本实用新型涉及汽车监测领域，具体来说是一种汽车电瓶监测仪。
背景技术：
汽车电瓶对于汽车来说，尽管在成本上所占的比重不高，但它对整辆汽车却起着举足轻重的作用。如果汽车电瓶失效，会出现以下情况：用车时才发现电瓶电压不足，无法启动汽车；在郊外无维修店的地方，发现汽车电瓶失效，无法启动汽车，只能等待救援等。
造成汽车电瓶失效的常见原因有：电瓶老化；熄火后，长时间启动车内用电器，不科学用电；充电电路发生故障，无法对汽车电瓶进行充电。
现有技术当中对汽车电瓶的检测有很多方法，如放电法、电导仪测试法及车载点烟口式电压检测法等，但就是无法对汽车电瓶进行实时监测并将监控的信息及时反馈给车主，使车主可以及时地做出相应的措施，防止因汽车电瓶失效而影响车主对汽车的正常使用。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车电瓶监测仪，对汽车电瓶进行实时监测，并将监测信息及时地发送给车主，使车主可以及时地做出相应的措施，防止因汽车电瓶失效而影响车主对汽车的正常使用。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：
一种汽车电瓶监测仪，包括连接汽车电瓶并对汽车电瓶进行实时监测的探头，所述探头连接有控制模块，所述探头将探测得到的汽车电瓶数据传送给控制模块，所述控制模块对探测得到的汽车电瓶数据进行分析并发布控制信号，所述的控制模块连接有通讯模块，所述通讯模块根据控制模块发布的控制信号将监测信息发送到车主移动终端。
进一步地，所述探头对汽车电瓶电压进行监测。
更进一步地，所述探头对汽车电瓶电流进行监测。
更进一步地，还包括有由汽车在开车状态进行供电的车充模块。
更进一步地，还包括有太阳充电模块。
更进一步地，所述车充模块对所述的一种汽车电瓶监测仪进行充电。
更进一步地，所述车充模块对汽车电瓶进行充电。
更进一步地，所述车充模块对汽车电瓶和所述的一种汽车电瓶监测仪进行充电。
更进一步地，还包括有切换模块，所述切换模块根据汽车在开车状态或停车状态进行监测切换。
更进一步地，所述切换模块根据汽车在开车状态或停车状态自动进行监测切换。
更进一步地，所述切换模块根据汽车在开车状态或停车状态手动进行监测切换。
更进一步地，所述控制模块连接有用以显示监测结果的显示模块。
更进一步地，所述控制模块连接有发布警告的报警模块。
更进一步地，所述控制模块连接有对控制模块进行操作的操作模块。
更进一步地，所述控制模块设置有数据接口，所述控制模块通过数据接口连接到计算机。
更进一步地，所述控制模块为单片机系统。
更进一步地，所述通讯模块包括有GSM单元和天线。
本实用新型的有益效果是：将探头连接到汽车电瓶，由探头对汽车电瓶进行实时监测，探头将探测得到的汽车电瓶数据传送给控制模块，控制模块对探测得到的汽车电瓶数据进行分析并发布控制信号，通讯模块根据控制模块发布的控制信号将监测信息发送到车主移动终端，对汽车电瓶进行实时监测并将监控的信息及时反馈给车主，使车主可以及时地做出相应的措施（提前维修或更换新的汽车电瓶），防止因汽车电瓶失效而影响车主对汽车的正常使用，结构简单，安装方便，为车主正常使用车辆提供方便，避免不必要的麻烦。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
现有的对汽车电瓶7的检测有以下方法：
放电法：通过放电来测试汽车电瓶7的实际容量，从而判定汽车电瓶7的健康状况。对于汽车电瓶7来说，国际汽车电瓶7协会(BCI)规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果汽车电瓶7电压为9.6V以上，则这个汽车电瓶7就是一个健康的汽车电瓶7，而这个方法的存在以下缺点：
A.被测试的汽车电瓶7必须满充，至少有12.4V，由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低容易造成误判；
B、测试过程要求测试者训练有素，由于必须在放电15秒的瞬间读出汽车电瓶7的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生很大影响；
C、无法进行实时监测。
电导仪测试：电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况，判定其化学反应能力，并通过极板的变化来推断汽车电瓶7容量的变化，从而判定汽车电瓶7的健康状况。电导仪所进行的测试工作就是以汽车电瓶7目前测得的实际电导值与汽车电瓶7完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该汽车电瓶7需要更换了，其缺点：
A、测试不方便；
B、无法进行24小时实时监测；
C、电瓶7电压下降时不能实时报警。
车载点烟口式电压检测：直接插入点烟口即可检测到汽车电压。其缺点：
A、点烟口供电，消耗电瓶7电压；
B、只有开车时才能监测，汽车停车熄火后检测器会关闭，无法进行24小时全天候监控；
C、只有数显，没有短信通知功能。
本实施例中需要对之前的检测方法进行吸纳和改进，同时实现对汽车电瓶7进行实时监测，并将监测信息及时地发送给车主：
参照图1，一种汽车电瓶监测仪，包括连接汽车电瓶7并对汽车电瓶7进行实时监测的探头2，探头2连接有控制模块1，探头2将汽车电瓶7数据传送给控制模块1，控制模块1对监测得到的汽车电瓶7数据进行分析并发布控制信号，控制模块1连接有通讯模块3，通讯模块3根据控制模块1发布的控制信号将监测信息发送到车主移动终端。
将探头2连接到汽车电瓶7，由探头2对汽车电瓶7进行实时监测，探头2将汽车电瓶7数据传送给控制模块1，控制模块1对监测得到的汽车电瓶7数据进行分析并发布控制信号，通讯模块3根据控制模块1发布的控制信号将监测信息发送到车主移动终端，对汽车电瓶7进行实时监测并将监控的信息及时反馈给车主，使车主可以及时地做出相应的措施（提前维修或更换新的汽车电瓶7），防止因汽车电瓶7失效而影响车主对汽车的正常使用，结构简单，安装方便，为车主使用车辆提供方便，避免不必要的麻烦。
探头2对汽车电瓶7电压进行监测，将探头2直接接入到汽车电瓶7的正极和负极，可以对汽车电瓶7进行直接的测量，非常方便，汽车电瓶7正常电压是12-16V，一般汽车在不启动发动机的情况下汽车电瓶7的电压为12.2V-12.8V，启动汽车时，由于汽车电瓶7在充电状态，电压值为13.4V-14.8V，而当汽车电瓶7电压低于10V时无法启动汽车。
间接地，也可以用探头2对汽车电瓶7电流进行监测，从而实现对汽车电瓶7的监测。
该一种汽车电瓶监测仪，还包括有由汽车在开车状态进行供电的车充模块，独立供电，不占用汽车电瓶7电压，通过车充模块给电池供电，供该一种汽车电瓶监测仪使用，以免给汽车电瓶7造成压力。
除了利用车充模块进行充电外，也可以设置并使用太阳充电模块进行充电，环保，节能。
车充模块可以对该一种汽车电瓶监测仪进行充电，也可以对汽车电瓶7进行充电，可以及时地补充汽车电瓶7或该一种汽车电瓶监测仪所需电能。
该一种汽车电瓶监测仪还包括有切换模块，为了对汽车电瓶7实现24小时全天候的实时监测，需要设置开车模式和停车模式两种模式，车辆在开车和停车时都能实行监测，切换模块根据汽车在开车状态或停车状态进行监测切换。
切换模块根据汽车在开车状态或停车状态自动进行监测切换，非常方便，除了自动切换外，也可以设置成手动进行监测切换，手动切换的可靠性高。
控制模块1连接有用以显示监测结果的显示模块4，将监测信息反馈到显示模块4上，对汽车电瓶7的状态进行实时显示，显示模块4包括有LCD液晶显示屏。
控制模块1连接有发布警告的报警模块6，报警模块6包括有蜂鸣器。
控制模块1连接有对控制模块1进行操作的操作模块5，操作模块5包括有矩阵键盘，便于对控制模块1进行调试，同时也可以改变预设的车主的联系方式。
控制模块1设置有数据接口，控制模块1通过数据接口连接到计算机，可以将监测数据传送给计算机，同时也可以通过计算机对控制模块1进行调试和设置。
控制模块1为单片机系统，成本低，应用简单方便。
通讯模块3包括有GSM单元和天线，GSM单元具有短信发送功能，天线可以增强GSM单元的短信发送能力，单片机系统的作用是采集和分析汽车电瓶7电压数值，通过探头2对汽车电瓶7电压数据进行采集，单片机系统进行数据的计算分析，当单片机检测到电瓶7电压异常，就会通过相应的管脚输出电平，进而控制GSM单元，GSM单元接到单片机发来的指令后就发送相应的监测短信。
由显示模块4实时显示监测信息，假如监测到汽车电瓶7电压异常，能够通过报警模块6实时发出警报声，通过GSM单元发送短信通知车主，让车主提前知道汽车电瓶7是否充电正常、是否老化、是否科学用电、是否需要维修等，让车主提前做好相应措施。
该一种汽车电瓶监测仪默认是在开车模式进行监测，开车状态下，假如电压低于11.5V，有可能是汽车电瓶7无法充电，报警模块6就会发出警报声，提醒车主注意，停车后，手动切换到停车模式，假如监测到汽车电瓶7电压持续下降，这有可能是因为停车后，阅读灯等电器没有关闭，GSM单元就会给车主发送信息“电器是否关闭”，让车主实时知道汽车电瓶7的情况，另外如果长时间停车或者汽车电瓶7老化，电压持续下降到10V以下，GSM单元就会给车主发送信息“电瓶7需要维修”，通知车主，让车主提前到维修店维修汽车电瓶7。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。