一种温度采集装置和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车排气技术领域，具体涉及温度采集装置和具有其的车辆。

背景技术：

随着环境保护要求逐渐严格，国家即将推出排放第六阶段法规。对搭载汽油发动机，特别是缸内直喷的汽油发动机而言，其颗粒物的排放基本上难以达到国家对第六阶段颗粒物排放法规的限值，因此，针对大多数汽油发动机来说，搭载颗粒捕集器势在必行。

目前，汽油机颗粒捕集器作为一种新技术，就全世界汽车市场来说均尚未大批量量产，主流汽车企业对颗粒捕集器均处于在研阶段。颗粒捕集器主要功能是捕集发动机排放出的颗粒物，并积淀下来，随着汽车行驶里程的增加，颗粒物累计越来越多，会影响汽车发动机所发出的功率，导致汽车动力不足，因此，颗粒捕集器在捕集颗粒物的同时，还需要在特定的时候消除累计的颗粒，因此，颗粒捕集器的标定显得尤为重要，而温度是作为颗粒捕集器标定必备参数，其信息采集必不可少，因此亟待需要一种能够采集颗粒捕集器载体内温度装置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种温度采集装置。

本实用新型还提供一种具有上述温度采集装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的温度采集装置，用于对车辆的汽油机颗粒捕集器进行温度采集，所述汽油机颗粒捕集器从后端的压力传感器和吊钩的中间位置断开形成第一部分和第二部分，所述温度采集装置包括：

第一法兰，所述第一法兰与所述第一部分相连；

第二法兰，所述第二法兰与所述第二部分相连，所述第一法兰与所述第二法兰相对设置且互相连接以将所述汽油机颗粒捕集器内部完全密封；

多个温度传感器，所述多个温度传感器设置在所述第一法兰与第二法兰之间，用于检测所述汽油机颗粒捕集器内部的温度。

进一步地，还所述温度采集装置还包括：

第一密封圈，所述第一密封圈设于所述第一法兰与所述第二法兰之间且靠近所述第一法兰的一侧；

第二密封圈，所述第一密封圈设于所述第一法兰与所述第二法兰之间且靠近所述第二法兰的一侧，所述温度传感器设于所述第一密封圈与所述第二密封圈之间。

优选地，所述多个温度传感器分别沿径向从所述汽油机颗粒捕集器的载体中心延伸到所述第一法兰与所述第二法兰外。

进一步地，所述多个温度传感器沿所述汽油机颗粒捕集器的周向间隔开均匀分布在所述第一法兰与所述第二法兰之间。

优选地，所述第一法兰与所述第二法兰通过螺栓件固定连接。

进一步地，所述螺栓件为多个，且多个所述螺栓件在所述第一法兰与所述第二法兰的周向上均匀分布。

优选地，所述第一法兰的外径为60～70mm，内径为38～42mm；所述第二法兰的外径为60～70mm，内径为32～36mm。

进一步地，所述第一法兰的外径为65mm，内径为40mm；所述第二法兰的外径为65mm，内径为34.5mm。

优选地，所述温度传感器的直径为0.5～1.5mm。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述温度采集装置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的温度采集装置，通过设置在颗粒捕集器后端的压力传感器和吊钩之间断面处的第一法兰和第二法兰，以及设置在第一法兰和第二法兰之间的多个温度传感器，能够实时监测颗粒捕集器内部的温度，以判断所述颗粒捕集器内部的累积颗粒是否需要消除，避免因颗粒捕集器内的颗粒物累计过多，影响汽车发动机的发出的功率，导致汽车动力不足。

附图说明

图1为本实用新型实施例的安装有温度采集装置的颗粒捕集器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的温度采集装置爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例的温度采集装置温度传感器在颗粒捕集器内部分布结构示意图。

附图标记：

第一法兰10；

第二法兰20；

温度传感器30；

第一密封圈40；

第二密封圈50；

螺栓件60；

压力传感器70；

吊钩80；

载体90。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的温度采集装置。

如图1至图2所示，根据本实用新型实施例的温度采集装置包括第一法兰10、第二法兰20和多个温度传感器30。

具体而言，温度采集装置用于对车辆的汽油机颗粒捕集器进行温度采集，汽油机颗粒捕集器从后端的压力传感器70和吊钩80的中间位置断开形成第一部分和第二部分，温度采集装置第一法兰10与第一部分相连，第二法兰20与第二部分相连，第一法兰10与第二法兰20相对设置且互相连接以将汽油机颗粒捕集器内部完全密封，多个温度传感器30设置在第一法兰10与第二法兰20之间，用于检测汽油机颗粒捕集器内部的温度。

换言之，在颗粒捕集器后端的压力传感器70和吊钩80之间断开为两部分，分别为第一部分和第二部分，并在第一部分和第二部分之间安装温度采集装置，其中温度采集装置包括第一法兰10，第二法兰20和多个温度传感器30，第一法兰10与第一部分相连，第二法兰20与第二部分相连，两个法兰之间设有多个温度传感器30，温度传感器30通过第一法兰10和第二法兰20与颗粒捕集器密封连接，并实时监测颗粒捕集器内部的温度，通过温度数据最终判断颗粒捕集器内是否积存过多的颗粒物，以便及时对颗粒捕集器内的颗粒物进行消除。

由此，根据本实用新型实施例的温度采集装置，通过将温度采集装置与颗粒捕集器的密封连接，能够实时对颗粒捕集器内部温度进行监测，当颗粒捕集器存在较多的颗粒物时，颗粒捕集器内部温度升高，当达到一定的温度时，需要及时消除颗粒捕集器内的颗粒物，避免因颗粒物过多影响发动机的发出功率，导致车辆的动力不足。

根据本实用新型的一个实施例，温度采集装置还包括第一密封圈40和第二密封圈50。

具体而言，第一密封圈40设于第一法兰10与第二法兰20之间且靠近第一法兰10的一侧，第一密封圈40设于第一法兰10与第二法兰20之间且靠近第二法兰20的一侧，温度传感器30设于第一密封圈40与第二密封圈50之间。

也就是说，在第一法兰10和第二法兰20之间设有第一密封圈40和第二密封圈50，其中第一密封圈40靠近第一法兰10，第二密封圈50靠近第二法兰20，温度传感器30设置在第一密封圈40和第二密封圈50之间，进一步加强温度采集装置与颗粒捕集器的密封连接，提高温度传感器30检测的精准度。

在本实用新型的一些具体实施方式中，多个温度传感器30分别沿径向从汽油机颗粒捕集器的载体90中心延伸到第一法兰10与第二法兰20外。

换言之，如图3所示，多个温度传感器30由颗粒捕集器的载体90中心内部延伸到第一法兰10和第二法兰20的外部，使温度传感器30在颗粒捕集器载体90内部具有较高的分布率，保证采集的温度具有普遍性，提高温度的可信度。

进一步地，如图3所示，多个温度传感器30沿汽油机颗粒捕集器的周向间隔开均匀分布在第一法兰10与第二法兰20之间。进一步提高传感器采集温度的精准性和准确性，优选的，本实用新型的具体实施例中采用六个温度传感器30来提高温度监测的准确性。

根据本实用新型的另一些实施例，第一法兰10与第二法兰20通过螺栓件60固定连接。螺栓件60连接不仅方便快捷且能够提高第一法兰10与第二法兰20连接的紧密性。

可选地，螺栓件60为多个，且多个螺栓件60在第一法兰10与第二法兰20的周向上均匀分布。如图1和图2所示，螺栓件60为3颗M10尺寸的焊接螺栓和螺母，通过螺栓件60的均匀分布使得第一法兰10与第二法兰20周向上受到螺栓件60的均匀紧固力，进一步提高第一法兰10与第二法兰20之间连接的紧密性。

根据本实用新型的一个实施例，第一法兰10的外径为60～70mm，内径为38～42mm；第二法兰20的外径为60～70mm，内径为32～36mm。本实用新型一个优选实施例中，第一法兰10的外径为65mm，内径为40mm；第二法兰20的外径为65mm，内径为34.5mm。采用该尺寸更适应颗粒捕集器的第一部分和第二部分断面处的横截面，进而提高第一法兰10与第二法兰20与第一部分和第二部分连接的紧密性。

优选地，温度传感器30的直径为0.5～1.5mm，更优选地，根据载体90的目数及壁厚，温度传感器30的直径为1mm。以便更好的监测温度。

总而言之，根据本实用新型实施例的温度采集装置，通过在颗粒捕集器后端的断面处设置第一法兰10，第二法兰20以及设置在第一法兰10和第二法兰20之间的多个温度传感器30，用以监测颗粒捕集器载体90内的温度，根据采集的温度来判断颗粒捕集器内的颗粒物是否需要清除，避免因颗粒捕集器内的颗粒物过多影响发动机的发出功率，导致车辆的动力不足。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的温度采集装置，由于根据本实用新型上述实施例的温度采集装置具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够通过采集的温度来判断颗粒捕集器内的颗粒物是否需要清除，避免因颗粒捕集器内的颗粒物过多影响发动机的发出功率，导致车辆的动力不足。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。