轴向间隙测量仪的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种用于电力轨道列车驱动齿轮箱的轴向间隙测量的测量仪。

背景技术：

在轨道车辆领域，未到修程需要对驱动齿轮箱的轴向间隙进行测量。现有技术中，按照如下步骤进行上述测量：

S1、将轮饼对从列车上落下，此时，通常需要4个人，并工作约3小时；

S2、将轮对运往主机厂推卸轮饼轴箱，该过程通常需要花费约1周的时间；

S3、再将齿轮箱运往齿轮箱生产厂家进行测量；

S4、最后，测量完成后将反主机厂压装轮饼轴向，再入到车上。

由此可见，上述测量方式费事费力成本极高风险很大，无法充分满足实际的测量需求。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。同时，也给目前5年修程提供了检测手段，将改变现在5年修时该部位无法检修的窘境。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轴向间隙测量仪，以克服现有技术中存在的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种轴向间隙测量仪，其用于电力轨道列车驱动齿轮箱的轴向间隙测量，所述轴向间隙测量仪包括：轮饼卡框组件、齿轮箱卡框组件、螺杆、重力传感器、显示器以及百分表；

所述轮饼卡框组件与所述螺杆的一端固定连接，所述轮饼卡框组件包括：第一卡框和第一螺栓，所述第一卡框具有相对设置的卡臂，所述卡臂之间形成轮饼的安装空间，所述第一螺栓分别穿置于所述卡臂上；

所述齿轮箱卡框组件滑动连接于所述螺杆的另一端，所述齿轮箱卡框组件包括：第二卡框和第二螺栓，所述第二卡框具有相对设置的卡臂，所述卡臂之间形成齿轮箱的安装空间，所述第二螺栓分别穿置于所述卡臂上；

所述重力传感器安装于所述螺杆上，所述显示器显示所述重力传感器的测量数值，所述百分表固定于所述齿轮箱电机侧车轴上。

作为本实用新型的轴向间隙测量仪的改进，所述第一卡框和第二卡框为U形结构。

作为本实用新型的轴向间隙测量仪的改进，所述第一螺栓和第二螺栓通过螺纹分别穿置于各自的卡臂上，所述第一螺栓和第二螺栓的型号为M12×60 8.8级螺栓。

作为本实用新型的轴向间隙测量仪的改进，所述螺杆的一端与所轮饼卡框组件的侧壁进行固定连接，另一端与所述齿轮箱卡框组件的顶壁进行滑动连接。

作为本实用新型的轴向间隙测量仪的改进，所述齿轮箱卡框组件的顶壁设置有相对的连接件，所述螺杆穿置于相对的连接件上，所述连接件之间的螺杆上安装有平面轴承和螺母。

作为本实用新型的轴向间隙测量仪的改进，所述平面轴承的型号为F12-21M，所述螺母的型号为M12。

作为本实用新型的轴向间隙测量仪的改进，所述螺杆的型号为M12×400。

作为本实用新型的轴向间隙测量仪的改进，所述显示器为电子重力显示器，所述电子重力显示器与所述重力传感器电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的轴向间隙测量仪可在地铁列车或高铁列车不落轮情况下，在列车下完成齿轮箱轴向间隙检测，方便快速有效的查找齿轮箱故障，显著提高了测量效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的轴向间隙测量仪一具体实施方式的结构示意图；

图2为使用本实用新型的轴向间隙测量仪对驱动齿轮箱的轴向间隙进行测量时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1、2所示，本实用新型的轴向间隙测量仪用于电力轨道列车驱动齿轮箱的轴向间隙测量。所述轴向间隙测量仪包括：轮饼卡框组件、齿轮箱卡框组件、螺杆、重力传感器、显示器以及百分表。

所述轮饼卡框组件10用于与列车的轮饼进行固定连接。具体地，所述轮饼卡框组件10与所述螺杆30的一端固定连接，所述轮饼卡框组件10包括：第一卡框11和第一螺栓12，其中，所述第一卡框11具有相对设置的卡臂，所述卡臂之间形成轮饼的安装空间，所述第一螺栓12分别穿置于所述卡臂上。从而，进行安装时，将轮饼置于第一卡框11的卡臂之间，并旋紧第一螺栓12，即可完成与轮饼的固定安装。

上述实施方式中，所述第一卡框11优选为U形结构，此外，所述第一螺栓12通过螺纹分别穿置于各自的卡臂上，优选地，所述第一螺栓12的型号为M12×60 8.8级螺栓。

所述齿轮箱卡框组件20用于与列车的齿轮箱进行固定连接。具体地，所述齿轮箱卡框组件20滑动连接于所述螺杆30的另一端，所述齿轮箱卡框组件20包括：第二卡框21和第二螺栓22，所述第二卡框21具有相对设置的卡臂，所述卡臂之间形成齿轮箱的安装空间，所述第二螺栓22分别穿置于所述卡臂上。从而，进行安装时，将齿轮箱置于第二卡框21的卡臂之间，并旋紧第二螺栓22，即可完成与齿轮箱的固定安装。

上述实施方式中，所述第二卡框21优选为U形结构，此外，所述第二螺栓22通过螺纹分别穿置于各自的卡臂上，优选地，所述第二螺栓22的型号为M12×60 8.8级螺栓。

如上所述，所述螺杆30用于所述轮饼卡框组件10和齿轮箱卡框组件20之间的连接。具体地，所述螺杆30的一端与所轮饼卡框组件10的侧壁进行固定连接，另一端与所述齿轮箱卡框组件20的顶壁进行滑动连接。

为了实现所述齿轮箱卡框组件20的滑动连接，所述齿轮箱卡框组件20的顶壁设置有相对的连接件23。所述螺杆30穿置于相对的连接件23上，所述连接件23之间的螺杆30上安装有平面轴承24和螺母25，其中，所述平面轴承24相对设置，所述螺母25位于相对设置的平面轴承24之间。优选地，所述螺杆30的型号为M12×400。所述平面轴承的型号为F12-21M，所述螺母的型号为M12。

所述重力传感器40安装于所述螺杆30上，所述显示器50用于显示所述重力传感器40的测量数值。优选地，所述显示器50为电子重力显示器，所述电子重力显示器与所述重力传感器电性连接。所述百分表60固定于所述齿轮箱电机侧车轴上，且百分表60的探头顶在端盖上。

进一步配合参照图2所示，利用本实用新型的轴向间隙测量仪进行测量时，按照如下步骤进行：

（1）分别将轮饼卡框组件、齿轮箱卡框组件安装在轮饼和齿轮箱上，此时，轮饼和齿轮箱的两侧都安装本实用新型的轴向间隙测量仪；

（2）分别转动轮饼卡框组件、齿轮箱卡框组件上的螺杆，并结合重力传感器的力量读数。将齿轮箱向轮饼方向移动，向轮饼方向移动80kg×2的力；

（3）将百分表归零；

（4）反向转动轮饼卡框组件、齿轮箱卡框组件上的螺杆，并结合重力传感器的力量读数，将齿轮箱向电机方向移动，向电机方向移动80kg×2的力；

（5）读取百分表度数，此时两侧轴向间隙测量仪的百分表的平均值为齿轮箱输出轴轴向间隙。

综上所述，本实用新型的轴向间隙测量仪可在地铁列车或高铁列车不落轮情况下，在列车下完成齿轮箱轴向间隙检测，方便快速有效的查找齿轮箱故障，显著提高了测量效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。