一种车速信号模拟装置及应用该装置的台架测试系统的制作方法

本实用新型涉及发动机试验技术领域，尤其涉及一种车速信号模拟装置。

背景技术：

竞品发动机电控破解是竞品分析工作的重点之一，电控破解目的是为了掌握竞品发动机ECU控制策略，保证发动机台架试验顺利展开，并采集竞品发动机的性能参数，包括发动机外特性、发动机万有特性，以及发动机动力性、经济性试验等。目前困扰竞品发动机电控破解的难点是发动机台架上限扭问题，而试验台架上发动机没有整车车速信号传输至ECU控制模块是发动机限扭的主要原因。

现有技术中，通常在整车状态下采集确定四个车轮的车速信号，确定相对应车速情况下的车速信号参数，发动机电控破解时使用信号模拟器连接线束直接输入对应参数的车速信号至ECU控制模块。

在现有技术中，涉及多个环节，包括整车车速信号采集、参数换算、模拟器车速信号制作、输入至ECU，每个环节都会有一定误差，误差积累会导致车速信号无效，最终导致整个发动机电控破解失败。此外，现有技术中的信号模拟器属于专用设备，对试验人员的电控知识储备能力要求较高，同时设备价格昂贵，增加研发投入资金，不利于大规模使用。

如何准确地获得车速信号并将信号输入到ECU中，是本领域技术人员亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车速信号模拟装置及台架测试系统，以解决现有技术中的问题，能够提供精确的车速信号，提高了发动机电控破解成功率。

本实用新型提出了一种车速信号模拟装置，其中，包括台架下底板、基座、安装板、车速传感器、模拟信号盘和ECU控制模块；所述台架下底板固定安装在地面上，所述基座安装在所述台架下底板上；所述安装板可滑动地安装在所述台架下底板上；所述模拟信号盘与差速器传动连接；所述车速传感器的数量为四个，四个所述车速传感器可滑动地安装在所述安装板上，且四个所述车速传感器均位于所述安装板靠近所述模拟信号盘的一侧；所述模拟信号盘靠近所述安装板的一侧设有多个沿圆周方向均匀分布的齿；四个所述车速传感器均与所述ECU控制模块电连接。

如上所述的车速信号模拟装置，其中，优选的是，所述安装板上设有两个第一滑道，两所述第一滑道相交。

如上所述的车速信号模拟装置，其中，优选的是，所述两第一滑道的交点位于所述模拟信号盘轴线的延长线上。

如上所述的车速信号模拟装置，其中，优选的是，每个所述第一滑道上滑动安装两个车速传感器。

如上所述的车速信号模拟装置，其中，优选的是，所述安装板与所述模拟信号盘的盘面平行。

如上所述的车速信号模拟装置，其中，优选的是，还包括安装支架，所述安装支架可滑动地安装在所述安装板上，每个所述安装板上安装一个所述车速传感器。

如上所述的车速信号模拟装置，其中，优选的是，所述安装支架为由第一板和第二板组成的L形板，所述第一板上设有第一安装孔，所述第二板上设有第二安装孔，所述安装支架通过所述第一安装孔安装在所述安装板上，所述第一板与所述安装板贴合；所述车速传感器安装在所述第二板上的第二安装孔处，所述车速传感器的轴线与所述安装板所在的平面平行。

如上所述的车速信号模拟装置，其中，优选的是，所述安装支架为由第三板、第四板和第五板组成的U形板，且第三板和第四板位于所述第五板的两侧，所述第三板上设有第三安装孔，所述第四板上设有第四安装孔；所述第三板通过所述第三安装孔与所述安装板滑动连接，所述第三板与所述安装板贴合；所述车速传感器安装在所述第四板上的所述第四安装孔处，所述车速传感器的轴线与所述安装板所在的平面垂直。

如上所述的车速信号模拟装置，其中，优选的是，所述基座上设有第二滑道，所述第二滑道的长度方向与所述模拟信号盘的轴线方向一致。

本实用新型还提出了一种台架测试系统，其中，包括如上任一项所述的车速信号模拟装置。

本实用新型提供的一种车速信号模拟装置及台架测试系统，通过设置与减速器传动连接的模拟信号盘，能够模拟出整车状态下的车轮速度，通过四个车速传感器能够将发动机实时状态下对应的车速信号模拟出来，提高了信号的精度，能够提高发动机电控破解的成功率。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式提出的车速信号模拟装置的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的安装板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中提出的安装支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中提出的安装支架与安装板的安装结构示意图；

图5为本实用新型实施例二中提出的安装支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例二中提出的安装支架与安装板的结构示意图。

附图标记说明：

1-台架下底板 2-基座 3-安装板 4-车速传感器 5-模拟信号盘 6-ECU控制模块 7-差速器 8-飞轮 9-测功机 10-安装支架 201-第二滑道 301-第一滑道 501-齿 1001-第一板 1002-第二板 1003-第三板 1004-第四板 1005-第五板 1006- 第一安装孔 1008-第三安装孔 1009-第四安装孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

实施例一

图1为本实用新型具体实施方式提出的车速信号模拟装置的结构示意图；图2为本实用新型具体实施方式提出的安装板的结构示意图；图3为本实用新型实施例一中提出的安装支架的结构示意图；图4为本实用新型实施例一中提出的安装支架与安装板的安装结构示意图。

请参照图1到图4，本实施例公开了一种车速信号模拟装置，其中，包括台架下底板1、基座2、安装板3、车速传感器4、模拟信号盘5、ECU 控制模块6、差速器7、飞轮8、测功机9；所述台架下底板1固定安装在地面上，所述基座2安装在所述台架下底板1上；所述安装板3可滑动地安装在所述台架下底板1上；所述模拟信号盘5与差速器7传动连接；所述车速传感器4的数量为四个，四个所述车速传感器4可滑动地安装在所述安装板3上，且四个所述车速传感器4均位于所述安装板3靠近所述模拟信号盘5的一侧；所述模拟信号盘5靠近所述安装板3的一侧设有多个沿圆周方向均匀分布的齿501；四个所述车速传感器4均与所述ECU控制模块6电连接。

现有技术中，发动机(图中未示出)与差速器7传动连接，差速器7 与飞轮8传动连接、所述飞轮8与所述测功机9传动连接；具体使用时，将模拟信号盘5与现有技术中的差速器7传动连接，调整安装板3与差速器7之间的距离，滑动车速传感器4，使四个车速传感器4均对应模拟信号盘5上的齿501处。具体使用时，发动机到模拟信号盘5的传动比与发动机所匹配的整车的传动比相同。所述模拟信号盘5上的齿501所在圆的直径与该整车的轮毂上用于检测车速的齿所在圆的直径相等。如此，能够准确模拟出发动机在测过程中实时对应的整车车速信号。

作为一种优选方式，所述安装板3上设有两个第一滑道301，两所述第一滑道301相交，具体实施时，两个所述第一滑道301相互垂直；所述两个第一滑道301可以是条形槽，也可以是条形孔。如此，能够保证所述车速传感器4均匀分布。进一步地，所述两第一滑道301的交点位于所述模拟信号盘5轴线的延长线上。更进一步地，每个所述第一滑道301上滑动安装两个车速传感器4。具体实施时，第一滑道301也可以是四条，四条所述第一滑道沿一点向四周呈放射状分布，当第一滑道301为四条时，每个滑道301上安装一个传感器。具体地，所述安装板3与所述模拟信号盘5的盘面平行。如此，能够保证四个车速传感器4均与模拟信号盘5上的齿501所在的圆靠近，有利于通过模拟信号盘5调制出模拟信号。更具体地，所述基座2上设有第二滑道201，所述第二滑道201的长度方向与所述模拟信号盘5的轴线方向一致。如此，便于调整车速传感器4与模拟信号盘5之间的距离。

作为一种优选方式，还包括安装支架10，所述安装支架10可滑动地安装在所述安装板3上，每个所述安装板3上安装一个所述车速传感器4。

优选地，所述安装支架10为由第一板1001和第二板1002组成的L形板，所述第一板1001上设有第一安装孔1006，所述第二板1002上设有第二安装孔(图中未示出)，所述安装支架10通过所述第一安装孔1006安装在所述安装板3上，所述第一板1001与所述安装板3贴合；所述车速传感器4安装在所述第二板1002上的第二安装孔处，所述车速传感器4的轴线与所述安装板3所在的平面平行。

实施例二

本实施例仅对与实施例一中不同处进行描述，相同之外，不再赘述。

图5为本实用新型实施例二中提出的安装支架的结构示意图；图6为本实用新型实施例二中提出的安装支架与安装板的结构示意图。

请参照图1、图2、图5和图6，所述安装支架10为由第三板1003、第四板1004和第五板1005组成的U形板，且第三板1003和第四板1004 位于所述第五板1005的两侧，所述第三板1003上设有第三安装孔1008，所述第四板1004上设有第四安装孔1009；所述第三板1003通过所述第三安装孔1008与所述安装板3滑动连接，所述第三板1003与所述安装板3 贴合；所述车速传感器4安装在所述第四板1004上的所述第四安装孔1009 处，所述车速传感器4的轴线与所述安装板3所在的平面垂直。具体实施时，所述第四板1004的长度大于第三板1003的长度。

本实用新型实施方式还提出了一种台架测试系统，包括如实施例一或实施例二中所述的车速信号模拟装置。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。