一种毫米波雷达的安装装置的制作方法

本实用新型涉及一种雷达固定装置，尤其涉及一种毫米波雷达的安装装置。

背景技术：

毫米波雷达，是工作在毫米波波段探测的雷达，通常波长为1～10mm。毫米波的波长介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点。汽车安全越来越被各大汽车主机厂所关注，消费者也从使用汽车的便捷性向更注重汽车安全性方面改变着，因此，毫米波雷达技术正逐渐被应用到汽车安全领域，常用于测速和测距。毫米波雷达有更窄的波束，可提高雷达的角分辨能力和测角精度，有利于抗电子干扰、杂波干扰和多径反射干扰等。

对于车用毫米波雷达装置来说，雷达的安装结构直接影响了毫米波雷达的探测精度。较好的雷达设置可以使得汽车驾驶者及时发现危险障碍物，保障行车安全。但是，现有的毫米波雷达装置采用单个雷达收发结构，由于波束一般较为狭窄，探测范围无法全面覆盖车辆前方空间。如果采用多个毫米波雷法互相补充，可以解决之一盲区问题，但是，现有技术中很少涉及对多个毫米波雷达设置的方法及结构的研究。

技术实现要素：

针对现有技术中在毫米波雷达安装设置中存在的上述问题，现提供一种毫米波雷达的安装装置包括：

两个雷达面板和一个安装板；

所述安装板的正面纵向地设置有第一转轴，所述第一转轴的两侧各设置有一个调节丝杆；

所述两个雷达面板的一侧通过所述第一转轴连接在所述安装板，另一侧分别通过所述调节丝杆连接所述安装板。

优选的，所述安装装置还包括固定板，所述固定板的正面通过调节机构连接所述安装板的背面，所述固定板通过螺栓固定在车辆上。

优选的，调节机构包括：导轨，纵向地固定安装在所述固定板的正面；

导向板，固定安装在所述安装板的背面，所述导向板与所述导轨相配合，所述导向板可相对在所述导轨上纵向滑动；

优选的，所述导轨呈“U”型槽结构且槽口对称的设置有外挽边结构，所述导向板也呈“U”型槽结构且槽口对称的设置有内挽边结构；所述外挽边结构卡入所述内挽边结构。

优选的，所述调节机构还包括：

齿条机构，纵向地设置在所述固定板的一侧；

齿轮，设置在所述安装板的一侧，并与所述齿条机构啮合。

优选的，所述安装板的背面固定有一安装块，所述安装块设置有一横向的安装孔；所述齿轮端部设置有一延伸的轮轴，所述轮轴插入所述安装孔。

优选的，所述齿轮与所述安装块之间的环形槽内设置有一垫圈。

优选的，所述导轨两端均设置有限位结构。

优选的，所述固定板的背面设置有一弹性垫片。

优选的，所述调节丝杆与所述安装板的连接处均设置有第二转轴。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

采用第一转轴和调节丝杆的组合结构们可以使得安装板上能够固定两个相对位置可以调整的毫米波雷达面板，通过调试可以获得最佳的毫米波雷达测距效果。

附图说明

图1为本实用新型一种毫米波雷达的安装装置的实施例的安装板的剖视图；

图2为本实用新型一种毫米波雷达的安装装置的实施例的固定板的剖视图；

图3为本实用新型一种毫米波雷达的安装装置的实施例的安装板的主视图；

图4为本实用新型一种毫米波雷达的安装装置的实施例的安装板的后视图；

图5为本实用新型一种毫米波雷达的安装装置的实施例的固定板的主视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图1和图3所示，一种毫米波雷达的安装装置包括：

两个雷达面板1和一个安装板2；

安装板2的正面纵向地设置有第一转轴3，第一转轴3的两侧各设置有一个调节丝杆4；

两个雷达面板1的一侧通过第一转轴3连接在安装板2，另一侧分别通过调节丝杆4连接安装板2。

具体地，本实施例中，安装板2上能够固定两个相对位置可以调整的毫米波雷达面板1，每个毫米波雷达根据自身的雷达面板1方向发射和接收毫米波信号，通过改变调节丝杆4的伸展长度可以改变毫米波雷达面板1的朝向。在调整过程中，实质上是使得两个毫米波雷达面板1绕着第一转轴3进行横向的翻转。在调整好两个雷达面板1的朝向后，使得两个雷达的检测范围刚好覆盖车辆正前方，且互相覆盖对方雷达面板1的盲区。在调整结束后，调节丝杆4和第一转轴3在没有人工干预后可以保持固定的连接结构，从而使得两个毫米波雷法面板可以以一个固定的姿态固定在安装板2上。同时，每个毫米波雷达面板1发射的毫米波信号的波长不相同，以防止雷达面板1之间的互相干扰。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图1和图2所示，安装装置还包括固定板5，固定板5的正面过调节机构连接安装板2的背面，固定板5通过螺栓6固定在车辆上。

具体地，本实施例中，采用固定板5和安装板2的结构可以使得两个面板的位置可以互相调整，防止安装板2直接固定在车辆上后，无法再对雷达的纵向位置进行调整，导致毫米波雷达的检测效果不理想。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图1、图2、图4、图5所示，调节机构包括：导轨7，纵向地固定安装在固定板5的正面；

导向板8，固定安装在安装板2的背面，导向板8与导轨7相配合，导向板8可相对在导轨7上纵向滑动；

具体地，本实施例中，采用导轨7和导向板8的连接方式，从而使得安装板2和固定板5实现相对的纵向运动。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图1、图2所示，导轨7呈“U”型槽结构且槽口对称的设置有外挽边结构，导向板8也呈“U”型槽结构且槽口对称的设置有内挽边结构；外挽边结构卡入内挽边结构。

具体地，本实施例中，采用导轨7的外挽边结构和导向板8内挽边结构使得导轨7和导向板8的连接更为稳固，且上述结构结合紧密，结构紧凑，配合精度高。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图1、2、4和5所示，调节机构还包括：

齿条机构10，纵向地设置在固定板5的一侧；

齿轮9，设置在安装板2的一侧，并与齿条机构10啮合。

具体地，本实施例中，采用齿条机构10和齿轮9的啮合结构，可以通过人工控制齿轮9的转动，从而控制齿条机构10相对于齿轮9的位置，同时，齿条机构10和齿轮9被分别安装在固定板5和安装板2上，在控制齿轮9转动时也控制了固定板5与安装板2的相对位置。齿轮9的调整为双向调节，齿条机构10和齿轮9自身具有一定的过盈量，即调节到任意位置时，自身位置确定。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图1、图4所示，安装板2的背面固定有一安装块11，安装块11设置有一横向的安装孔；齿轮9端部设置有一延伸的轮轴，轮轴插入安装孔。

具体地，本实施例中，采用将齿轮9安装在安装块11的安装孔中，实现了将齿轮9的位置相对于安装板2是固定的，相对于固定板5时相对运动的。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图1、图4所示，齿轮9与安装块11之间的环形槽内设置有一垫圈12。

具体地，本实施例中，采用垫圈12的结构可以使得齿轮9在转动时在于安装块11的连接处不会产生较大的摩擦力，有助于方便对齿轮9的调节。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图5所示，导轨7两端均设置有限位结构13。具体地，本实施例中采用限位结构13可以限制导轨7和导向板8的相对位置，防止导向板8调节过度脱离导轨7，使得固定板5和安装板2的相对移动是有限制的，防止车辆行驶过程中散架。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图2所示，固定板5的背面设置有一弹性垫片14。

具体地，本实施例中，采用弹性垫片14减小车辆在行驶过程中产生的震动的传动保证毫米波雷达检测的精准度。

本实用新型一种较佳的实施例中，根据图1所示，调节丝杆4与安装板2的连接处均设置有第二转轴15。具体地，本实施例中，采用第二转轴15可以在毫米波雷达面板1不断调整是改变调节丝杆4的与安装板2之间的角度，保证了调节丝杆4可以持续地对毫米波雷达面板1的调整不受调节丝杆4安装角度的限制。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。