一种整车冷却液加注系统的制作方法

本实用新型涉及一种液体加注系统，特别是涉及一种整车冷却液加注系统。

背景技术：

在现有技术中，随着我国汽车柴油机不断发展和进步，发动机与整车的系统匹配要求越来越高，加注试验是整车应用试验的重要考核部分，应用从终端客户的角度来进行加注、除气、抗进气容积等试验，并结合国内外相关经验数据，得出各自厂家发动机对整车冷却液加注速率等要求，给整车提出优化冷却系统的管路要求，从而更加的保护好发动机。安装在发动机和散热器、中冷器上方或安放其他位置的整车布置的带有压力盖的附水箱。在冷却系统加注过程中，把冷却液加入附水箱后，冷却液向下经加注管到发动机机体和散热器中。当发动机、散热器和附水箱已经被充满且冷却液从加注口溢出时，说明冷却系统加注完成，通过要求的加注流速来衡量一次性加注率是否满足要求。

综上，现有技术中的液体加注系统，需要工作人员手动多次重复调节流量值，按照设定流量后无法直接进行加注试验，加注工作效率低下；传统技术采用自来水加注方式浪费水源；现有技术提供的液体加注系统无法准确控制整个流量的加注精度，基本采用人工计算方式计算流量，精度较低，存在加注效率低、流量控制不准确的技术问题。

技术实现要素：

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种整车冷却液加注系统，用于解决现有技术中整车冷却液加注效率低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的一种整车冷却液加注系统，用于精确控制冷却液加注流量，其特征在于，包括：压水组件1和流量控制调节组件3；压水组件1与流量控制组件3通过管线连接；压水组件1包括水箱11和泵12，水箱11与泵12通过管线连接；流量控制调节组件3包括流量设定显示装置31、电磁阀32和手动调节阀33，流量设定显示装置31与电磁阀32通过管线连接，电磁阀32与手动调节阀33通过管线连接。

于本实用新型的一实施方式中，水箱11包括：排污阀111、过滤装置112和容器113；排污阀111安装在容器113底部；过滤装置112安装在容器113与泵12之间的管线上。

于本实用新型的一实施方式中，流量设定显示装置31包括：电源组件311、开关组件312、流量调节组件313，电源组件311耦接开关组件312，开关组件312耦接流量调节组件313。

于本实用新型的一实施方式中，流量调节组件313包括：流量调节仪3131、流量计3132和电动调节阀3133；电动调节阀3133与流量计3132通过管线连接，流量调节仪3131与流量计3132通信连接；流量调节仪3131与电动调节阀3133通信连接。

于本实用新型的一实施方式中，管线还包括循环管线102，循环管线102连接于手动调节阀33与水箱11之间，循环管线102包括出水阀1021和回水阀1022，出水阀1021和回水阀1022安装于循环管线102上。

于本实用新型的一实施方式中，整车冷却液加注系统包括可移动平台2，设于整车冷却液加注系统底部；可移动平台2包括滚轮21和牵引把手22，滚轮21安装于可移动平台2的底面四角处；牵引把手22安装于可移动平台2边缘。

如上，本实用新型提供的一种整车冷却液加注系统，具有以下有益效果：

本实用新型提供的整车加注系统试验控制台与传统加注相比，不用手动多次重复调节流量值，按照设定流量后可直接进行加注试验，极大提高工作效率；将传统的用自来水加注方式浪费水源模式，改变成使用水箱循环式用水，节约了用水资源；将整个流量的加注精度由人工计算方式转变成精度为±1％内，提高了试验数据的准确性，解决了现有技术液体加注效率低下、加注流量控制精度低的技术问题。

附图说明

图1显示为本实用新型的一种整车冷却液加注系统结构示意图。

图2显示为本实用新型的流量设定显示装置功能电路示意图。

元件标号说明

1 压水组件

2 可移动平台

3 流量控制调节组件

11 水箱

12 泵

31 流量设定显示装置

32 电磁阀

33 手动调节阀

111 排污阀

112 过滤装置

311 电源组件

312 开关组件

313 流量调节组件

3131 流量调节仪

3132 流量计

3133 电动调节阀

102 循环管线

1021 出水阀

1022 回水阀

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1，为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的一种整车冷却液加注系统，用于精确控制冷却液加注流量，其特征在于，包括：压水组件1和流量控制调节组件3；压水组件1与流量控制组件3通过管线连接；压水组件1包括水箱11和泵12，水箱11与泵12通过管线连接；流量控制调节组件3包括流量设定显示装置31、电磁阀32和手动调节阀33，流量设定显示装置31与电磁阀32通过管线连接，电磁阀32与手动调节阀33通过管线连接，优选的，水箱和泵，紧密连接到调节阀和涡轮流量计，通过螺栓紧密连接到上管路；电磁阀，反馈信号至电控箱内PID流量调节仪，手动调节阀用来大流量调节，改变管道内流量。

于本实用新型的一实施方式中，水箱11包括：排污阀111、过滤装置112和容器113；排污阀111安装在容器113底部；过滤装置112安装在容器113与泵12之间的管线上。

于本实用新型的一实施方式中，流量设定显示装置31包括：电源组件311、开关组件312、流量调节组件313，电源组件311耦接开关组件312，开关组件312耦接流量调节组件313。

于本实用新型的一实施方式中，流量调节组件313包括：流量调节仪3131、流量计3132和电动调节阀3133；电动调节阀3133与流量计3132通过管线连接，流量调节仪3131与流量计3132通信连接；流量调节仪3131与电动调节阀3133通信连接，优选的，通电后，电磁阀得电关闭，PID调节仪显示当前管道流量，输入需要的流量后，调节仪根据输入流量控制点进行调节输出，电动调节阀不断变化开度，直到管道内瞬时流量达到设置流量后为止，水箱的材质为304不锈钢，长300mm，宽300mm，高600mm，容积54L；过滤器中含有过滤纤维和颗粒等杂质，涡轮流量计(6)DN10采用螺纹式安装，对调节后的流量进行监控。电磁阀主要是在停泵时间切断管道内液体的流动，防止多余的液体流入加注到附水箱中，由于是和循环水泵联动，在此选择常闭型，材质304不锈钢，确保内部不腐蚀。手动调节阀与结合电动调节阀共同使用，当采用大流量加注时(20L/min)，先进入到自动调节流量状态，使调节阀完全打开，再手动开关手动调节阀，改变管道内的流量值，直到达预期流量为止。泵抽取水箱内冷却液，经过过滤器，这样可以保证泵抽取的冷却液到出水口无残渣进入附水箱。

管线还包括循环管线102，循环管线102连接于手动调节阀33与水箱11之间，循环管线102包括出水阀1021和回水阀1022，出水阀1021和回水阀1022安装于循环管线102上，优选的，箱内注满冷却液后，通过两个三通阀选择在自循环位置，经过供水管、三通阀、回水管再回到水箱中，优选的，出水阀接入匹配软管，按照设定流量至加注附水箱内，回水阀外接存水源或水箱内放出的冷却液，此属于备用扩展阀。

于本实用新型的一实施方式中，整车冷却液加注系统包括可移动平台2，设于整车冷却液加注系统底部；可移动平台2包括滚轮21和牵引把手22，滚轮21安装于可移动平台2的底面四角处；牵引把手22安装于可移动平台2边缘。

综上，本实用新型提供的一种整车冷却液加注系统中的水箱内注满冷却液后，通过两个三通阀选择在自循环位置，经过供水管、三通阀、回水管再回到水箱中，通电后，电磁阀得电关闭，PID调节仪显示当前管道流量，输入需要的流量后，调节仪根据输入流量控制点进行调节输出，电动调节阀不断变化开度，直到管道内瞬时流量达到设置流量后为止。为了保证实用性，在出水阀外接软管放入水箱入口处，流量稳定后可直接将软管放置附水箱入口处进行加注。提供的整车加注系统试验控制台与传统加注相比，不用手动多次重复调节流量值，按照设定流量后可直接进行加注试验，极大提高工作效率；将传统的用自来水加注方式浪费水源模式，改变成使用水箱循环式用水，节约了用水资源；将整个流量的加注精度由人工计算方式转变成精度为±1％内，提高了试验数据的准确性，解决了现有技术液体加注效率低下、加注流量控制精度低的技术问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。