一种汽车转弯半径的测量辅助装置的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车转弯半径的测量辅助装置。

背景技术：

转弯半径(radiusofturningcircle)指当方向盘转到极限位置时，外侧前轮轨迹圆半径。转弯半径在很大程度上代表了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。

转弯半径直接影响汽车的机动性。转弯半径越小，汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活。

现阶段对汽车转弯半径的测量，需要在汽车运行时，有专门的试验人员向汽车车轮淋水，转弯一圈后测量地面水渍的直径。由于汽车处于运行状态，即便车速较慢，但对于负责淋水的试验人员来说，依然具有一定的危险性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车转弯半径的测量辅助装置，从而可以解决现有汽车转弯半径的测量对试验人员带来的安全隐患问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一种汽车转弯半径的测量辅助装置，包括：

车轮紧固框架，所述车轮紧固框架形成一用于容纳汽车车轮的容置空间，且所述汽车车轮设置于所述容置空间中时，与所述车轮紧固框架固定连接；

可移动支架，与所述车轮紧固框架相连接；

固定于所述可移动支架上的喷绘件；

其中，所述汽车车轮转动时，带动所述可移动支架移动，所述喷绘件用于描绘所述汽车车轮的行驶轨迹。

其中，所述喷绘件包括：

喷射体；

用于向所述喷射体供给液体的喷液输入装置；

其中，所述汽车车轮转动时，所述喷液输入装置向所述喷射体供给液体，所述喷射体朝所述汽车车轮或者汽车行驶地面喷液。

其中，所述喷绘件包括画笔，其中所述画笔的笔端与汽车行驶地面接触。

其中，所述车轮紧固框架包括：

相对设置的第一贴合片和第二贴合片；

相对设置的第一组弹性元件和第二组弹性元件，其中所述第一组弹性元件和所述第二组弹性元件的两端分别连接所述第一贴合片和所述第二贴合片；

所述第一贴合片、所述第二贴合片、所述第一组弹性元件和所述第二组弹性元件相组合围设形成所述容置空间。

其中，所述第一贴合片和所述第二贴合片通过所述第一组弹性元件和所述第二组弹性元件分别与所述汽车车轮的轮胎表面贴合。

其中，所述第一贴合片和所述第二贴合片的材质均为柔性橡胶。

其中，所述第二组弹性元件包括：第一弹性元件和第二弹性元件；

所述装置还包括：

位于所述第一弹性元件和所述第二弹性元件之间的角度调节盘，所述角度调节盘与所述可移动支架相连接；

其中，所述第一弹性元件的两端分别连接所述第一贴合片和所述角度调节盘；

所述第二弹性元件的两端分别连接所述第二贴合片和所述角度调节盘。

其中，所述第一组弹性元件和第二组弹性元件分别包括多个弹簧或拉紧带。

其中，所述可移动支架包括：

支架本体；

设置于所述支架本体的底部的滚轮；

设置于所述支架本体的顶部的连接杆；

其中，所述喷绘件固定于所述支架本体上，所述滚轮与所述连接杆之间的位置；

所述连接杆包括相对于所述支架本体旋转的第一状态和相对于所述支架本体固定的第二状态。

其中，所述支架本体包括：

平行设置的第一三角形支架和第二三角形支架；

平行设置的第一支撑杆、第二支撑杆和第一转轴；

所述第一支撑杆的两端分别连接所述第一三角形支架和所述第二三角形支架的底部；

所述第二支撑杆的两端分别连接所述第一三角形支架和所述第二三角形支架的底部；

所述第一转轴的两端分别连接所述第一三角形支架和所述第二三角形支架的顶部；

其中，所述滚轮分别套设于所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上；

所述连接杆的两端分别与所述第一转轴和所述车轮紧固框架连接。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明实施例的上述方案中，通过固定在汽车车轮上的车轮紧固框架、与该车轮紧固框架连接的可移动支架以及固定在可移动支架上的喷绘件之间的相互配合，可实现汽车转弯时，汽车车轮的转动带动可移动支架移动，同时在喷绘件的作用下，描绘出汽车车轮的行驶轨迹，便于试验人员测量汽车转弯半径，而且使用机械装置代替试验人员来完成汽车转弯半径的辅助测量，不仅保证试验人员的人身安全，同时还提高测量的效率。

附图说明

图1为本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置的示意图之一；

图2为本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置的示意图之二；

图3为本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置的示意图之三；

图4为本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置的车轮紧固框架的示意图之一；

图5为本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置的车轮紧固框架的示意图之二；

图6为本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置的车轮紧固框架的示意图之三；

图7为本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置的可移动支架的示意图之一；

图8为本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置的可移动支架的示意图之二；

图9为本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置的可移动支架的示意图之三。

附图标记说明：

1-车轮紧固框架；2-可移动支架；3-喷绘件；4-第一贴合片；5-第二贴合片；6-第一组弹性元件；7-第一弹性元件；8-第二弹性元件；9-角度调节盘；10-滚轮；11-连接杆；12-第一三角形支架；13-第二三角形支架；14-第一转轴；15-第二转轴；31-喷射体；32-喷液输入装置。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本发明实施例提供一种汽车转弯半径的测量辅助装置，包括：车轮紧固框架1，车轮紧固框架1形成一用于容纳汽车车轮的容置空间，且汽车车轮设置于容置空间中时，与车轮紧固框架1固定连接；可移动支架2，与车轮紧固框架1相连接；固定于所述可移动支架2上的喷绘件3；其中，汽车车轮转动时，带动可移动支架2移动，喷绘件3用于描绘汽车车轮的行驶轨迹。

一优选实施例中，如图1至图3、图7至图9所示，喷绘件3包括：喷射体31；用于向喷射体31供给液体的喷液输入装置32；其中，汽车车轮转动时，喷液输入装置32向喷射体31供给液体，喷射体31朝所述汽车车轮或者汽车行驶地面喷液。

需说明的是，喷射体31朝汽车车轮喷液是为了使汽车车轮被打湿，随着汽车车轮的转动，在汽车行驶地面上留下汽车转弯时的行驶轨迹。

这里，喷射体31朝汽车行驶地面喷液时，液体直接洒向汽车行驶地面，随着汽车车轮的转动，在汽车行驶地面上留下汽车转弯时的行驶轨迹。

这里，喷绘件3可为压力喷水壶，该喷水壶包括喷嘴和向喷嘴供给液体的储液体。进一步的，该压力喷水壶可通过试验人员遥控喷水，也就是，该压力喷水壶具有可通断控制功能。具体的，汽车车轮转动后，开始转弯半径测量时启动喷水壶喷水。

另一优选实施例中，喷绘件3包括画笔(图中未显示)，其中所述画笔的笔端与汽车行驶地面接触。

当然，喷绘件3还可包括其他可实现描绘汽车车轮的行驶轨迹的装置。

优选的，如图1至图6所示，车轮紧固框架1包括：相对设置的第一贴合片4和第二贴合片5；相对设置的第一组弹性元件6和第二组弹性元件，其中第一组弹性元件6和第二组弹性元件的两端分别连接第一贴合片4和第二贴合片5；第一贴合片4、第二贴合片5、第一组弹性元件6和第二组弹性元件相组合围设形成容置空间。

需进一步说明的是，第一组弹性元件6和第二组弹性元件与第一贴合片4和第二贴合片5可拆卸连接。

这里，由于采用弹性元件，车轮紧固框架1可实现不同直径汽车车轮的紧固。也就是说，由于采用弹性元件，车轮紧固框架1的容置空间大小可适应不同直径的汽车车轮，具有通用性。

具体的，第一贴合片4和第二贴合片5通过第一组弹性元件6和第二组弹性元件分别与汽车车轮的轮胎表面贴合。

需说明的是，第一贴合片4和第二贴合片5的结构相同，均为方形贴合片。该方形贴合片的宽度小于汽车车轮的宽度。

第一贴合片4和第二贴合片5分别与汽车车轮的轮胎表面贴合，可理解为，第一贴合片4和第二贴合片5随轮胎的外形轮廓附在轮胎表面。即第一贴合片4和第二贴合片5具有弹性，可发生形变。

这里，第一组弹性元件和第二组弹性元件分别位于汽车车轮的两侧。可移动支架2可与第一组弹性元件6或第二组弹性元件连接。

优选的，第一贴合片4和第二贴合片5的材质均为柔性橡胶。

一优选实施例中，第二组弹性元件包括：第一弹性元件7和第二弹性元件8。

本发明实施例的汽车转弯半径的测量辅助装置还包括：位于第一弹性元件7和第二弹性元件8之间的角度调节盘9，其中，角度调节盘9与可移动支架2相连接；其中，第一弹性元件7的两端分别连接第一贴合片4和角度调节盘9；第二弹性元件8的两端分别连接第二贴合片5和角度调节盘9。

具体的，第一组弹性元件6和第二组弹性元件分别包括多个弹簧或拉紧带。

这里，本发明实施例中，第一组弹性元件6包括三根弹簧或三条拉紧带，相互平行设置，两端分别与第一贴合片4和第二贴合片5连接。

如图1至图3、图7至图9所示，可移动支架2包括：支架本体；设置于支架本体的底部的滚轮10；设置于支架本体的顶部的连接杆11；其中，喷绘件3固定于支架本体上，滚轮10与连接杆11之间的位置。

连接杆11包括相对于支架本体旋转的第一状态和相对于支架本体固定的第二状态。

需说明的是，车轮紧固框架1位于汽车车轮的中部区域。

这里，连接杆11与水平面的夹角可随着汽车车轮中心距行驶地面的距离适应性调整。具体的，车轮紧固框架1安装至汽车车轮上后，通过试验人员使连接杆11相对于支架本体旋转，旋转至与车轮紧固框架1连接的一端高度与汽车车轮中心距行驶地面的距离持平，之后再与车轮紧固框架1连接，此时与支架本体连接的连接杆11的另一端相对于支架本体固定。

一优选实施例中，支架本体包括：平行设置的第一三角形支架12和第二三角形支架13；平行设置的第一支撑杆、第二支撑杆和第一转轴14。

这里，第一支撑杆的两端分别连接第一三角形支架12和第二三角形支架13的底部；第二支撑杆的两端分别连接第一三角形支架12和第二三角形支架13的底部；第一转轴14的两端分别连接第一三角形支架12和第二三角形支架13的顶部；其中，滚轮10分别套设于所述第一支撑杆和第二支撑杆上；连接杆11的两端分别与第一转轴14和车轮紧固框架1连接。

具体的，本发明的一实施例中，连接杆11的两端分别与第一转轴14和角度调节盘9连接。

一优选实施例中，角度调节盘9的中心部位具有第一通孔；螺栓或者第二转轴15穿过该第一通孔，连接杆11的两端分别与第一转轴14以及螺栓或第二转轴15连接。通过螺母将螺栓的两端固定。需要说明的是，包括连接杆11的螺栓的一侧，其上的螺母的紧固程度较低。

这里，第一弹性元件7和第二弹性元件8可通过焊接与角度调节盘9连接。

更具体的，角度调节盘9的边缘部位均匀分布有多个第二通孔。第一弹性元件7的一端和第二弹性元件8的一端分别钩在或缠设在第二通孔的孔壁上，与角度调节盘连接。

优选的，如图4所示，第二组弹性元件中，第一弹性元件7包括三根弹簧或三条拉紧带，第二弹性元件8包括三根弹簧或三条拉紧带。对应的，第二通孔的个数为六个。

需要说明的是，车轮紧固框架1上的第一组弹性元件6和第二组弹性元件可拆卸。使用时，第一贴合片4和第二贴合片5与通过第一组弹性元件6和第二组弹性元件配合安装，将汽车车轮置于车轮紧固框架1的容置空间内。这里，在车轮紧固框架1中设有角度调节盘9时，角度调节盘9的中心对准汽车车轮的中心。

安装过程中，第一组弹性元件6位于汽车车轮的内侧，这样，可避免车轮紧固装置与汽车悬架等部件发生干涉。

第二组弹性元件位于汽车车轮的外侧。这里，汽车车轮的内侧是指靠近车身车架的一侧；汽车车轮的外侧是指从车身侧面看，人眼可看到的一侧。

这里，通过调节连接杆11的角度，保证可移动支架2与整车无干涉。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。