用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表的制作方法

本发明涉及车辆里程计数装置技术领域，更具体的说是涉及一种用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表。

背景技术：

车辆的行驶里程是车辆管理和车辆保养的重要依据，车队在制定车辆的维修保养计划、评定车辆的质保期限、计算油耗以及租赁车辆或零部件费用时，车辆行驶里程是最重要的依据之一。

为了反映工程机械、汽车等车辆所行驶的里程，通常在驾驶室里安装里程表，车辆的行驶里程数据是通过对车辆的旋转进行累积而得到的。车辆发动机的动力是通过曲轴传递给变速箱，再从变速箱传递到分动器或主减速器，进而传递给车轮，但是由于目前机动车拖动的挂车没有变速箱，因此无法直接获取里程信息，导致挂车不能累计行驶公里数据，影响定时维护和保养，从而降低挂车的使用年限。

并且目前车辆安装的里程表一般采用固定的传动比系数进行速度测量和里程计算，这就导致车辆的实际里程和呈现里程有一定的偏差，不能满足车辆对准确里程信息的需求。

因此，如何提供一种用于车辆车轴上，并且能够计量车辆行驶里程的里程表是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表，采用机械式刚性驱动，不但可以安装在车轴端面，适应车载振动环境恶劣，而且还能承受车轴轴承下座力，满足挂车里程表防振、防松动的设计要求；并且能够保证挂车累计行驶公里数据，给使用者提供维护和保养的时间，延长挂车的使用寿命。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表，包括：外壳；设置在所述外壳中心位置的通孔；穿插在所述通孔内部，并与所述通孔相匹配的螺柱；通过螺纹方式，与所述螺柱配合连接的自锁螺母；位于所述外壳中心位置，并安装在所述外壳内部的涡轮蜗杆机构；所述涡轮蜗杆机构包括蜗杆、与所述蜗杆啮合连接的涡轮；套接在所述蜗杆外部的铜套；通过所述铜套与所述涡轮蜗杆机构连接的配重平衡机构；所述配重平衡机构包括支架、设置在所述支架两端的弹簧和橡胶弹性体、安装在所述橡胶弹性体一侧的配重块；穿过所述涡轮中心位置的涡轮轴；分别设置在所述涡轮轴两端的支撑架；位于所述涡轮蜗杆机构一侧，并安装在所述支撑架上的棘轮机构；设置在所述涡轮蜗杆机构的底端，并由所述棘轮机构驱动的计数机构；所述棘轮机构包括棘轮、驱动所述棘轮转动的棘爪；所述计数机构包括与所述棘轮同轴连接的滚轮计数器、安装在所述滚轮计数器底端的进位器。

优选的，在上述用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表中，还包括：所述滚轮计数器包括计数轮、安装在所述计数轮中心位置的计数轴；所述进位器包括进位轮、安装在所述进位轮中心位置的进位轴；其中所述进位轮啮合连接在所述计数轮之间，并且所述进位轮的数目较所述计数轮少一个。

优选的，在上述用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表中，镌刻在所述计数轮的数字；所述数字均匀分布在所述计数轮上，并且所述数字的范围为0～9。

优选的，在上述用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表中，穿过所述螺柱，设置在所述外壳与所述自锁螺母之间的垫片。

优选的，在上述用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表中，所述外壳固定安装在车辆轮毂的端盖或支架上。

优选的，在上述用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表中，安装在所述棘爪一侧的偏心凸轮；通过所述涡轮轴，所述偏心凸轮设置在所述支撑架上。

优选的，在上述用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表中，所述蜗杆一端套接在所述螺柱的外部，一端穿插在所述铜套的内部。

本发明通过螺柱将里程表的外壳固定安装在车轮毂(轮毂的支架或端盖)上，里程表随轮毂和轮胎旋转的同时，套接在螺柱外部的蜗杆旋转，并驱动涡轮旋转，涡轮通过偏心凸轮带动棘爪，进而推动棘轮旋转，以及棘爪能够有效防止棘轮倒转，棘轮每旋转一周就会带动最末一位计数轮旋转一定角度，以实现数码的切换，计数轮每旋转一周，就会带动安装在进位轴上的进位轮驱动前一位的计数轮旋转一个刻度，从而实现计数功能。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表，首先测量对象(旋转部件)上安装有与螺柱相互匹配的孔，螺柱穿过该孔并通过垫片和自锁螺母将里程表固定在旋转部件上，这样里程表的外壳随旋转部件一起旋转；

其次棘轮机构和涡轮蜗杆机构的组合传动比与轮胎的旋转轴承相对应，从而显示出车辆的行驶里程或者转数，以及无论驱动零件的旋转方向，偏心凸轮都能保证行驶里程和转数的单向累加；

然后在整个计量过程中涡轮、棘轮机构以及计数机构均通过铜套固定在配重平衡机构上，在配重块的重力作用下始终保持垂直向下，并且当被测旋转部件发生上下跳动时，不仅能够减少对零部件的冲击，而且通过改变整个配重平衡机构的重心位置使其在一定角度内摆动而不产生自转，能够提高里程表的计量准确度；

最后本发明不仅能够准确记录车辆行驶里程(包括前进和倒退里程)，而且通过计数器能够直观显示车辆的行驶里程或者转数，并且由于该里程表能够直接测量轮胎的旋转数目，从而避免了传统里程表通过测量变速器周的旋转数目导致的传动比误差，因此能够准确的测量车辆的行驶里程；

同时本发明尤其适用于不能直接采用速度里程表的挂车，能够准确提供挂车的行驶里程信息，从而为挂车的管理提供依据。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明的结构示意图。

图2附图为本发明的外部结构示意图。

图3附图为本发明的配重平衡机构的结构示意图。

图4附图为本发明的偏心凸轮的结构示意图。

图5附图为本发明的结构框架示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表，不仅能够提供更准确、直观的里程信息，而且解决了传统里程表不能直接计量挂车等无驱动变速器的里程计量问题。

请参见附图1，本发明提供了一种用于车辆车轴上计量车辆行驶里程的里程表，具体包括：

外壳1；设置在外壳中心位置的通孔2；穿插在通孔2内部，并与通孔2相匹配的螺柱3；通过螺纹方式，与螺柱配合连接的自锁螺母4；位于外壳1中心位置，并安装在外壳1内部的涡轮蜗杆机构6；涡轮蜗杆机构6包括蜗杆61、与蜗杆61啮合连接的涡轮62；套接在蜗杆61外部的铜套7；通过铜套7与涡轮蜗杆机构6连接的配重平衡机构8；配重平衡机构8包括支架81、设置在支架81两端的弹簧82和橡胶弹性体83、安装在橡胶弹性体83一侧的配重块84；穿过涡轮62中心位置的涡轮轴9；分别设置在涡轮轴9两端的支撑架10；位于涡轮蜗杆机构6一侧，并安装在支撑架10上的棘轮机构11；设置在涡轮蜗杆机构6的底端，并由棘轮机构11驱动的计数机构12；棘轮机构11包括棘轮111、驱动棘轮111转动的棘爪112；计数机构12包括与棘轮111同轴连接的滚轮计数器121、安装在滚轮计数器121底端的进位器122。

本发明通过螺柱3将里程表的外壳1固定安装在车轮毂(轮毂的支架或端盖)上，里程表随轮毂和轮胎旋转的同时，套接在螺柱3外部的蜗杆61旋转，并驱动涡轮62旋转，涡轮62通过偏心凸轮13带动棘爪112，进而推动棘轮111旋转，以及棘爪112能够有效防止棘轮111倒转，棘轮111每旋转一周就会带动最末一位计数轮1211旋转一定角度，以实现数码的切换，计数轮1211每旋转一周，就会带动安装在进位轴1222上的进位轮1221驱动前一位的计数轮1211旋转一个刻度，从而实现计数功能。

其中需要说明的是，在整个计量过程中涡轮62、棘轮机构11以及计数机构12均通过铜套7固定在配重平衡机构8上，在配重块84的重力作用下始终保持垂直向下，并且当被测旋转部件发生上下跳动时，不仅能够减少对零部件的冲击，而且通过改变整个配重平衡机构8的重心位置使其在一定角度内摆动而不产生自转，能够提高里程表的计量准确度。

其中配重平衡机构的具体结构参见附图3。

请参见附图1，为了进一步优化上述技术方案，还包括：滚轮计数器121包括计数轮1211、安装在计数轮1211中心位置的计数轴1212；进位器122包括进位轮1221、安装在进位轮1221中心位置的进位轴1222；其中进位轮1221啮合连接在计数轮1211之间，并且进位轮1221的数目较计数轮1211少一个。

通过进位轮1221啮合连接在计数轮1211之间，滚轮计数器121采用十进位制，当计数轴1212每旋转一圈，最末一位计数轮1211旋转一位数，每旋转十圈，计数轮1211旋转一周便会带动安装在进位轴1222上的进位轮1221驱动前一位的计数轮1211旋转一个刻度，从而实现计数功能。

为了进一步优化上述技术方案，镌刻在计数轮1211上的数字；数字均匀分布在计数轮1211上，并且数字的范围为0～9。计数轮1211的数字采用十进制进位。

请参见附图2，为了进一步优化上述技术方案，穿过螺柱3，设置在外壳1与自锁螺母4之间的垫片5。

首先测量对象(旋转部件)上安装有与螺柱3相互匹配的孔，螺柱3穿过该孔并通过垫片5和自锁螺母4将里程表固定在旋转部件上，这样里程表的外壳1随旋转部件一起旋转。

为了进一步优化上述技术方案，外壳1固定安装在车辆轮毂的端盖或支架上。

请参见附图4，为了进一步优化上述技术方案，安装在棘爪112一侧的偏心凸轮13；通过涡轮轴9，偏心凸轮13设置在支撑架10上。

偏心凸轮13通过带动棘爪112来推动棘轮111旋转，并且棘爪112能够有效防止棘轮111发生倒转。

为了进一步优化上述技术方案，蜗杆61一端套接在螺柱3的外部，一端穿插在铜套7的内部。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。