本发明涉及一种减速器设计方法，具体涉及一种船用大功率减速器封闭试验台加载装置设计方法，属于减速产品技术领域。
背景技术：
目前，螺旋桨推进是船舶推进的主要形式，为获得高的推进效率，螺旋桨正在向大直径、低转速方向发展，为此，需在高速柴油机作为主机的船舶中使用减速器进行减速增扭，以达到发动机与推进器的动力匹配，为更好地发挥螺旋桨的工作效率，必须通过减速器将柴油机的转速降至最佳范围，目前以中、高速柴油机作为主机的民用船舶都是使用单双速或多速齿轮传动装置，由于齿轮箱工作条件恶劣，为保证传动装置可靠的技术性能，船用减速箱出厂前往往需要在实验台上做严格、大量的测试工作，以便检查其效率、噪声和振动、轴承和润滑油的温升以及齿轮的接触精度、承载能力、疲劳和寿命等试验，因而对实验设备提出了新的要求和内容，以往对传动装置(包括对元件、附件)进行动态负荷实验所用的开式试验台，需要相当容量的原动机和测试机，动力全部消耗，对于疲劳耐久实验来说能量消耗非常大，且随着功率大幅度的提高，原动力与大容量的测功设备难以解决；电反馈封闭试验台，虽能节约50%左右的电能，但是电动机与发电机的功率至少与实验齿轮箱的功率相当才行，所以需要相当容量的原动机、发电机以及一整套的电能回收控制系统，投资高昂，而电能回收一般仅达60%~70%，且操作较复杂。
技术实现要素：
（一）要解决的技术问题
为解决上述问题，本发明提出了一种船用大功率减速器封闭试验台加载装置设计方法，解决了船用大功率减速器传动效率试验台形成封闭功率流的问题，实现在高速转动的转子内部动态施加力矩。
（二）技术方案
本发明的船用大功率减速器封闭试验台加载装置设计方法，包括以下步骤：
第一步：设计由永磁直流电机驱动，谐波减速机构和行星轮系串联的两级减速装置；
第二步：通过轴端集流环对转子内部加载装置提供电能，在加载装置封闭端之间产生大力矩，保证了试验台在高速转动下实现动态加载；
第三步：研究加载装置的反程自锁性和加载装置的能耗问题，并对加载装置进行了动态试验。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明的船用大功率减速器封闭试验台加载装置设计方法，解决了船用大功率减速器传动效率试验台形成封闭功率流的问题，实现在高速转动的转子内部动态施加力矩。
具体实施方式
一种船用大功率减速器封闭试验台加载装置设计方法，包括以下步骤：
第一步：设计由永磁直流电机驱动，谐波减速机构和行星轮系串联的两级减速装置；
第二步：通过轴端集流环对转子内部加载装置提供电能，在加载装置封闭端之间产生大力矩，保证了试验台在高速转动下实现动态加载；
第三步：研究加载装置的反程自锁性和加载装置的能耗问题，并对加载装置进行了动态试验。
本发明的船用大功率减速器封闭试验台加载装置设计方法，采用加载装置结构紧凑，功率密度高，所组成的船用大功率减速器封闭功率流试验台运转稳定性高，振动小；加载装置具有可靠的反程自锁性，能确保封闭功率稳定维持，并可实现空载启动，运转中变载，且载荷大小和方向的改变极为方便，且正、反行程角均无限；加载装置容量小，投资小，易于控制，相比于同级别的开式试验台，驱动电机小，经济性好，在封闭功率流试验台中使用此加载方法具有十分重要的现实意义。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。