器17的孔内，增量式光电编码器13的输出导线通过车轮管2上的小孔A引出并固定在数据发射单元I的接头上(参见图3的小孔A);编码器固定端盖19通过4个均布的固定件D18固定在增量式光电编码器13上，同时通过均布的固定件E20将编码器固定端盖19固定在检测端车轮轴22上，所述的检测轮端盖19通过固定件C14固定在检测轮外壳3上，同时通过内六角锥端紧定螺钉16将检测轮端盖19和弹性联轴器17固定在一起；所述的深沟球轴承B21安装在检测端车轮轴22外侧端的外侧，检测轮端盖19和检测轮内侧挡盘4分别对深沟球轴承B21的轴向进行定位，防止其发生轴向窜动；检测轮端盖15和检测端车轮轴22分别对图3中左侧深沟球轴承B21的外圈和内圈进行定位；检测轮内侧挡盘4和检测端车轮轴22分别对图3中右侧深沟球轴承B21的外圈和内圈进行定位，并通过车轮管端将深沟球轴承B21内圈夹紧；所述的检测轮内侧挡盘4通过固定件F23固定在检测轮外壳3上。
[0021]参见图1、6，所述的三个非检测轮组件，其中的三根非检测端车轮轴27有一端分别通过固定件A5固定在所述的另三端车轮管内，非检测轮内侧挡盘9安装在非检测端车轮管2和深沟球轴承AS之间，并通过套筒24进行定位，两个并排的深沟球轴承AS安装在非检测端车轮轴27上；在非检测端车轮轴27的末端车有螺纹，通过圆螺母7将两个并排的深沟球轴承A8锁紧。
[0022]所述的测距测速小车通过系在挂接孔12中的软绳挂接在铁路隧道工程车的后方；(参见图4的B向)。所述的检测轮内侧挡盘4和非检测轮内侧挡盘9卡在铁轨内侧，防止测距测速小车从铁轨上滑落；所述的数据发射单元I安装在测距测速小车上，数据发射单元I通过内六角花形盘头螺钉G25固定在一根槽钢A6的前端部；数据发射单元I用于完成里程和速度数据的采集和发送；所述的数据接收单元安装在铁路隧道工程车上，用于完成测距测速数据的接收及显示。
[0023]实施例2:将本发明的铁路隧道工程车测距测速装置通过软绳挂接在铁路工程车后，使测距测速小车跟随运动；检测轮内侧挡盘4和非检测轮内侧挡盘9卡在铁轨内侧，防止测距测速小车从铁轨上滑落。当测距测速小车运动时，检测轮外壳3转动并带动检测轮端盖15、弹性联轴器17及增量式光电编码器13转动，增量式光电编码器13输出的A、B、Z相脉冲输送到数据发射单元I中，数据发射单元I经过处理后将得到相应的里程和速度的数据发送出去，数据接收单元完成测距测速数据的接收及测量数据的显示。
[0024]本发明铁路隧道工程车测距测速装置结构紧凑、体积小巧、重量轻、安装拆卸方便、能方便地挂接在任何铁路工程车后方并完成对其运行里程和速度的测量，能满足各种环境下的测量需求，本发明的装置具有良好的推广应用前景。
【权利要求】
1.一种铁路隧道工程车测距测速装置，包括测距测速小车、数据发射单元和数据接收单元，其特征在于:所述的测距测速小车含有两根车轮管、两根槽钢和一个检测轮组件及三个非检测轮组件；在所述的两根车轮管上各焊有两块连接板，两根槽钢分别通过固定件B固定在连接板上，并通过六角螺母锁紧后构成测距测速小车的框架； 所述的检测轮组件设在前侧车轮管的一端，检测轮组件设有检测端车轮轴、增量式光电编码器、弹性联轴器、编码器固定端盖、检测轮端盖、检测轮外壳、检测轮内侧挡盘和深沟球轴承B，所述的检测端车轮轴一端通过固定件A固定在所述的前侧车轮管内，检测端车轮轴外侧端内腔中安装有增量式光电编码器，增量式光电编码器的输出轴安装在弹性联轴器的孔内，增量式光电编码器的输出导线通过车轮管上的小孔引出并固定在数据发射单元的接头上；所述的编码器固定端盖通过均布的固定件D固定在增量式光电编码器上，同时通过固定件E将编码器固定端盖固定在检测端车轮轴上；所述的检测轮端盖通过固定件C固定在检测轮外壳上，及通过内六角锥端紧定螺钉将检测轮端盖和弹性联轴器固定一起；所述的深沟球轴承B安装在检测端车轮轴外侧端外侧，检测轮端盖和检测轮内侧挡盘分别对深沟球轴承B的轴向进行定位，防止其发生轴向窜动，检测轮端盖和检测端车轮轴分别对左侧深沟球轴承B的外圈和内圈进行定位；检测轮内侧挡盘和检测端车轮轴分别对右侧深沟球轴承B的外圈和内圈进行定位，并通过车轮管端将右侧深沟球轴承B内圈夹紧；检测轮内侧挡盘通过固定件F固定在检测轮外壳上； 所述的三个非检测轮组件，其中的三根非检测端车轮轴有一端分别通过固定件A固定在所述的另三端车轮管内，非检测轮内侧挡盘安装在非检测端车轮管和深沟球轴承A之间，并通过套筒进行定位；在非检测端车轮轴的末端车有螺纹，两个并排的深沟球轴承A安装在非检测端车轮轴上，通过圆螺母将两个并排的深沟球轴承A锁紧； 所述的测距测速小车通过系在挂接孔中的软绳挂接在铁路隧道工程车的后方；所述的检测轮内侧挡盘和非检测轮内侧挡盘卡在铁轨内侧，防止测距测速小车从铁轨上滑落；所述的数据发射单元安装在测距测速小车上，用于完成里程和速度数据的采集和发送；所述的接收单元安装在铁路隧道工程车上，用于完成测距测速数据的接收及显示。
2.根据权利要求1所述的铁路隧道工程车测距测速装置，其特征在于:所述的数据发射单元和数据接收单元通过无线射频的方式进行数据传输。
3.根据权利要求1所述的铁路隧道工程车测距测速装置，其特征在于:所述的固定件A、B、C、D、E、F、G为不同规格的内六角花形盘头螺钉。
【文档编号】G01C23/00GK103837158SQ201410079905
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】饶建华, 程鹏, 蔡诗龙, 李昌平, 徐广龙, 李志鹏, 韩媛, 刘初见 申请人:中国地质大学（武汉）