一种飞机操纵拉杆弯曲度测量装置的制作方法

本实用新型属于飞机全机主操纵系统疲劳试验及零组件拆检检查以及飞机维护检查技术，涉及一种飞机操纵拉杆弯曲度测量装置,用于在试验现场或维护现场进行飞机操纵拉杆弯曲度或直线度的工程测量和检查。

背景技术：

在飞机全机主操纵系统疲劳试验及零组件拆检现场或者在外场飞机系统检修现场中，需要对操纵拉杆的弯曲度或者直线度进行快速有效地测量检查，以便及时判断拉杆弯曲度(变形)是否超标，是否需要进行直线度矫正或者更换新件，但往往因现场条件所限无法实施。现行的测量方法是先将拉杆/操作杆运回工厂车间，清除拉杆表面粘贴的应变片、胶布或表面污渍等多余物，必要时还要拆卸拉杆两端的耳环螺栓或耳环套筒，然后在专门的工作平台上滚动拉杆再用塞规进行测量，或者将拉杆运回实验室用测量设备进行精确测量，但是，由于拉杆长度及类型不一，可能需要不同的测量手段及设备，费时费力，很不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是供一种在现场操作简单、能够对一般飞机操纵拉杆弯曲度或直线度进行快速有效工程测量的装置或手段，解决以往在飞机全机系统疲劳试验及零组件拆检现场或者外场飞机系统检修现场不易对拉杆弯曲度或直线度进行测量的问题(以往是在工厂车间工作平台上或实验室设备上进行测量)，而且能够在现场直接有效地给出拉杆弯曲度测量结果和测量曲线，大大减轻试验及拆检或者外场系统检修现场的系统测量检查工作量。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种飞机操纵拉杆弯曲度测量装置，其包括

支撑基座及设置于支撑基座上的支撑卡板，操作拉杆设置于支撑卡板上， 支座基座设置于测量平台上；

滑动基座及连接于支撑基座与滑动基座的导向杆，滑动基座能够沿着所述导向杆滑动；

固定于滑动基座上的测量柱，测量柱上设有用于记录信息的测量纸；以及

滑动圈及与滑动圈固定的记录组件，滑动圈套在测量柱上且滑动圈与测量柱能够相对滑动，记录组件上设有记录笔，所述记录笔与测量纸接触，记录组件搭放于操纵拉杆上。

进一步的，所述支撑卡板具有V型槽，所述操纵拉杆置于所述V型槽中。

进一步的，所述测量柱上设有刻度，所述刻度为凹陷刻度。

进一步的，操作拉杆的弯度为滑动圈相对于测量柱上下移动范围δ的一半。

进一步的，所述记录组件包括用于放置记录笔的记录部、用于与滑动圈定位的定位部和用于穿过固定螺杆使记录组件与滑动圈固定连接的固定部。

进一步的，所述记录部设有用于容纳记录笔的容腔，在容腔两端分别设有端头，记录笔的笔头穿过端头接触于测量纸。

进一步的，所述记录部还包括弹簧、控制弹簧收缩量的调节拉杆、与调节拉杆配合使用的调节螺钉，弹簧置于记录笔与端头之间，通过旋转调节螺钉实现记录笔的伸出于另一端端头的长度。

进一步的，还包括底托，底托设置于弹簧和记录笔之间。

进一步的，导向杆内嵌有水平仪。

本实用新型的飞机操纵拉杆弯曲度测量装置能够在飞机全机主操纵系统疲劳试验及零组件拆检或者外场飞机系统检修现场对操纵拉杆弯曲度或直线度进行快速有效的工程测量，操作简便并能够直接给出拉杆弯曲度是否超标的结论以及测量结果，同时，能给出拉杆弯曲变形幅值变化的记录曲线。本实用新型适用于不同长度以及不同类型或粗细的飞机操纵拉杆弯曲度或直线 度测量，而且，不用分解操纵拉杆，仅需对操作拉杆在支撑卡板以及操作拉杆中部区域进行表面多余物清除即可，没有过高的额外要求。另外，还可以通过对本实用新型的测量装置安装方式以及操作拉杆测量点的调整，对飞机操纵拉杆一般性的直线度超差问题进行测量检查。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型的飞机操纵拉杆弯曲度测量装置整体示意图。

图2为本实用新型的飞机操纵拉杆弯曲度测量装置侧视图。

图3为本实用新型的记录组件示意图。

图4为本实用新型的记录部示意图。

图5为本实用新型的托卡及测量柱示意图。

图6为本实用新型的支撑基座与滑动基座一种状态示意图。

图7为本实用新型的支撑基座与滑动基座另一种状态示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

在飞机全机主操纵系统疲劳试验及拆检、或者外场飞机系统检修的现场中，绝大多数操纵拉杆10直线度的超差现象呈“一阶”弯曲形态，即操作拉杆10中部弯曲变形最大现象，这种直线度超差现象称之为弯曲度超差现象。为了能够在试验及拆检现场或者系统检修现场对操作拉杆10的弯曲度进行快速有效的工程测量，以及直接给出操作拉杆10弯曲度或直线度超差的测量结果，达到快速判断操作拉杆10弯曲度或直线度是否超标以及超标多少的目的，实用新型了一种飞机操作拉杆弯曲度测量装置，以便能够提在飞机拆检及外场维护的工作效率并确保飞机操纵系统性能指标满足设计要求。

因此参照图1及图2，本实用新型的飞机操作拉杆弯曲度测量装置包括

支撑基座6及设置于支撑基座6上的支撑卡板7，操作拉杆10设置于支撑卡板上7，支座基座6设置于测量平台20上；

滑动基座5及连接于支撑基座6与滑动基座5的导向杆4，滑动基座5能够沿着所述导向杆4滑动；

固定于滑动基座5上的测量柱2，测量柱2上设有用于记录信息的测量纸21；以及

滑动圈3及与滑动圈3固定的记录组件1，滑动圈3套在测量柱2上且滑动圈3与测量柱2能够相对滑动，记录组件1上设有记录笔，所述记录笔与测量纸21接触，记录组件1搭放于操纵拉杆10上。

在本实用新型的实施例中，支撑卡板7具有V型槽，操作拉杆10至于V型槽中以防止操纵拉杆10在测量过程中跑动，因此，根据操作拉杆10的直径大小选取和制作V型槽的大小。

在本实用新型中，测量柱2外表面与滑动圈3的内表面配合并容易滑移，测量柱2上设置有刻度数，由于滑动圈3需要与测量柱2相对滑动，为了降低两者之间的摩擦，刻度优选为内凹刻度。同时，测量柱2与滑动基座5螺接或焊接，其轴线与滑动基座5底平面垂直。

如图3和图4，记录组件1用于测量并记录操作拉杆10弯曲度即弯曲变形量以及弯曲幅值变化曲线。本实用新型中，记录组件1包括用于放置记录笔的记录部11、用于与滑动圈3定位的定位部12和用于穿过固定螺杆14使记录组件1与滑动圈3固定连接的固定部13，定位部12插入滑动圈3中设置的槽中，通过固定螺杆14紧固。

记录部11内有容腔112且其内装有记录笔15，两端设有端头111与记录部11本体连接，记录笔15穿过端头，端头111内还可以设置端卡，用于适配一般形式的记录笔头部。底托114设在记录笔尾部作为支撑，其类似于“盆”型的结构，“盆底”部位与后置的弹簧113、调节拉杆116，调节螺钉117螺接在右侧的端头上，在实际测量时可对记录笔15在测量纸21上的接触 力进行旋转微调，最终使其记录笔15更容易地在测量纸21上画出曲线，避免记录笔15不出水或者笔尖划烂测量纸21的现象。定位部12为带有腹板凸出部、记录笔筒部和螺杆筒部的构件，其腹板凸出部用于插入滑动圈3的固定槽口，记录笔筒部用于安装记录部11，螺杆筒部用于安装固定螺杆13。

滑动圈3外圈设置有固定槽口和固定螺孔，滑动圈3的固定槽口用于固定记录组件1的定位部12的凸出部插入；滑动圈3的固定螺孔用于与固定螺杆14一端的螺接。最终在固定螺杆14的另一端，通过旋转并紧固固定螺头，将整个记录组件1固定在滑动圈3上。

按照图5和图6，导向杆4，其作用是对滑动基座5和支撑基座6进行水平导向，同时，通过对两个支撑基座6距离以及测量装置安装方式的调整，可适用于不同长短的操纵拉杆弯曲度测量，再者导向杆4表面嵌有水平仪41，由其表面内嵌的水平仪41，配合调平螺钉对滑动基座5和支撑基座6进行水平微调和稳固。

滑动基座5用于支撑测量柱2、滑动圈3以及记录组件1，通过导向杆4，再与两个支撑基座6进行插入并滑动连接，可将一般办公桌面或其他工作平面作为测量平台20，最终能在支撑卡板7上水平支撑操纵拉杆10。滑动基座5设有四个调平螺钉，用于对滑动基座5的水平微调，一般情况下，只要滑动基座5能够水平放置稳固则不用微调。

支撑基座6共有两个，其上部均带有安装支撑卡板7的卡槽，分别安插V形角度相同的一对支撑卡板7，支撑卡板7可水平支撑操纵拉杆(只要配备几对不同V形角度即可适用于所有粗细程度不同的操纵拉杆10).每个支撑基座6上部均设四个调平螺钉，用于对支撑基座6的水平微调，一般情况下，只要微调一两个位置的调平螺钉即可满足测量安装要求。

此外，本实用新型中可通过托卡8将测量纸21设置在测量柱2上。托卡8为环形卡结构，设置有三个弯曲挡片，用于水平托住并使得测量纸21贴合在测量柱2外表面上。测量时，将托卡8卡在测量柱2上，位于滑动圈3的上端和记录组件1的记录笔尖之间的位置，其位置可手动上下抹动调整，只 要不影响滑动圈3在测量柱2上的上下滑移以及记录组件1的记录笔能在测量纸上画出完整的拉杆变形幅值变化曲线即可。测量纸21置放在托卡8的三个弯曲挡片内以及记录笔笔尖与测量柱2外表面之间(贴合置放)。

通过对飞机操纵拉杆弯曲度测量装置进行安装、微调水平并稳固后，对V形的支撑卡板7上支撑的操纵拉杆10手动旋转，测量并直接读取滑动圈3相对测量柱2刻度数的变化范围δ，其操作拉杆弯曲变形量即为δ/2。在缓慢水平抽动测量纸21时，检查并获取(记录笔在测量纸上)操作拉杆10弯曲幅值曲线的变化范围，其曲线波动范围的一半即为拉杆弯曲的变形量。

飞机操纵拉杆弯曲度测量装置的测量过程为：

第一步，先将测量柱2与滑动基座5螺接(或焊接)，再将两个导向杆4与滑动基座5和支撑基座6插入连接，沿导向杆4滑移支撑基座6并相对拉杆长短情况摆放到合适的位置；转动导向杆4使其表面嵌装的水平仪朝上，以便通过调平螺钉对滑动基座5和支撑基座6进行水平微调和稳固时进行观察；

第二步，进行记录部11的组装：将端头111内装端卡与记录部本体螺接；将调节螺钉117与右侧端头螺接待用；将记录笔头部朝向左侧端头111放入容腔112中并伸出端头111外；将调节拉杆116与底托114及弹簧113套进后，放入容腔112中，通过调节螺钉117及调节拉杆117调节弹簧113伸缩量，来调节记录笔15的伸出量及记录笔15与测量纸21的接触力度；

第三步，先将固定螺杆14插入固定部13的螺杆筒部内，再将右侧一端与固定螺头螺接；将定位部12的腹板凸出部插入滑动圈3的槽口后，再将固定螺杆14与滑动圈3的螺孔进行螺接，最后拧紧固定螺杆14右侧的固定螺头，使得整个记录组件1与滑动圈3连接紧固；

第四步，将两个支撑卡板7(一对)分别插入左、右摆放的支撑基座6的卡槽中，再将被操作拉杆10置放在两个支撑卡板7上，适当调整操作拉杆10在两端支撑的位置(必要时调整两个支撑基座6的位置)，使操作拉杆10中部的测量点处在滑动基座5上方；将连有记录组件1的滑动圈3套入测量柱2， 使记录组件1的底部放在被测拉杆中部测量点上；

第五步，将托卡8卡在测量柱2上，并位于滑动圈3的上端和记录组件1的记录笔尖之间并进行上下手动位置调整，只要不影响滑动圈3在测量柱2上的上下滑移以及记录组件1的记录笔15能在测量纸21上画出完整的操作拉杆10变形幅值变化曲线即可；再将测量纸21置放在托卡8三个弯曲挡片和测量柱2外表面之间，此时测量纸被托卡8水平托住并贴合在测量柱2外表面上；旋转微调调节螺钉117，对记录笔在测量纸上的接触力或压紧程度进行微调，使得记录笔15能够容易地在测量纸21上画出曲线；

第六步，最后对操纵拉杆10的弯曲度或直线度进行测量：手动旋转操纵拉杆10(即绕其轴线旋转)，查看并测量滑动圈3在测量柱2刻度数的上下移动范围δ，操作拉杆10弯曲变形量即为δ/2；在手动旋转被测拉杆的同时，水平方向缓慢抽动测量纸21，使得记录笔15在测量纸21上画出操作拉杆10的弯曲变形的幅值曲线(曲线为连续波动的实线)，其曲线波动范围的一半即为操作拉杆10弯曲变形量。

对飞机操纵拉杆一般性的直线度超差问题的检查测量，可以通过对测量装置安装方式以及操作拉杆10中部测量点的调整，必要时进行多点测量予以实现，测量操作及方法同上。

本实用新型的飞机操纵拉杆弯曲度测量装置能够在飞机全机主操纵系统疲劳试验及零组件拆检或者外场飞机系统检修现场对操纵拉杆弯曲度或直线度进行快速有效的工程测量，操作简便并能够直接给出拉杆弯曲度是否超标的结论以及测量结果，同时，能给出拉杆弯曲变形幅值变化的记录曲线。本实用新型适用于不同长度以及不同类型或粗细的飞机操纵拉杆弯曲度或直线度测量，而且，不用分解操纵拉杆(一般情况操纵拉杆由几段不同构件组成)，仅需对操作拉杆在支撑卡板以及操作拉杆中部区域进行表面多余物清除即可，没有过高的额外要求。另外，还可以通过对本实用新型的测量装置安装方式以及操作拉杆测量点的调整(必要时进行多点测量)，对飞机操纵拉杆一般性的直线度超差问题进行测量检查。

本实用新型解决了以往飞机操纵拉杆直线度测量只能在工厂车间或实验室的工作平台或专项测量设备上进行而不易在全机系统疲劳试验及拆检现场或者外场系统检修现场进行测量的问题，达到快速判断拉杆弯曲度或直线度是否超标以及超标多少的目的，从而大大减轻了全机系统疲劳试验及拆检现场或者外场系统维修现场的系统检查测量工作量。

此外，本实用新型的飞机操纵拉杆弯曲度测量装置不仅适用于飞机操作拉杆测量，对于其他杆体的直线度或弯曲度测量也适用。

以上，仅为本实用新型的最优具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。