用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒的制作方法

本实用新型涉及前期测试和品质测试领域，具体而言，涉及一种用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒。

背景技术：

目前叉车组合开关有前进-停止-后退档、左转灯-关-右转灯、近光灯-关-远光灯几个档位的测试，目前该部分的测试方法是将组合开关送到检验实验室，在专用的测试台架上连接通电，将开关拨动至各个档位，验证是否有效。这样的测试不足之处在于，需要将样件运送到固定的测试场所，无法快速判断。如果现场使用万用表测各路通断，则需要对照繁琐的线路图，进行各路检验，既难以操作，也容易出错。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒，该测试盒体积较小，便于用户随身携带，从而在来料或者装车前快速判断组合开关各项功能是否有效。

根据本实用新型的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒，所述组合开关具有多个档位，所述组合开关具有档位转换件，所述便携式测试盒包括：盒体，所述盒体的顶表面设有多个安装孔，所述盒体的外周壁上设有多组不同类型的插座组，每组同一类型的所述插座组包括多对插座，每组所述插座组的多对插座适于与多个档位一一对应；控制器，所述控制器设在所述盒体内，所述控制器包括多路档位电路，每对所述插座通过一路所述档位电路相连；多个档位提醒器件，所述多个档位提醒器件分别设在所述盒体的外表面上，所述多个档位提醒器件分别与每组同一类型的多对插座通过所述档位电路一一对应地相连；输入电源，所述输入电源与所述控制器相连以对所述控制器供电，所述输入电源可拆卸地设在所述盒体上；总开关件，所述总开关件设在所述盒体上，所述总开关件分别与所述输入电源和所述控制器相连以控制所述控制器的通断电。

根据本实用新型的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒，用户可以手持该便携式测试盒，到现场检验组合开关，由此大大简化了检验程序，方便了用户的操作。

另外，根据本实用新型的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些示例中，每个所述档位提醒器件包括信号灯。

在本实用新型的一些示例中，多个所述信号灯被构造成显示颜色不同。

上述的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒还包括稳压管，所述稳压管的输出端与所述信号灯相连，所述稳压管的输入端与相应的所述档位电路相连。

在本实用新型的一些示例中，每个档位提醒器件包括计数器，每个所述计数器被构造成切换至相应的档位时计数一次。

在本实用新型的一些示例中，所述控制器还包括多个中间继电器，每个所述档位电路与所述中间继电器的线圈相连，所述中间继电器具有两个触点，每个所述中间继电器的所述两个触点分别与相应的一个所述计数器相连。

在本实用新型的一些实施例中，用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒还包括复位开关，每个所述计数器对应设置一个所述复位开关，所述复位开关被触发时相应的所述计数器清零。

在本实用新型的一些实施例中，用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器分别与所述多路档位电路相连，其中每路所述档位电路通电时所述蜂鸣器鸣响。

在本实用新型的一些示例中，所述多个档位提醒器件设在所述盒体的前表面上。

在本实用新型的一些示例中，所述盒体的前表面形成为在上到下的方向上向前倾斜延伸的斜面。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒的侧视图。

附图标记：

组合开关10、前进/后退手柄11、左右转向/远近光灯手柄12、安装底板13、便携式测试盒20、前表面21、左侧面211、右侧面212、总开关件22、前进/后退指示信号灯23、左/右转向指示信号灯24、远/近光灯指示信号灯25、计数器26、复位开关27、蜂鸣器28、顶表面29、前进/后退手柄档位线束30、左右转向/远近光灯手柄档位线束40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒20。

车辆的组合开关10具有多个档位，本实用新型中，示出了前进/后退档位、左/右转向档位、远/近光灯档位，并且组合开关10具有档位转换件，例如，前进/后退手柄11、左/右转向手柄、远/近光灯手柄，其中，左/右转向手柄、远/近光灯手柄集成在同一个手柄上，即左右转向/远近光灯手柄12，如图1、图2所示。

参照图1、图2所示，根据本实用新型的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒20可以包括盒体、控制器、输入电源、总开关件22以及多个档位提醒器件(例如下面将要提到的指示灯23-25、计数器26、蜂鸣器28)。

盒体的顶表面29上设有多个安装孔。具体而言，组合开关10具有安装底板13，便携式测试盒20具有顶表面29，在具体实施例中，组合开关10的安装底板13与便携式测试盒20的顶表面29使用螺杆简易固定连接，这样，用户便可以手持便携式测试盒20，到现场去检验组合开关10，由此大大简化了组合开关10的检验程序，方便了用户的操作。

同时，不同尺寸型号的组合开关10，其安装底板13上安装孔的距离也有所不同，为适应不同的安装孔孔距，可以针对性地在便携式测试盒20的顶表面29上按一定孔距预留多个安装孔，以提高便携式测试盒20的通用性。

当然，组合开关10与便携式测试盒20的连接方式也可以选用卡接的连接方式，通过卡扣等结构实现二者的快速连接与分离。

盒体的外周壁上(例如在图1所示的盒体的左侧面211和右侧面212上)设有多组不同类型的插座组，每组同一类型的插座组包括多对插座，每组插座组的多对插座适于与多个档位一一对应，换言之，组合开关10的每个档位都有一对插座与之相对应。进一步地，盒体的顶表面29上也可以设置多对插座。

在一些实施例中，组合开关10具有前进/后退手柄档位线束30、左右转向/远近光灯手柄档位线束40，这些线束插头可以对应地插接在盒体的外周壁上的插座组内，由此通过线束插头可以实现组合开关10与便携式测试盒20的快速连接。

在另一些实施例中，组合开关10没有设置前进/后退手柄档位线束30、左右转向/远近光灯手柄档位线束40，而是在组合开关10的安装底板13上设置有多个插针端子或内存条式的金手指端子，此时，便可以将这些端子与盒体顶表面29上与之对应的插座相连，由此便可以通过端子实现组合开关10与便携式测试盒20的快速连接。当便携式测试盒20与组合开关10连接后，便可以对组合开关10每个档位的有效性进行检验。

便携式测试盒20的控制器设在盒体内，控制器内可以包括多路档位电路，每对插座通过一路档位电路相连。

多个档位提醒器件分别设在盒体的外表面上，多个档位提醒器件分别与每组同一类型的多对插座通过档位电路一一对应地相连。这样一来，当组合开关10的不同档位手柄与某一对插座插接相连时，该档位手柄便间接地与档位提醒器件连接，当某一档位电路接通时，将会触发档位提醒器件，以供用户观察该档位的有效性。

输入电源与控制器相连以对控制器供电，输入电源可拆卸地设在盒体上。为满足便携式测试盒20的减轻重量、携带方便的要求，输入电源可以是单只可拆卸的电池，由此，整个便携式测试盒20的重量和体积均可以减小，从而大大提高了使用过程中的便携性。同时，电池装拆方便，供电安全可靠，避免了在便携式测试盒20上使用插电电源，从而可将便携式测试盒20随意携带至装配现场，以便随时检验组合开关10档位。

总开关件22设在盒体上，总开关件22分别与输入电源和控制器相连以控制控制器的通断电。当总开关件22打开时，输入电源的电将输送至控制器，便携式测试盒20得以工作，当总开关件22关闭时，控制器将失去电力供应，便携式测试盒20便停止工作，操作十分简便，对用户的专业水平要求不高，从而有利于该便携式测试盒20的推广应用。

根据本实用新型的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒20体积较小，便于品质检验人员或售后服务人员随身携带，使组合开关10的检验工作不再受空间限制，方便现场使用。同时，通过设置多个档位提醒器件，方便了用户的观察，从而提高了测试结果的准确性。

每个档位提醒器件可以包括信号灯。信号灯可以为多个，并且可以分为前进/后退指示信号灯23、左/右转向指示信号灯24、远/近光灯指示信号灯25。优选地，多个信号灯被构造成显示颜色不同，不同颜色代表不同档位，通过不同的颜色进行显目区分，便于用户观察。当拨动不同档位时，对应的信号灯被点亮，信号灯的布局清晰、直观，大大简化了档位测试过程，当某个档位发生故障时，也便于检验人员迅速找到故障源。

上述的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒20还可以包括稳压管，稳压管的输出端与信号灯相连，稳压管的输入端与相应的档位电路相连。稳压管通过向电路中串联适当阻值的电阻而使得电路中的电流减小，从而实现为信号灯降压的目的，使信号灯处的电压符合标准，从而有利于提高信号灯的使用寿命。在具体实施例中，档位电路处的电压可以是12V，经稳压管降压后，信号灯处的电压大幅度减小，例如减小至3V。

每个档位提醒器件可以包括计数器26，每个计数器26被构造成切换至相应的档位时计数一次。其中，计数器26为高频率响应、短接计数型，例如计数器26的型号可以是欧姆龙omron H7EC-N款。计数器26计数的示值可以累加，在检测完成后，计数器26的示值可以明确地显示出有效档位的个数。

需要指出的是，计数器26的数量可以是两个，左侧计数器26可以用于为前进/后退手柄11计数，右侧计数器26可以用于为左右转向/远近光灯手柄12计数，由此可以同时对两个手柄进行检测，从而提高了检测效率。

控制器还可以包括多个中间继电器，每个档位电路与中间继电器的线圈相连，中间继电器具有两个触点，每个中间继电器的两个触点分别与相应的一个计数器26相连。两个触点可以是两个常开触点，也可以是两个常闭触点。以两个触点可以是两个常开触点为例进行说明，当档位电路通电时，中间继电器的线圈也会通电，从而触发中间继电器两个常开触点闭合，计数器26通电，发生一次计数，计数器26的示值加一。计数器26计数示值可以累加，当检测完成后，若计数器26的累积示值与档位总数不一致，便证明该组合开关10有故障。

上述的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒20还包括复位开关27，每个计数器26对应设置一个复位开关27，复位开关27被触发时相应的计数器26清零。在图1、图2的具体示例中，复位开关27的数量为两个。

上述的用于检测车辆的组合开关的便携式测试盒20还可以包括蜂鸣器28，蜂鸣器28分别与多路档位电路相连，其中每路档位电路通电时蜂鸣器28鸣响，利用蜂鸣器28的鸣响声，可以判断对应档位的有效性。在本实用新型的具体示例中，每个中间继电器的线圈都分别与蜂鸣器28相连。

具体而言，当组合开关10与便携式测试盒20相连通时，每拨动任一档手柄档位一次，档位电路通电一次，对应地，信号灯点亮一次，计数器26计数一次，蜂鸣器28鸣响一次，切换到其它档位时，之前的信号灯熄灭，但计数器26计数示值会累加，通过触发复位开关27，相应的计数器26才会被清零。在检测过程中，用户可以实时、直观地观察每个档位的有效性，由此便可以有效地提高检测效率和准确性。并且信号灯、计数器26、蜂鸣器28三种类型的档位提醒器件同时工作，由此提高了测试结果的准确性和便携式测试盒20的可靠性。

多个档位提醒器件设在盒体的前表面21上，这样提高了档位提醒器件的集成度，并且方便用户操作及观察。

优选地，盒体的前表面21形成为在上到下的方向上向前倾斜延伸的斜面，如图3所示，由此方便了用户进行操作或观察。

下面参照图2描述使用本实用新型的便携式测试盒20时的操作步骤。

(1)首先定义A位置为原点，操作轨迹顺序为A-B-C-B-A。

(2)打开总开关件22，将所有档位位置置于图2所示的原点A，同时蜂鸣器28反馈发声以示正常。将两个复位开关27复位，此时左右两只计数器26的计数清零。

(3)分别按上述的操作轨迹顺序拨动前进/后退手柄11、左右转向/远近光灯手柄12各档位，通过便携式测试盒20的信号灯点亮情况、蜂鸣器28发声反馈以及计数器26示值情况，对被测组合开关10各档位的有效性作出判断。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。