一种用于车辆机舱盖校核平台的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于车辆机舱盖校核平台。

背景技术：

随着购买力的提升，车辆销售人群的扩大，以及车型更新换代的加速，车辆机舱盖需要满足复杂的市场消费群体的开闭要求,消费群体范围的扩大给机舱盖开启角度设计带来极大的困难。

现有技术中，由于机舱盖的硬点设计验证不充分，在实车验证时出现机舱盖开启后，部分百分位的人体手不能触及机舱盖，无法关闭机舱盖；还有部分百分位的人体在机舱盖开启后弯腰检查完毕机舱后，挺直腰身的时候出现碰头的问题。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆机舱盖的校核平台，其能够快速检查机舱盖的开启角度的合理性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于车辆机舱盖校核平台，用于车辆机舱盖校核平台包括：校核支架，所述校核支架以可移动的方式设在固定基座上，用于抵靠到前保险杠；和校核机构，所述校核机构以能够在所述校核支架的测试区域和与该测试区域相异的放置区域之间运动的方式安装在所述校核支架上，用于在所述测试区域检测开启状态下的车辆机舱盖的上表面的可触及性和下表面的可通过性。

进一步地，所述校核机构包括：弯曲板，所述弯曲板的一侧固定连接到所述校核支架，另一侧悬空并能够在所述测试区域和所述放置区域之间运动；在所述测试位置呈向下弯曲状，在车辆机舱盖最大开启角度达到预设标准角度情形下，所述弯曲板的下表面与车辆机舱盖的上表面的间隙和所述弯曲板的上表面与车辆机舱盖的下表面的间隙满足设定要求。

进一步地，所述用于车辆机舱盖校核平台还包括：可翻转机构，所述可翻转机构安装在所述校核支架的顶部，并固定连接到所述弯曲板的一侧，用于使所述弯曲板的另一侧从所述测试区域翻转到所述放置区域。

进一步地，所述可翻转机构包括:旋转轴,所述旋转轴的侧壁与所述弯曲板的一侧固定连接；旋转套，所述旋转套套设在所述旋转轴外，并固定在所述校核支架的顶部；和手柄，所述手柄大体与所述弯曲板平行，且垂直连接在所述旋转轴的一端，并由所述校核支架支撑。

进一步地，所述可翻转机构还包括:弹性件，所述弹性件设在所述旋转轴的异于所述手柄的一端，用于为所述旋转轴提供轴向弹性力，以拉紧并限制所述旋转轴的轴向运动。

进一步地，所述弯曲板的数量为两块，分别为：第一弯曲板，所述第一弯曲板能够从所述校核支架顶部上方在所述测试区域和所述放置区域之间运动，用于检测所述第一弯曲板的下表面与车辆机舱盖的上表面的间隙是否达到设定要求；和第二弯曲板，所述第二弯曲板布置在所述第一弯曲板的下方，并能够从所述校核支架顶部下方在所述测试区域和所述放置区域之间运动，用于检测所述第二弯曲板的上表面与车辆机舱盖的下表面的间隙是否达到设定要求。

进一步地，所述校核支架包括：保险杠限制板，其沿竖直方向设置，并具有自顶部向下开设以供所述第二弯曲板穿过的下翻转通道，所述下翻转通道的两端顶部固定连接所述可翻转机构的旋转套。

进一步地，所述校核支架还包括：安装板，所述安装板在所述放置区域与所述保险杠限制板垂直连接，并以滑动方式安装在所述固定基座上，用于调节所述保险杠限制板和所述固定基座之间的距离。

进一步地，所述校核支架还包括：微调螺栓构件，所述微调螺栓构件设于所述安装板与所述固定基座之间，用于微调所述保险杠限制板和所述固定基座之间的距离。

进一步地，所述微调螺栓构件包括：螺杆；安装座，所述安装座以可拆卸的方式固定连接在所述安装板的底面，用于安装在所述螺杆的一端；螺母，所述螺母固定连接在所述固定基座上，与所述螺杆的另一端螺纹连接。

本实用新型能够在整车设计前期，对机舱盖的最大开启角度以及前保险杠50的布置位置进行检测和验证，因此有利于降低研发成本、降低开发投入风险，缩短产品设计周期。

附图说明

图1为本发明所提供的用于车辆机舱盖校核平台一优选实施方式的主视图。

图2为图1中的用于车辆机舱盖校核平台的工作状态示意图。

图3为图1中的用于车辆机舱盖校核平台的放置状态示意图。

图4为图1中的校核支架的结构示意图。

图5为图4中A部的局部放大示意图。

图6为图1中的校核机构的俯视示意图。

图7为图6的A-A的剖面示意图。

图8为图6的B-B的剖面示意图。

图9为图1中固定基座的立体结构示意图。

图10为图4中的调节螺栓的结构示意图。

图11为图4中的螺栓安装座的爆炸图。

附图标记：

具体实施方式

在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，本实施例所提供的用于车辆机舱盖校核平台包括校核支架10和校核机构30，其中：

固定基座20固定在地面80上。校核支架10以可移动的方式设在固定基座20上，以实现校核支架10在固定基座20的相对移动，用于抵靠到前保险杠60。

以校核支架10作为分界线，一侧(图1中校核支架10的左侧)是测试区域A，即作为车辆机舱盖校核的测试区域；另一侧(图1中校核支架10的右侧)是放置区域B，即作为闲置区域。

校核机构30以能够在校核支架10的测试区域A和与该测试区域A相异的放置区域B之间运动的方式安装在所述校核支架10上，用于检测开启最大角度状态下的车辆机舱盖40的上表面可触及性和下表面的可通过性。

图1中的前机舱盖40处于开启状态。使用本实施例所提供的校核平台时，首先将油泥模型行驶到测试区域A，并靠近校核支架10。然后，移动校核支架10，使校核支架10完全抵靠到前保险杠50，最后利用校核机构30对开启最大角度状态下的车辆机舱盖40的上表面可触及性和下表面的可通过性进行检测。“上表面可触及性”指的是5％(百分位)女性腿部贴近前保险杠50伸手最大能够触及的范围，“下表面的可通过性”指的是95％(百分位)男性腿部贴近前保险杠50弯腰检查机舱时的头部能够活动的范围。5％和95％均是按照现有技术中依据人体身高确定的百分位。

如果开启状态下的车辆机舱盖40的上表面具有可触及性，而且车辆机舱盖40的下表面具有可通过性，则说明车辆机舱盖40满足95％男性腿部贴近前保险杠50弯腰检查机舱时不被车辆机舱盖40碰头，以及5％女性腿部贴近前保险杠50时伸手可以关闭车辆机舱盖40。

通过本实施例提供的校核平台，一旦检测车辆机舱盖40的上表面不具有可触及性或下表面不具有可通过性，则可以根据出现的问题，对前保险杠50设计不合理，还是车辆机舱盖40开启设计有问题进行具体的分析，再进行油泥模型修正，再使用校核平台校核，直至油泥模型开启状态下的车辆机舱盖40的上表面具有可触及性和下表面具有可通过性，则油泥模型的前保险杠50和车辆机舱盖40开启设计合格。例如：如果前保险杠50因为需要保证碰撞吸能需要不能缩短，那必须更改车辆机舱盖40；如果前保险杠50碰撞吸能区域空间足够，而车辆机舱盖40更改对造型影响较大，或者成本较高的情况下，那就可以考虑更改前保险杠50的布置位置。因此，能够在整车设计前期，对机舱盖40的最大开启角度以及前保险杠50的布置位置进行检测和验证，因此有利于降低研发成本、降低开发投入风险，缩短产品设计周期。

在一个实施例中，校核机构30包括弯曲板，所述弯曲板的一侧固定连接到校核支架10，所述弯曲板的另一侧悬空并能够在校核支架10的测试区域A和与该测试区域A相异的放置区域B之间运动。在测试位置呈向下弯曲状，在车辆机舱盖40的最大开启角度达到预设标准角度情形下，所述弯曲板的下表面与车辆机舱盖40的上表面的间隙和所述弯曲板的上表面与车辆机舱盖40的下表面的间隙满足设定要求。

上述“设定要求”指的是：所述弯曲板的下表面与车辆机舱盖40的上表面的间隙和所述弯曲板的上表面与车辆机舱盖40的下表面的间隙较小，但也需要保证所述弯曲板的下表面与车辆机舱盖40的上表面不相互贴设在一起，同时所述弯曲板的上表面与车辆机舱盖40的下表面不相互贴设在一起。

通过检测所述弯曲板的下表面与车辆机舱盖40的上表面的间隙和所述弯曲板的上表面与车辆机舱盖40的下表面的间隙，如果该间隙满足上述“设定要求”，则说明车辆机舱盖40满足：95％男性腿部贴近前保险杠50弯腰检查机舱时不被车辆机舱盖40碰头以及5％女性腿部贴近前保险杠50时伸手可以关闭车辆机舱盖40，进而表明前保险杠50和车辆机舱盖40的开启设计均为合格。

上述“测试位置”指的是所述弯曲板在测试区域A呈现出的自然放置状态。所述弯曲板的安装高度根据前面所述的5％女性与95％男性的人体尺寸确定。所述弯曲板的下表面弯曲弧度是由95％(百分位)的男性腿部贴近前保险杠50弯腰检查机舱时的头部活动范围确定，所述弯曲板的上表面弯曲弧度是由5％(百分位)的女性腿部贴近前保险杠50伸手最大可触及范围确定。

在一个实施例中，用于车辆机舱盖校核平台还包括可翻转机构，所述可翻转机构安装在校核支架10的顶部，并且所述可翻转机构固定连接到所述弯曲板的一侧，用于使所述弯曲板的另一侧从测试区域A翻转到放置区域B。在不需要进行测试的时候，或者在油泥模型的前保险杠50抵靠到校核支架10之前，都可以通过翻转方式将所述弯曲板从放置区域B翻转到测试区域A。这种翻转方式可以提高测试过程的简便性。

当然，也不排除其它的方式，比如将所述弯曲板始终保持在测试区域A所在的一侧，在不需要进行测试的时候，或者在油泥模型的前保险杠50抵靠到校核支架10之前，将所述弯曲板远离测试区域A放置，待油泥模型的前保险杠50抵靠到校核支架10上，再将所述弯曲板平移到测试区域A。但这种方式势必会增大整个校核平台的长度。

如图3所示，在一个实施例中，所述可翻转机构包括旋转轴32、旋转套33和手柄34，其中：旋转轴32的侧壁与所述弯曲板的一侧固定连接。旋转套33套设在旋转轴32外，并固定在校核支架10的顶部。因此，旋转轴32在旋转套33的转动，会带动所述弯曲板的悬置侧的翻转。

手柄34大体与所述弯曲板平行，由于所述弯曲板的悬置侧呈现为弯曲状，而连接到旋转轴34的部分几乎为平面，因此，此处的“大体”指的是手柄31平行于所述弯曲面为平面的部分。手柄34垂直连接在旋转轴32的一端，实例如可以将手柄34与旋转轴32一体制造成T型。手柄34由校核支架10支撑，在测试位置，手柄34水平放置在校核支架10上，此时所述弯曲面为平面的部分也呈水平布置。检测过程中,通过手柄34旋转旋转轴32，带动所述弯曲板旋转，如果所述弯曲板的平面部分能够旋转至水平，也就是说，如果手柄34能够旋转至水平的时候，说明车辆机舱盖40在一定程度上能够满足其上表面可触及性和下表面的可通过性要求。

在一个实施例中，可翻转机构还包括弹性件35，弹性件35设在旋转轴32的异于手柄34的一端，用于为旋转轴32提供轴向弹性力，将手柄34拉紧并抵接到旋转套33上，进而使手柄34只能周向旋转，不能轴向运动，进而限制所述弯曲板的轴向运动。

如图6至图8所示，保险杠限制板11的顶部设有水平支架15，用于在手柄34水平放置在水平支架15上表面之后限制手柄34的周向旋转。水平支架15由一块水平板以及分别连接在该水平板底面和保险杠限制板11顶部侧面的支撑板组成。这样可以较为稳定地对手柄34进行支撑。

通过手柄34翻转所述弯曲板的时候，首先需要将手柄34沿轴向往外拉出，然后旋转手柄34达到可自由翻转的目的。待手柄34翻转至水平，松开手柄34，弹性件35沿轴向拉紧所述弯曲板，限制所述弯曲板再次翻转并保持在测试位置，也就是说，将保持手柄34水平放置在校核支架10上。弹性件35可以采用套设在旋转轴32的弹簧，也可以采用其它的弹性件替代。

如图2所示，在一个实施例中，所述弯曲板的数量为两块，分别为第一弯曲板31a和第二弯曲板31b，其中：第一弯曲板31a能够从校核支架10顶部上方在测试区域A和放置区域B之间运动，用于检测第一弯曲板31a的下表面与车辆机舱盖40的上表面的间隙是否达到设定要求，进而检测开启状态下的车辆机舱盖40的上表面的的可触及性。

使用时,将校核支架10推至整车油泥模型前面，固定基座20与整车油泥模型放于同一在地面80，打开车辆机舱盖40至最大开启角度。逆时针旋转第一弯曲板31a至水平，弹性件35推动第一弯曲板31a沿轴向移动，并将手柄34保持水平放置在校核支架10上，检测第一弯曲板31a下表面与车辆机舱盖40的上表面的间隙是否达到设定要求。

第二弯曲板31b布置在第一弯曲板31a的下方，并能够从校核支架10顶部下方在测试区域A和放置区域B之间运动，用于检测第二弯曲板31b的上表面与车辆机舱盖40的下表面的间隙是否达到设定要求，进而检测开启状态下的车辆机舱盖40的下表面的可通过性。

使用时,将校核支架10推至整车油泥模型前面，固定基座20与整车油泥模型放于同一在地面80，打开车辆机舱盖40至最大开启角度。顺时针旋转第二弯曲板31b至水平，弹性件35推动第一弯曲板31a沿轴向移动，并将手柄34保持水平放置在校核支架10上，检测第二弯曲板31b上表面与车辆机舱盖40的下表面的间隙是否达到设定要求。

在一个实施例中，如图3所示，校核支架10包括保险杠限制板11，其沿竖直方向设置，图中的保险杠限制板11的右侧为测试区域A，左侧为放置区域B。保险杠限制板11用于在测试区域A抵靠前保险杠50，以模拟人体腿部贴近抵靠整车油泥模型的前保险杠50。

保险杠限制板11具有自顶部向下开设以供第二弯曲板31b穿过的下翻转通道12。这样，第二弯曲板31b便可以从下翻转通道12在测试区域A与放置区域B之间运动。

下翻转通道12使得保险杠限制板11的形状类似于“凹”字形，也就是说，下翻转通道12的两端的顶部均用于固定连接所述可翻转机构的旋转套33。这样，旋转轴32的两端通过旋转套33架设在下翻转通道12的两端的顶部。方便第一弯曲板31a和第二弯曲板31b的翻转。

如图3、图4和图9所示，在一个实施例中，校核支架10还包括安装板13，安装板13在放置区域B与保险杠限制板11垂直连接，并以滑动方式安装在固定基座20上，用于调节保险杠限制板11和固定基座20之间的距离。安装板13的上表面和下表面分别与保险杠限制板11通过支撑板固定连接，以提高连接牢固性。

上述滑动方式可以通过滑动组件70实现。滑动组件70包括滑槽结构71和滑块72。滑槽结构71固定连接(比如螺栓连接)在安装板13的底面，与此相对应地，滑块72固定连接(比如螺栓连接)在固定基座20的水平面板上表面。并且，滑槽结构71和滑块72沿着垂直于保险杠限制板11的方向设置，这样可以通过移动滑槽结构71，便可以将安装板13沿着固定基座20滑动，改变保险杠限制板11相对于固定基座20的距离。

如图3和图4所示，在一个实施例中，校核支架10还包括微调螺栓构件14，微调螺栓构件14设于安装板13与固定基座20之间，用于微调保险杠限制板11和固定基座20之间的距离。通过微调螺栓构件14，可以将安装板13较为精确地抵靠到整车油泥模型的前保险杠50。

如图4和图9所示，在一个实施例中，微调螺栓构件14包括螺杆141、安装座142和螺母143，其中：安装座142以可拆卸的方式固定连接在安装板13的底面，用于安装在螺杆141的一端。螺母143固定连接在固定基座20的水平面板上表面上，并与螺杆141的另一端螺纹连接。这样，旋转螺杆141，螺母143与螺杆141啮合，从而为微调安装板13提供了驱动力。

如图10所示，图中示出了螺杆141的结构示意图。图中螺杆141的左端设置有一凸缘14a，以阻挡螺杆141旋出而脱离螺母143。图中螺杆141的右端间隔设有两个凸缘14a，这两个凸缘14a之间的凹槽14b的螺杆141侧壁为光面，其外套设安装座142。

如图11所示，图中示出了安装座142的结构示意图。图中的安装座142包括半环扣14c和半环座14d，其中，半环扣14c和半环座14d扣合形成卡箍在螺杆141的凹槽14b的通道14h。半环扣14c和半环座14d上相应的设置有螺栓安装孔14f，将螺栓14e穿设在螺栓安装孔14f，再螺纹连接到安装板13的底面的安装孔中，将半环扣14c和半环座14d以及螺杆141的一端固定连接到安装板13。

旋转套35包括两片夹片35a和螺栓构件35b，两片夹片35a扣合供旋转轴34穿过及转动，螺栓构件35b穿过所述夹片两端的通孔固定连接到保险杠限制板11的顶部。

上述各实施例中，既采用人工调节模式，也可以采用液压或者电控调节模式。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。