用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具，检具由一板片构成，板片的边部向其本体内开设有两半圆形的空缺部，该两半圆形空缺部分别形成用于检测球面螺母球头部端面直径的第一、二检测部，第一、二检测部的半径与球面螺母球头部的球面半径r球相一致，第一、二检测部的弦长分别与球面螺母球头部端面直径R端允许的最大直径值和最小直径值相一致。上述检具，其结构简单，可对车轮球面螺母球头部端面直径进行快速的检测，保证车辆车轮装配的可靠性。
【专利说明】用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆零部件检测领域，具体涉及一种用于检测车轮球面螺母球头 部端面直径的检具。
【背景技术】
[0002] 用球面螺母（如图1所示）固定轮毂是以球面中心定位，具有自动定心、容易装 拆、螺母防松性能好，且球面螺母与轮辐上的螺孔接触面增大，减少螺孔的变形。球面螺母 球头部（如图2所示）的大端面直径要求为36mm，车轮进厂验收时，由于没有专用的合适的 检验量具，无法检测或判断内球面螺母球头部端面直径是否符合要求。装配后，往往由于球 头部与轮辐上球形螺孔接触面达不到规定要求（要求接触面> 75% )，轮毂螺栓受力分布 不均，必然造成个别螺栓承载超过要求，使用一段时间后，过早疲劳损坏，达不到设计的额 定寿命，造成行车安全隐患。因此，有必要提供一种检具对车轮球面螺母球头部端面直径进 行快速的检测，保证车辆零部件装配的可靠性。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具， 其结构简单，可对车轮球面螺母球头部端面直径进行快速的检测，保证车辆车轮装配的可 靠性。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方进行实施：
[0005] -种用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具，其特征在于：检具由一板片 构成，板片的边部向其本体内开设有两半圆形的空缺部，该两半圆形空缺部分别形成用于 检测球面螺母球头部端面直径的第一、二检测部，第一、二检测部的半径与球面螺母球头部 的球面半径相一致，第一、二检测部的弦长分别与球面螺母球头部端面直径1^允许的最 大直径值和最小直径值相一致。
[0006] 具体的方案为：第一、二检测部的弦长相平行或重合布置；或者，第一、二检测部 的弦长相垂直布置。
[0007] 第一检测部的弦长为35. 50 ±0. 2mm，第二检测部的弦长为36. 50 ±0. 2mm。构成第 一、二检测部的弧形边部进行倒角或圆角处理。
[0008] 上述提供的用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具，其结构简单，可对球 面螺母球头部的端面直径进行快速的检测，保证车辆车轮装配的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1为球面螺母的结构示意图；
[0010] 图2为球面螺母球头部的结构示意图；
[0011] 图3为本实用新型的结构示意图；
[0012] 图4为本实用新型的侧视图；
[0013] 图5、6为本实用新型进行测量的结构示意图；
[0014] 图7为图5的A处放大示意图；
[0015] 图8为图6的B处放大示意图。
【具体实施方式】
[0016] 为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进 行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用 于限定本实用新型。以下所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】 的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干的同等替换和 润饰，这些同等替换和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
[0017] 本实用新型采取的技术方案如图1所示，一种用于检测车轮球面螺母球头部端面 直径的检具，检具由一板片10构成，板片10的边部向其本体内开设有两半圆形的空缺部， 该两半圆形空缺部分别形成用于检测球面螺母球头部端面直径的第一、二检测部11、12,第 一、二检测部11、12的半径与球面螺母20球头部21的球面半径相一致，第一、二检测部 11、12的弦长分别与球面螺母20球头部21端面直径R#允许的最大直径值和最小直径值相 一致。上述提供的用于检测车轮球面螺母20球头部21端面直径的检具，其结构简单，可对 球面螺母20球头部21的端面直径进行快速的检测，保证车辆车轮装配的可靠性。在检测 时，分别将第一、二检测部11、12卡设在待检测的球面螺母20球头部21上，观察球头部21 的端面是否凸出或凹陷于第一、二检测部11、12,如图5、6、7、8所示，若球头部21的端面凸 出于弦长较小的第一检测部11且凹陷于弦长较大的第二检测部12,则该球面螺母20经检 测合格，否则则不合格。本实用新型中所指的球头部21端面直径是指球面螺母20球头部 21的端部面积较大的一端端面的直径，如图1、2所示。
[0018] 具体操作时，为保证能够有效方便的将待检测球面螺母20插入第一、二检测部 11、12内，因此可以将第一、二检测部11、12的弦长设置的相平行或重合布置，或者第一、二 检测部11、12的弦长边部相垂直布置，具体可根据操作工人的操作习惯任意进行选取。
[0019] 在具体操作时，可采用1_后的钢板经切割制得该检具，由于球面螺母20检测的 精度要求高，在测量时，钢板的厚度会带来较大的测量误差，因此，为提高测量精度，对第 一、二检测部11、12的弧形边部进行倒角或圆角处理，如图4所示，尽可能的减小弧形边部 与球面安装孔21的接触范围，最佳的状态，亦即第一、二检测部11、12的弧形边部与球头部 21的球面为线接触，这样检测的精度最高。
[0020] 更为具体的方案为：第一检测部11的弦长为35. 50±0. 2mm，第二检测部12的弦 长为36. 50±0. 2mm，第一、二检测部11、12的半径与球面螺母20球头部21的球面半径r球 为22±0. 3mm。构成第一、二检测部11、12的两半圆形板体的半径相一致。
[0021] 总之，本实用新型提供的上述用于检测车轮轮辋螺母座球面安装孔21的检具，其 结构简单，可对球面安装孔21进行快速的检测，保证车辆车轮装配的可靠性。
【权利要求】
1. 一种用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具，其特征在于：检具由一板片构 成，板片的边部向其本体内开设有两半圆形的空缺部，该两半圆形空缺部分别形成用于检 测球面螺母球头部端面直径的第一、二检测部，第一、二检测部的半径与球面螺母球头部的 球面半径相一致，第一、二检测部的弦长分别与球面螺母球头部端面直径1^允许的最大 直径值和最小直径值相一致。
2. 如权利要求1所述的用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具，其特征在于： 第一、二检测部的弦长相平行或重合布置。
3. 如权利要求1所述的用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具，其特征在于： 第一、二检测部的弦长相垂直布置。
4. 如权利要求1或2或3所述的用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具，其特 征在于：第一检测部的弦长为35. 50±0. 2mm，第二检测部的弦长为36. 50±0. 2mm。
5. 如权利要求1或2或3所述的用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具，其特 征在于：构成第一、二检测部的弧形边部进行倒角或圆角处理。
6. 如权利要求1或2或3所述的用于检测车轮球面螺母球头部端面直径的检具，其特 征在于：第一、二检测部的弧形边部与球面螺母球头部的球面为线接触。
【文档编号】G01B5/08GK203908462SQ201420313929
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2014年6月12日
【发明者】沈爱国 申请人:安徽江淮专用汽车有限公司