本实用新型属于飞机发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃油喷嘴性能测试装置。
背景技术：
安全是民航永恒的主题，也是民航一切工作的重中之重。航空发动机作为飞机的“心脏”，是民航飞行安全的重要保证。燃油喷嘴是航空发动机的重要部件，其主要功能是根据发动机不同的工作状态，供给燃烧室合适数量、具有良好雾化质量的燃油。其中燃油喷嘴的射程、压力、喷射角度和喷射模型是保证发动机推力要求、影响燃烧效率和性能的主要指标。近年来，我国航空运输需求强劲，行业发展迅速，预计到“十三五”末，运输机场将有270左右，运输飞机有4600架左右，通用飞机有5000架左右，民航机队规模总数近万架。而随着机队规模不断扩大，航空发动机的维护工作量必然成倍增长。在航空发动机部件检测中，燃油喷嘴的性能检测十分重要。但是，目前国内航空公司和发动机维修企业主要采用人工手动检测的方式对燃油喷嘴进行性能测试，这样不仅检测效率低且容易出现“误检”，同时也导致发动机整机检测时间过长，直接增加了航空公司的运营成本。随着自动化检测技术的迅速发展，中国逐渐进入“工业4.0时代”。在机械制造、汽车行业、航空航天等多个领域，自动化检测技术己成为国际公认的先进制造技术和新产品研发的辅助手段。采用航空发动机燃油喷嘴自动测试系统，可避免人为原因所导致的“误检”降低机务维护人员的工作强度；可大大提高检测效率，有效减低发动机整机检测时间，进而降低航空公司的运营成本。但目前尚缺少这样的系统。
E190机型在冬季易出现发动机启动不成功故障，排故手段为更换燃油喷嘴。经调查分析判断，此故障原因为燃油喷嘴内部密封圈老化漏油，导致点火时喷油不均匀，进而造成点火不成功。为了精确判断哪个燃油喷嘴渗漏导致了发动机启动不成功故障，根据固有模式，如果因为燃油喷嘴导致发动机启动不成功，需更换发动机的整套燃油喷嘴(20个)。每个燃油喷嘴修理价格1300美元，维修成本太高。因此，研发燃油喷嘴性能测试装置具有重要意义。现有技术中单个燃油喷嘴的测试程序和标准通常使用油液测试渗漏，而使用气源测试渗漏未有报道。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机燃油喷嘴性能测试装置。
为了达到上述目的，本实用新型提供的一种发动机燃油喷嘴性能测试装置包括：检测单元，安装在检测单元内部的喷嘴安装单元，和真空单元，所述检测单元和真空单元之间通过气体连接管连接。
进一步，所述检测单元带有密封法兰。
进一步，所述喷嘴安装单元上安装有减压阀，用以保证充气安全。
进一步，所述真空单元安装有密度传感器。
进一步，所述气体连接管上安装有压力表，量程为50psi，最小分度值为0.5psi。
进一步，所述气体连接管上安装有电磁阀，以控制检测单元和真空单元之间的联通。
进一步，所述气体连接管上还安装有时间继电器：用以控制电磁阀的开闭时间。
进一步，所述真空单元与真空泵连接。
本实用新型提供的发动机燃油喷嘴性能测试装置具有如下有益效果：
能够有效避免人为原因所导致的“误检”，提高检测准确率，降低机务维护人员的工作强度，大大提高检测效率，有效减低发动机整机检测时间，进而降低航空公司的运营成本。本装置可方便地安装在普通轮式载具上，使用灵活方便，结构精简，操作便捷。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细地说明。
附图说明
图1为本实用新型发动机燃油喷嘴性能测试装置结构示意图。
图中：1-检测单元，2-喷嘴安装单元，3-真空单元，4-气体连接管。
具体实施方式
本实用新型提供一种发动机燃油喷嘴性能测试装置，其包括：检测单元，安装在检测单元内部的喷嘴安装单元，和真空单元，所述检测单元和真空单元之间通过气体连接管连接。以下介绍本实用新型发动机燃油喷嘴性能测试装置的工作原理。
首先，将待测喷嘴安装至喷嘴安装单元2上，然后将喷嘴安装单元2抽真空，充入一定压力的检测气体。将安装完毕且充好气的喷嘴安装单元2整体放入检测单元1中，分别紧固检测单元1上下开口端的法兰，保证检测单元1的密封性。紧接着，将真空单元3抽真空至测试前规定值，将电磁阀和时间继电器连接，设置电磁阀的工作时间，打开电磁阀，开始测试。由于检测单元1和真空单元3之间存在压力差，会促使喷嘴安装单元2中泄漏的气体由于压力梯度的存在通过气体连接管4流向真空单元3。最后，当电磁阀到达指定工作时间，电磁阀自动关闭，密度传感器记录真空单元3中气体的浓度。
以上对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。