一种汽车蓄电池监测电路的制作方法

本实用新型涉及电池电量监测设备，尤其涉及一种汽车蓄电池监测电路。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，蓄电池作为汽车的主要电源之一，在负荷不断增加的同时，日常使用及维护不当等情况也越来越多，而现有检测设备仅能检测汽车蓄电池好坏，但无法实时监测也无法及时预防，造成汽车蓄电池受损，不仅增加了车主的用车成本，还造成污染环境，特殊情况下还会影响生命安全。现有技术中，车主在检查蓄电池时，通过经常观察电瓶状态指示灯、停车后尽量关闭车内设备耗电及定期短途开车充电等方式，避免蓄电池大量失电，但这些方式往往操作繁琐，也无法真正解决汽车蓄电池受损问题。此外，用户需要手持设备检测汽车蓄电池健康值、启动功能等，不便于及时掌握蓄电池的状态。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种便于使用、可实时掌握蓄电池状态的汽车蓄电池监测电路。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种汽车蓄电池监测电路，其包括有蓝牙模块、第一分压电阻、第二分压电阻和第一电容，所述第一分压电阻的前端连接蓄电池的正极，所述第一分压电阻的后端连接于第二分压电阻的前端，所述第二分压电阻的后端接地，所述第一电容并联于第二分压电阻，所述第一分压电阻的后端还连接于蓝牙模块的第一IO口，蓄电池输出的电压经过所述第一分压电阻和第二分压电阻分压，再经过第一电容滤波后传输至蓝牙模块的第一IO口，利用所述蓝牙模块转换为蓝牙信号后发出。

优选地，所述第一分压电阻的前端和蓄电池的正极之间连接有保险丝。

优选地，还包括有肖特基二极管和电源芯片，所述肖特基二极管的阳极连接于蓄电池的正极，所述肖特基二极管的阴极通过依次串联的第三分压电阻和第二电容接地，所述肖特基二极管的阴极连接于电源芯片的输入端，所述电源芯片用于将蓄电池输出的电压转换为3.3V电压并为蓝牙模块供电。

优选地，所述电源芯片是型号为APL5155的电源芯片。

优选地，所述蓝牙模块是型号为CC2541F256的蓝牙芯片。

优选地，还包括有重力加速度传感器，所述重力加速度传感器的信号输出端电性连接于蓝牙模块，所述重力加速度传感器用于采集重力加速度数据并传输至蓝牙模块，经过所述蓝牙模块转换为蓝牙信号后发出。

本实用新型公开的汽车蓄电池监测电路中，利用第一分压电阻和第二分压电阻采集蓄电池的输出电压，该电压经过第一分压电阻和第二分压电阻分压后，在利用第一电容滤除杂波，之后传输至蓝牙模块，所述蓝牙模块将电信号转换为蓝牙信号后向外发送，信号接收端可以是手机、平板电脑等带有蓝牙功能的终端，也可以是汽车电脑，用户通过这些终端设备或者汽车电脑即可掌握蓄电池的电量状态，无需停车观察、检测等，因而方便了用户实时获取蓄电池状态，同时本实用新型电路简单、稳定可靠、能耗低，适合长期使用。

附图说明

图1为信号采集部分的电路原理图。

图2为蓝牙模块的电路原理图。

图3为传感器部分的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。

本实用新型公开了一种汽车蓄电池监测电路，结合图1至图3所示，其包括有蓝牙模块U2、第一分压电阻RY1、第二分压电阻RY2和第一电容CY1，所述第一分压电阻RY1的前端连接蓄电池的正极，所述第一分压电阻RY1的后端连接于第二分压电阻RY2的前端，所述第二分压电阻RY2的后端接地，所述第一电容CY1并联于第二分压电阻RY2，所述第一分压电阻RY1的后端还连接于蓝牙模块U2的第一IO口P0.7，蓄电池输出的电压经过所述第一分压电阻RY1和第二分压电阻RY2分压，再经过第一电容CY1滤波后传输至蓝牙模块U2的第一IO口P0.7，利用所述蓝牙模块U2转换为蓝牙信号后发出。

上述汽车蓄电池监测电路中，利用第一分压电阻RY1和第二分压电阻RY2采集蓄电池的输出电压，该电压经过第一分压电阻RY1和第二分压电阻RY2分压后，在利用第一电容CY1滤除杂波，之后传输至蓝牙模块U2，所述蓝牙模块U2将电信号转换为蓝牙信号后向外发送，信号接收端可以是手机、平板电脑等带有蓝牙功能的终端，也可以是汽车电脑，用户通过这些终端设备或者汽车电脑即可掌握蓄电池的电量状态，无需停车观察、检测等，因而方便了用户实时获取蓄电池状态，同时本实用新型电路简单、稳定可靠、能耗低，适合长期使用。

本实施例中，所述第一分压电阻RY1的前端和蓄电池的正极之间连接有保险丝F1。

作为一种优选方式，本实用新型还解决了蓄电池反接问题，具体是指，本实施例还包括有肖特基二极管D23和电源芯片U88，所述肖特基二极管D23的阳极连接于蓄电池的正极，所述肖特基二极管D23的阴极通过依次串联的第三分压电阻RR3和第二电容CT4接地，所述肖特基二极管D23的阴极连接于电源芯片U88的输入端，所述电源芯片U88用于将蓄电池输出的电压转换为3.3V电压并为蓝牙模块U2供电。进一步地，所述电源芯片U88是型号为APL5155的电源芯片。

其中，当用户在连接汽车蓄电池时，如果正负极性垫片接反，电池正极输出的是低电位，肖特基二极管D23正极电位低于负极电位，电源芯片的输入端无电压，此时电源电路不上电，从而保护了后续电路免受损害，进而提高了电路的可靠性和稳定性。

本实施例中，所述蓝牙模块U2是型号为CC2541F256的蓝牙芯片。

为了采集汽车的车身状态，本实施例还包括有重力加速度传感器U1，所述重力加速度传感器U1的信号输出端电性连接于蓝牙模块U2，所述重力加速度传感器U1用于采集重力加速度数据并传输至蓝牙模块U2，经过所述蓝牙模块U2转换为蓝牙信号后发出。基于上述传感器，可以对汽车碰撞、急刹车、急减速等状态进行采集，有助于开发汽车的安全、保障功能。

本实用新型公开的汽车蓄电池监测电路，其不仅便于使用，而且能实时掌握蓄电池状态，无需用户操作即可预防汽车蓄电池亏电，同时本实用新型无需助燃材料，安全可靠，此外本实用新型每天平均工作电流不到1.5毫安，功耗低，适合长期安装在汽车蓄电池上。

以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。