本发明涉及监控系统，用于这种监控系统的安全线缆和软管以及用于运行这种监控系统的方法。
背景技术：
线缆、尤其是数据线缆通常用来操控与安全相关的系统，在其中，线缆及与之有关的系统的故障有时可能会导致严重的间接损坏。特别是在用于车辆的驾驶辅助系统中存在如下风险，即，发生故障的线缆导致驾驶辅助系统发生相应的故障。迄今为止，驾驶辅助系统，如例如自动驾驶仪或驻车辅助，主要作为舒适功能辅助性地且与对车辆的手动控制并行地使用，从而在驾驶辅助系统发生故障时，驾驶员维持或接管对车辆的支配。然而，在所谓的自主驾驶的背景下，应当尽量避免驾驶员的参与。因为在此不再需要驾驶员进行干预，并且不再要求通过驾驶员对车辆进行主动监控，所以用于自主驾驶的且不仅仅用作舒适功能的驾驶辅助系统的可靠性是特别重要的。
技术实现要素：
在此背景下，本发明的任务是，说明一种尽可能可靠的监控系统，其具有作为线缆的安全线缆，或者替选地具有软管，其故障能尽可能安全地被识别。尤其地，应当提前获知或预告可能的故障。此外，还应当说明用于监控系统的安全线缆和软管以及一种用于运行监控系统的方法。
该任务根据本发明通过具有根据权利要求1所述的特征的监控系统来解决。此外，该任务通过具有根据权利要求18所述的特征的监控系统来解决。该任务还通过根据权利要求19所述的软管以及通过具有根据权利要求20所述的特征的安全线缆来解决。此外，该任务还通过具有根据权利要求22所述的特征的方法来解决。有利的设计方案、改进方案和变型方案是从属权利要求的主题。在此，与监控系统相关联的实施方案按意义地也适用于安全线缆和方法。
监控系统具有安全线缆，安全线缆具有至少一个线路，故障传感装置沿着线路延伸，故障传感装置具有电容器和电感器，电容器具有两个电极，电感器由导体形成，导体尤其在端部侧与其中一个电极电连接，使得构成串联谐振回路。电容器以及两个电极在此尤其连续地并且不中断地在线路的整个长度上延伸。
本发明的特别的优点现在尤其在于，借助整合到安全线缆中的串联谐振回路能够获知安全线缆的状态变化并尤其是获知安全线缆的损坏。监控系统因此包括如下线缆，其功能性能够借助故障电子装置进行监控。该故障电子装置在此决定性地由串联谐振回路形成，结合该串联谐振回路能够测量在安全线缆上进而是在线路上的改变。这是基于以下思路：安全线缆的串联谐振回路具有特定的谐振频率，在发生损伤或损坏时，该谐振频率发生改变。更具体地说，电容器具有电容值，并且电感器具有电感值，它们决定性地确定了谐振频率并且依赖于安全线缆的、尤其是故障传感装置的几何形状以及材料属性。尤其地，谐振频率在此与电容值和电感值的乘积的平方根成反比。例如，于是在安全线缆发生延展时得到了电极的相应的面积变化，而电感器不受影响，并且谐振频率相应地发生移动。电极或导体的损坏通常也具有对谐振频率的相应的影响，从而以该方式也能探测安全线缆的损伤。在此，电极和/或导体适宜地以如下方式设计，即，使得它们在例如安全线缆发生定期的机械负荷的情况下在线路受到损坏之前且及时地在线路发生故障之前就能够输出警告指示并适当地输出警告指示。
故障传感装置因此主要用于对如下线路进行监控，该线路尤其是传统的线路并且具有一个或多个芯线和/或芯线对。因为故障传感装置沿着尤其是整个线路延伸，因此也确保了对线路的相应完全的监控。原则上也能够想到具有多个线路的安全线缆。此外优选地，故障传感装置被整合在安全线缆的护套或外护套中。
故障传感装置尤其不依赖于安全线缆的内部结构，也就是说不依赖于所谓的有用结构(nutzaufbau)。换句话说：故障传感装置并不整合在安全线缆的内部结构中，而是整合在内部结构外面。在此，内部结构尤其被理解为至少一个线路并且必要时被理解为整个线路和/或芯线，尤其被理解为安全线缆的线缆芯。在内部结构中整合有探测元件，例如磨损芯线的情况下，原则上存在以下风险，即，在该探测元件发生损坏时，内部结构也将被损坏或者受到不利影响。然而，通过故障传感装置的不相关的设计方案有利地排除了这一情况。
原则上能够想到的是，根据本发明的监控系统在替选的设计方案中利用软管来代替具有线路的安全线缆。监控系统于是具有软管，故障传感装置沿着该软管延伸，故障传感装置具有电容器和电感器，电容器具有两个电极，电感器由导体形成，导体尤其在端部侧与其中一个电极电连接，使得构成串联谐振回路。电容器以及两个电极在此尤其连续地并且不中断地在软管的整个长度上延伸。该设计可行方案尤其基于故障传感装置与软管的或线缆的内部结构，也就是说通常所要监控的束状制品的内部结构不相关来得到。因此，在监控系统中，在变型方案中代替具有一个或多个线路和/或芯线的安全线缆地使用软管。这种软管例如用于对介质、例如气体或液体进行输送，并且替选地或附加地用于将一定数量的线路和/或芯线包封。因此，一般而言，在本发明的变型方案中，在监控系统中使用束状制品，其中，故障传感装置于是沿着束状制品延伸。束状制品于是例如是软管或线缆。类似于与作为束状制品的安全线路相关联的下述的设计方案和变型方案得到有利的设计方案和变型方案及其优点。
在优选的设计方案中，导体布置在电极之间，由此，导体尤其不仅相对于安全线缆的环境被屏蔽并且相对于线路被屏蔽。由此确保了对谐振频率的特别可靠的确定。
在安全线缆于两个端部之间具有给定的长度的情况下，电极和导体也在这两个端部之间延伸，并且在端部侧分别尤其构成接触部。于是，为了构成串联谐振回路，在对安全线路进行组装的过程中将其中一个电极与导体电连接，更确切地说优选在端部侧进行电连接，以便实现在整个长度上构成串联谐振回路。由此，在另外的端部上于是构成双极的接口，也就是尤其通过导体的另外的端部并通过另外的电极的端部构成，其中，经由双极的接口能够使串联谐振回路，也就是说故障传感装置联接到分析单元上，用以测量谐振频率。
安全线缆优选是数据线缆，也就是说线路构造为用于传输数据的数据线路，并且为此例如包括多个芯线对。数据线缆定期地用于驱控和/或用于在控制或支配单元与经由数据线缆与控制或支配单元连接的系统、例如驾驶辅助系统或车辆部件之间的数据传输。监控系统的安全线缆于是特别适合作为在与安全相关的系统中的，也就是说尤其是如下这种系统中的数据线缆，在该系统中，连接部的故障不能立即通过手动干预来阻拦，并可能造成财产损失和/或人员损伤。这方面尤其是在用于对车辆进行自主控制的系统中，例如在用于自动驾驶仪的摄像机中是这种情况。监控系统因此适当地被安装在车辆的车载电网中，其中，车辆的驾驶辅助系统借助安全线缆联接到车载电网上。该线路于是将车辆的驾驶辅助系统与车载电网连接起来，例如与车辆的控制单元连接起来。
有利地，监控系统不用于或不仅仅用于获知线路的实际故障，而是用于预测未来的故障。在这方面特别是对线路的、尤其是整个安全线缆的老化或磨损表征感兴趣。该磨损表征按原理来说依赖于线路的具体使用和负荷，从而事先首先通常能够提供只是不准确的和基于一般的经验值的使用寿命预测，也就是说关于线路的使用寿命的结论。然而，借助监控系统能够实现的是，可以不时地检查线路的磨损过程，并且可以基于所获知的谐振频率的移动来调整使用寿命预测。为此，首先适宜地获知针对不同受负荷或老化的线路的校准测量，然后将该校准测量用作与在各个监控时所获知的谐振频率进行比较的基础。由此，于是可以有利地直接确定具体的线路的磨损，更确切地说尤其不依赖于主要从线路的使用时间出发并典型地忽略掉在使用时间期间的独特的负载的一般性考虑。
在适当的设计方案中，监控系统具有分析单元，其具有电路板，故障传感装置联接到电路板上。例如，故障传感装置经由串联谐振回路的接口钎焊到电路板的适当的接触面上。在替选的、同样是适当的设计方案中，安全线缆具有插塞器，借助该插塞器能够将故障传感装置联接到尤其是外部的，也就是说不属于监控系统的分析单元上。分析单元于是例如是车辆的控制单元的一部分，或者尤其是作为监控系统的单独的部分被放置在适当的位置上。替选地，也能想到将分析单元整合到安全线缆中。在变型方案中，分析单元是外部的仪器，其仅为了获知谐振频率而联接到安全线缆上，并且在其他情况下与安全线缆分开。接口在此适宜地被设计为用于安全线缆的服务接口，以便例如在维护期间将该安全线缆联接到分析单元上。
因此，监控系统优选是至少部分组装的安全线缆，其具有针对应用情况，特别是针对机动车中的应用来说所期望的例如约几十厘米至几米的长度。一个电极在此与电感器传导地连接。
在进一步的组装阶段中，组装的安全线缆具有
-带有尤其是双极的接口的插塞器；
-整合的分析单元，其例如整合在电路板上，其中，
-在整合的分析单元的情况下，组装的安全线缆还优选具有信号接口、例如插塞式接口，以及具有用于传送分析单元的输出信号的插塞器。
这种预先组装的安全线缆因此只需要例如通过插塞连接器进行联接，尤其是联接到机动车的车载电网上。
分析单元尤其用于测量串联谐振回路的谐振频率，并且适宜地也用于获知改变或与正常频率的偏差。优选地，因此在运行监控系统时首先通过如下方式获知故障传感装置的谐振频率，即，例如将具有宽带频谱的信号施加到串联谐振回路上，用以产生响应频谱，然后，在该响应频谱中获知作为具有最大振幅的频率的谐振频率。接着，将所获知的谐振频率与预设的正常频率进行比较，该正常频率例如通过事先的校准测量来确定并作为参考保存在存储器中。如果谐振频率偏离了预设的最小值的话，则输出相应的指示。例如，该指示是报警声音或指示灯发光。
故障传感装置的导体优选构造为线材，其以许多线匝缠绕或旋绕线路。由此，电感器以特别简单和节省空间的方式构造为线圈。尤其地，导体在此形成安全线缆的所谓的d型屏蔽。在特别简单的第一设计方案中，线材以如下方式旋绕导体，即，使得线匝邻接。尽管可能发生电短路，但是相邻的线匝之间的接触电阻通常足够高，使得被施加到电感器上的电流还是螺旋状地传导通过线匝并实现电感器。
在有利的变型方案中，线匝在纵向方向上彼此具有间距地间隔开，用以设定电感器的特定的电感值。电感值在此适宜地经由线匝的间距来设定，也就是说尤其以如下方式进行设定，即，与电容值相互协调地得到尽可能简单地测量到的谐振频率，优选是在数十千赫兹至数兆赫兹的范围内的谐振频率。
替选地或附加地，导体有利地是绝缘线材、尤其是漆包线，由此于是以简单的方式避免了线匝彼此短路。此外，绝缘线材自动地也相对于电极电绝缘，从而在此也以有效的方式防止短路。
在有利的设计方案中，至少一个电极并且优选是两个电极分别构造为屏蔽层并且在整个周向包覆线路。因此，电极通过如下方式实现了有利的双重功能，即，这些电极一方面是电容器的电极，而另一方面使线路相对于来自环境的电信号屏蔽并且反之亦然。如果线路已经是经屏蔽的线路，则适宜地省去了线路的传统的屏蔽部或将该传统的屏蔽部作为电极使用，从而使安全线缆整体上特别紧凑地构造。
适当地，两个电极同中心地布置，并且以该方式形成具有靠内的电极和靠外的电极的柱体形电容器。换句话说：两个电极在横截面中呈圆圈地构造，它们具有相同的中心点。在此，线路尤其被两个电极包覆，也就是在靠内的电极的内部延伸。这样的设计方案尤其具有的优点是，安全线缆的线路于是不受电极之间的电场影响。特别是在测量谐振频率时，由此防止了在线路中发生串扰，并且由此也防止了可能损坏联接到线路上的系统。同时，正好相反地，电容器的电容值也有利地不受线路影响。
在适宜的变型方案中，为了使导体与电极电气分离，在导体与其中一个电极或与其中每一个电极之间布置有，尤其是挤出由绝缘材料构成的中间层。于是，导体相应地相对于各个电极电气分离，使得沿着安全线缆在电极与导体之间不存在电连接，而是仅在端部侧在所构成的串联谐振回路中存在电连接。在此，导体尤其通过中间层与电极在空间上间隔开，或者替选地被嵌入到中间层中。
所有常见的塑料、尤其是pu、pvc、pe或类似材料都适用于绝缘材料。挤出的中间层的优点于是尤其在于，该中间层不间断地进而是特别坚固和介质密封地构成。然而替选地，绑带或包绕部也适用于电绝缘部。在导体布置在电极之间的情况下，该导体于是适宜地被两个中间层围住或在变型方案中嵌入到共同的中间层中。
在适当的设计方案中，其中一个电极构造为由传导材料构成的编织物，也就是说构造为所谓的c型屏蔽。这种编织物在机械方面是特别坚固的，并且还表现出对安全线缆的有利加强。编织物例如由钢丝或镀锡的铜丝制成。在特别适当的变型方案中，电容器的靠外的电极构造为编织物，以便相应地最佳保护所有的内置的部分，尤其是导体和靠内的电极。
在特别紧凑的实施方案中，其中一个电极是多覆层的膜的传导覆层，该多覆层的膜具有绝缘的载体覆层，传导覆层被施装在该载体覆层上。因此，电极尤其构造为膜屏蔽部的一部分，其也被称为b型屏蔽。优选地，该膜在此是经金属胶合化的膜，其是特别薄的，并由此导致安全线缆的特别紧凑的结构形式。在具有多覆层的膜的实施方案中还得到了如下优点，即，传导覆层作为薄的金属覆层通常比线路更脆，从而使得强的机械负载首先导致相应的电极发生损坏以及谐振频率发生变化。从这一点于是推断出线路的相应的负载，并例如基于先前的测试序列获知它们的剩余使用寿命，该测试序列将传导覆层的脆性与线路的剩余使用寿命凭经验关联起来。
有利地，在用以构成用于电气分离的中间层的改进方案中，载体覆层朝向导体并且布置在该导体与传导覆层之间。
总体上，电极和导体优选形成三段式的同中心布置。在此，电极和导体并不只是形成故障传感装置的元件，而是同时尤其也分别形成屏蔽层。基于该有利的双重功能，于是也实现了线路向外部的特别有效的屏蔽。于是，电极在特别简单的设计方案中分别构造为b型或c型屏蔽，而导体构造为d型屏蔽。特别优选的是，在此，结构是如下这样的，即，总体上从内向外观察得到了b/d/c型或b/d/b型屏蔽。这样的布置尤其容易制造。
在变型方案中，两个电极构造为多覆层的膜的传导覆层，其中，于是在作为柱体形电容器的设计方案中，两个载体覆层指向电容器的内部，并且以该方式分别形成中间层。在改进方案中，导体于是在两个膜之间延伸。在该设计方案中，安全线缆是特别紧凑的，并且与传统的线路相比仅具有稍微大的直径。在此，稍微尤其可以被理解为直径增大了约1％至10％。
电容器的电容值按原理来说也通过布置在电极之间的作为电介质的材料来确定。该材料通常具有材料特有的介电常数，也就是说，相对的介电常数εr。在特别优选的设计方案中，该介电常数依赖于一个或多个环境参数、例如温度或湿度，由此于是能结合谐振频率的移动来测量该环境参数的相应变化。于是当安全线缆要使用在如下环境中时，这一点是有利的，所述环境基于该环境参数导致安全线缆和其中的线路发生相应负荷和可能的损坏。
于是在适当的变型方案中，在两个电极之间布置有绝缘材料，其具有与湿度和/或温度相关的介电常数。在相应的温度负载中和/或在潮湿的环境中，于是介电常数和谐振频率相应地改变。由此，安全线缆的磨损能够通过相应的环境影响以特别简单的方式得到确认。例如，借助具有依赖于温度的介电常数的材料，识别出安全线缆附近失火，进而推断出线路的潜在损坏。替选地或附加地，例如将温度负载关于时间进行积分，然后输送给用于校正线路的老化过程的计算模型，以便从中获知关于线路的剩余使用寿命的相应更准确的结论。特别适当的材料例如是聚氯乙烯，简称pvc，其具有依赖于温度和湿度的介电常数。
在适当的变型方案中，在两个电极之间布置有吸湿材料、尤其是超级吸收体，其在潮湿环境中相应地吸收湿气并由此体积增大。由此，电容器的几何形状随之改变，这又反映在谐振频率的变化上。由此于是也有利地使关于线路的尤其由湿度造成的磨损的更准确的结论成为可能。适当的吸湿材料例如是聚氨酯，简写为pu。特别适当地，替选地，超级吸收体以丙烯酸和丙烯酸钠为化学基础。这种超级吸收体是特别强地吸湿的，并且在吸收水时体积适当地变化。由此，一方面使材料的介电常数发生改变，并且另一方面也改变了两个电极彼此的间距。通过吸湿材料属性的改变而产生的效应在该设计方案中尤其适用于实现监控系统。
在特别节省空间的设计方案中，绝缘或吸湿材料合乎目的地相应于用于构成中间层或膜的载体覆层的那种材料。换句话说：代替将附加的材料引入到电极之间的间隙中地，按照适宜方式直接适当地选定中间层的和/或载体膜的材料，也就是说，该材料具有依赖于湿度和/或温度的介电常数或具有吸湿特性。
在安全线缆中特别的优点尤其在于，谐振频率按原理来说不依赖于安全线缆的长度，这是因为电容值相对长度成正比地改变，而电感值相对长度成反比地改变。由此，安全线缆特别适用于制造具有至少一个线路的按米出售的产品或半成品，电容器以及电感器沿着线路延伸，电容器具有两个电极，电感器由导体形成。在该按米出售的产品中，导体尤其还没有与其中一个电极连接；该步骤只有在对线缆组装时，尤其是在截成特定的长度之后才进行。因为电容器和电感器有利地沿着线路连续地延伸，因此安全线缆可以在任意的位置处进行截长，并且随后能够构成串联谐振回路。为了构成串联谐振回路，于是适宜地将导体的端部与其中一个电极的端部连接起来，例如钎焊或压接。
尤其是在监控系统的电磁兼容性方面，获知谐振频率优选不在安全线缆的常规运行中进行，也就是例如不在借助线路传输数据时进行，这是因为由于施加到串联谐振回路上的测试信号该传输可能会受到不利的影响。取而代之地，谐振频率适宜地在定期的或非定期的时间间隔内来获知，例如在尤其是的反复进行的维护过程中来获知。因此，对安全线缆、尤其是线路的监控不是连续地进行，而是只在特定的时间进行，并且例如间隔数星期、数月或数年地进行。
附图说明
下面结合附图详细阐述本发明的实施例。其中分别示意性地：
图1示出具有监控系统的车辆；
图2以侧视图示出用于监控系统的安全线缆；
图3以横截面视图示出安全线缆；并且
图4示出监控系统的等效电路图。
具体实施方式
图1示出了安装在车辆4中的监控系统2。监控系统2具有安全线缆6，在这里示出的实施例中，该安全线缆将车辆4的驾驶辅助系统8与车辆4的控制单元10连接起来用以进行数据传输。驾驶辅助系统8尤其用于车辆4的自主驾驶模式；因此，借助安全线缆6建立的连接是与安全相关的连接，其可能发生的故障优选被预告，以便避免间接损坏。为了能够确定或获知安全线缆6的磨损，并且能够做出关于其剩余的使用寿命的预测，监控系统2包括故障传感装置12，其沿着安全线缆6延伸，并且经由接口14与监控系统2的分析单元16连接。在这里所示的实施例中，接口14配备有插塞器18，借助该插塞器能够联接故障传感装置12。而在未示出的替选方案中，分析单元16是监控系统2的一部分，于是，接口14例如被钎焊到该分析单元16的电路板上。在未示出的另外的变型方案中，分析单元16被整合到车辆的控制单元10中。
图2和3以侧视图或横截面视图示出了作为按米出售的产品的图1的安全线缆6。安全线缆6在此具有布置在中心的线路20，线路包括多个，在此是四个芯线对22。线路20因此尤其构造为4信道数据线路。在这方面，线路20尤其是以传统的方式使用的数据线缆。线路20的芯线对22在牵拉缓解机构24周围分组，并被共同的线路护套26包围。现在，在线路20周围布置有另外的层和/或覆层，用以构成故障传感装置12。
图4中示出了安全线缆6的故障传感装置12的等效电路图。从中能看出的是，故障传感装置12一般而言具有带两个电极30的电容器28以及具有电感器32，它们串联成串联谐振回路。在此，在这里描述的实施例中，电感器32布置在电容器28内部。然而也能够想到的是，在其他地方的替选的定位。为了构成串联谐振回路，电感器32与其中一个电极30电连接。故障传感装置12于是具有能联接到分析单元16上的双极的接口14。
对故障传感装置12各个元件的准确的设计和布置在下面将结合图2和3与图4的等效电路图的标记相组合地更详细地阐述。在图2和3中，电容器28布置为柱体形电容器，其具有两个相互同中心布置的由传导材料构成的层。两个电极30中的一个电极在此是靠内的电极30，其构造为多覆层的膜36的传导覆层34。该多覆层的膜在此构造为金属胶合化的膜并且具有作为另外的覆层的载体覆层38，该载体覆层由绝缘材料、例如塑料制成，并且传导覆层34被施装在该载体覆层上。在此，在这里所示的实施变型方案中，膜36以这样的方式定向，即，使传导覆层34向内指向，而载体覆层38向外定向。此外，传导覆层34不间断地实施，由此，多覆层的膜36形成了也被称为b型屏蔽的膜屏蔽部。也就是说，电极30同时形成用于线路20的屏蔽层。
另一个电极，也就是说，在此是靠外的电极30在所示的实施例中构造为编织物40，其在整个周向布置在线路20和膜36的周围。编织物40因此不仅形成其中一个电极30，而且也同时形成另外的屏蔽，即用于线路20的所谓的c型屏蔽。在未示出的变型方案中，靠外的电极30例如也构造为膜屏蔽部的一部分，也就是说b型屏蔽的一部分。总体上，通过将两个电极30构造为由传导材料构成的不间断的层以及通过两个电极在线路20周围同中心的布置得到了有利的双重屏蔽。
在两个电极30之间，导体42作为电感器32缠绕线路20。导体42在此构造为线材并且卷绕成许多线匝，由此，电感器32构造为线圈。在这里示出的实施例中，也如图4所示地，电感器32布置在电极30之间。然而，通常也能够想到的是，电感器32不布置在两个电极30之间的间隙中，而是布置在其外面。线匝彼此以特定的间距a构造，由此，尤其设定了电感器32的特定的电感值。而在另外的未示出的替选方案中，线匝并不间隔开而是邻接，也就是说相互间贴靠地缠绕。
为了避免沿着安全线缆6在电感器32与电极30之间发生短路，在编织物40与线材42之间布置有中间层44，其在此尤其是安全线缆6的挤出的中间护套。为了使导体42相对传导覆层34电气分离，多覆层的膜36如上已述地以如下方式定向，即，使载体覆层38指向导体42，而传导覆层34向内定向，从而使导体42因此布置在载体覆层38上，并且该载体覆层形成另外的中间层。此外，安全线缆6具有外护套46，其包围并且收束线路20和故障传感装置12，尤其用以保护免受环境影响。
为了监控而获知串联谐振回路的谐振频率，该谐振频率基本上通过电容器28的电容值和电感器32的电感值给定。视安全线缆的负载、老化和磨损而定地，也相应地影响故障传感装置12，并且得到了几何形状和/或材料属性的如下改变，这些改变反映在电感值和电容值的变化上，也就是说最终造成谐振频率的改变。在此，电容器28的电容值特别是通过布置在两个电极30内部的材料来确定，也就是在此是中间层44和载体覆层38的材料。于是为了借助故障传感装置12例如获知由于高温或由于湿气所造成的安全线缆6的负荷，中间层44或载体覆层38或这两者由如下材料制成，该材料具有相关于温度和/或湿度的介电常数。在安全线缆6的环境中发生相应的温度提高或存在湿气的情况下，于是在两个电极30之间的间隙中的一种或多种材料的介电常数发生改变，从而电容器28的电容值也发生改变。由此，串联谐振回路的谐振频率于是总体上发生改变，从而通过获知谐振频率来确认安全线缆6的相应的损伤。
图2和3示出了首先作为按米出售的产品的安全线缆6，在其中，串联谐振回路尚未构成。换句话说：电极30和导体42在该设计方案中还没有彼此连接。为了构成串联谐振回路进而是故障传感装置12，于是在将安全线缆6截成特定的长度之后，将导体42在安全线缆6的一个端部上与其中一个电极30连接起来，例如钎焊或固定压接到该电极上。然后，在安全线缆6的另外的端部上，由另外的电极30和导体42的相应的另外的端部形成接口14，该接口在变型方案中于是附加地与插塞器连接。通过该组装，由作为按米出售的产品的安全线缆6形成监控系统2。
附图标记列表
2监控系统
4车辆
6安全线缆
8驾驶辅助系统
10控制单元
12故障电子装置
14接口
16分析单元
18插塞器
20线路
22芯线对
24牵拉缓解机构
26线路护套
28电容器
30电极
32电感器
34传导覆层
36多覆层的膜
38载体覆层
40编织物
42导体
44中间层
46外护套
a间距
l纵向方向