自动变速器总成系统换挡试验装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种自动变速器总成系统换挡试验装置，由调速部分和驱动部分组成，调速部分和驱动部分分别固定在自动变速器总成系统两侧；调速部分包括依次固定连接的调速电机、一号传动轴、一号储能飞轮、二号传动轴、试验台用离合器、轴承座；驱动部分包括依次固定连接的三号传动轴、四号传动轴、二号储能飞轮、驱动电机。本实用新型自动变速器总成系统换挡试验装置通过调速电机与驱动电机合理搭配，能够模拟变速器在整车条件下的换挡过程，填补了国内双中间轴无同步器式AMT变速器台架换挡试验装置的空白。
【专利说明】自动变速器总成系统换挡试验装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于商用车自动变速器【技术领域】，特别涉及一种自动变速器总成系统换挡试验装置。
【背景技术】
[0002]目前，在商用载货汽车上匹配自动变速器的比例越来越高。AMT变速器以其独特的优势得到广大汽车制造商的青睐。配置AMT变速器的车辆具有舒适的驾驶感受、良好的通过性以及出色的燃油经济性。AMT变速器已经成为中重型载货汽车高端配置的一个代表。
[0003]然而，商用车双中间轴无同步器式AMT变速器相对同步器式变速器换挡复杂很多。由于没有同步器结构所以在换挡过程中被同步侧转速无法通过同步器来达到同步。据了解，在汽车行业内，部分国外公司进行该类变速器台架换挡试验时多数采用一台低惯量电机从变速器输入端拖动变速器运转，在变速器输出端使用飞轮来模拟整车惯量的模式。换挡过程中，通过变速器输入端的低惯量电机来实时调整离合器从动盘及变速器内部分齿轮及轴的转速，从而达到预定的转速差，然后进行换挡。该类设备自动化程度高，但其低惯量电机工作负荷大，易损坏。具有造价昂贵、设备制造周期长、维护保养复杂等缺点。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种自动变速器总成系统换挡试验装置，解决现有商用车双中间轴无同步器式AMT变速器换挡试验装置低惯量电机工作负荷大，易损坏、制造周期长等问题。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]一种自动变速器总成系统换挡试验装置，自动变速器总成系统包括变速器本体10、离合器、选换挡执行器9、中间轴制动器12、离合器执行器13，其特征在于，该换挡试验装置由调速部分和驱动部分组成，调速部分和驱动部分分别固定在自动变速器总成系统两侧；所述调速部分包括依次固定连接的调速电机1、一号传动轴2-1、一号储能飞轮3-1、二号传动轴2-2、试验台用离合器4、轴承座5 ;驱动部分包括依次固定连接的三号传动轴2-3、四号传动轴2-4、二号储能飞轮3-2、驱动电机11。
[0007]作为本实用新型提供的一种实用新型自动变速器总成系统换挡试验装置的改进方案，所述试验台用离合器4与自动变速器总成系统的离合器采用轴连接，所述轴承座5与自动变速器总成系统的变速器本体10固定连接，变速器本体10与所述三号传动轴2-3固定连接。
[0008]本试验装置配置两个动力源，分别是变速器一轴侧调速电机I和输出轴侧驱动电机11，分别负责调整变速器一轴及离合器从动盘7等目标挡位侧零部件转速，模拟发动机调速过程；及为变速器提供恒定的旋转动力，模拟车辆行驶状态。为避免两台电机间发生刚性连接，通过变速器自带TCU协调控制试验台用离合器4及自动变速器总成系统离合器的分离和结合，从而模拟整车换挡时的中间轴制动和发动机调速过程。
[0009]本实用新型自动变速器总成系统换挡试验装置通过调速电机与驱动电机合理搭配，能够模拟变速器在整车条件下的换挡过程，填补了国内双中间轴无同步器式AMT变速器台架换挡试验装置的空白。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的台架示意图。
[0011]图中:
[0012]1、调速电机,2-1、一号传动轴,2-2、二号传动轴,2-3、三号传动轴,2-4、四号传动轴,3-1、一号储能飞轮，3-2、二号储能飞轮,4、试验台用离合器,5、轴承座,6、离合器飞轮，7、离合器从动盘,8、离合器压盘,9、选换挡执行器,10、变速器本体,11、驱动电机,12、中间轴制动器，13、离合器执行器具体实施方案
[0013]下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
[0014]如图1所示，自动变速器总成系统换挡试验装置，由调速部分和驱动部分组成，调速部分和驱动部分分别固定在自动变速器总成系统两侧。调速部分包括调速电机1、一号传动轴2-1、一号储能飞轮3-1、二号传动轴2-2、试验台用离合器4、轴承座5 ;驱动部分包括三号传动轴2-3、四号传动轴2-4、二号储能飞轮3-2、驱动电机11。
[0015]自动变速器总成系统(即试验样品部分)包括变速器本体10、离合器、选换挡执行器9、中间轴制动器12、离合器执行器13，其中，离合器包括离合器飞轮6、离合器从动盘7、离合器压盘8。
[0016]调速电机1、一号传动轴2-1、一号储能飞轮3-1、二号传动轴2-2、试验台用离合器4及轴承座5依次通过螺栓固定连接，试验台用离合器4与自动变速器总成系统的离合器采用轴连接，轴承座5、变速器本体10、三号传动轴2-3、二号储能飞轮3-2、四号传动轴2-4及驱动电机11依次通过螺栓固定连接。
[0017]本试验装置与常规的单输入端驱动或单输出端驱动的换挡试验装置在结构形式和工作原理上有较大的区别。
[0018]本试验装置配置两个动力源，分别是变速器一轴侧调速电机I和输出轴侧驱动电机11，分别负责调整变速器一轴及离合器从动盘7等目标挡位侧零部件转速，模拟发动机调速过程；及为变速器提供恒定的旋转动力，模拟车辆行驶状态。为避免两台电机间发生刚性连接，通过变速器自带TCU协调控制试验装台用离合器4及自动变速器总成系统离合器的分离和结合，从而模拟整车换挡时的中间轴制动和发动机调速过程。
[0019]以某双中间轴AMT自动变速器为例，对该变速器某两挡位之间换挡动作过程加以说明。
[0020]低挡一高挡:试验时首先将变速器换入低挡，试验台用离合器4切开，变速器离合器压盘8分离，调整驱动电机11转速至某一转速A，此时变速器一轴转速为该挡位对应转速B。若维持变速器输出轴转速不变，升高挡后变速器一轴转速应降为另一转速C。换挡时TCU控制中间轴制动器12进行制动，当变速器一轴转速达到预计目标转速后，控制选换挡执行器9动作，完成换挡，控制离合器压盘8接合，完成低挡一高挡整套换挡动作。
[0021]高挡一低挡，此时变速器输出轴转速为某一转速A，一轴转速为该挡位对应转速C，换挡后变速器一轴转速升为低挡对应转速B。换挡时首先控制离合器压盘8分离，然后将调速电机I转速调整至换挡前变速器一轴预计转速。然后使用TCU控制试验台离合器4接合，那么变速器一轴转速与调速电机转速一致，达到预计转速。分离试验台离合器4，控制选换挡执行器9动作，进行换挡，控制离合器压盘8接合，完成高挡一低挡整套换挡动作。
【权利要求】
1.一种自动变速器总成系统换挡试验装置，自动变速器总成系统包括变速器本体(10)、离合器、选换挡执行器(9)、中间轴制动器(12)、离合器执行器(13)，其特征在于，该换挡试验装置由调速部分和驱动部分组成，调速部分和驱动部分分别固定在自动变速器总成系统两侧；所述调速部分包括依次固定连接的调速电机(I)、一号传动轴(2-1)、一号储能飞轮(3-1)、二号传动轴(2-2)、试验台用离合器(4)、轴承座(5);驱动部分包括依次固定连接的三号传动轴(2-3)、四号传动轴(2-4)、二号储能飞轮(3-2)、驱动电机(11)。
2.按照权利要求1所述的一种自动变速器总成系统换挡试验装置，其特征在于，所述试验台用离合器(4)与自动变速器总成系统的离合器采用轴连接，所述轴承座(5)与自动变速器总成系统的变速器本体(10)固定连接，变速器本体(10)与所述三号传动轴(2-3)固定连接。
【文档编号】G01M13/02GK204027824SQ201420433458
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月1日 优先权日:2014年8月1日
【发明者】石兴磊, 陈德鑫, 杨永刚, 李松松, 吴亚军 申请人:中国第一汽车股份有限公司